O dono do VAZ 2106, resumindo os resultados da corrida de 50.000, mal conteve suas emoções: quase desde a primeira viagem, o motor “comeu” o óleo. A vela do primeiro cilindro teve que ser mudada tantas vezes que se tornou um hábito. Entrei em contato com o serviço - eles mudaram as tampas, "ajudaram" na primeira meia hora … Então tudo se repetiu. Meus rapazes também começaram com as medidas usuais, antes de mais nada, novamente substituindo os limites suspeitos. Mas um dia depois, o cliente retornou: ele é novamente lixo! Descobrimos que não nos deparávamos com o desgaste trivial de qualquer peça, mas com algo novo. De fato, um defeito foi encontrado … mas não o que eles estavam procurando. Por 40 anos de prática de reparos, eu vi isso pela primeira vez. Na foto 1 - a haste da válvula de admissão, cuja tampa é especialmente "crítica" quando se trata de aspirar óleo no cilindro. De onde vem esse sulco profundo (quase meio milímetro)? Mudando a tampa pela primeira vez, eles não notaram, e quem iria procurá-la? Afinal, todos estão acostumados a considerar a válvula uma parte da primeira classe de precisão e, ao mesmo tempo, de alta pureza superficial. Mas na nossa época, essas idéias parecem estar desatualizadas.
Abaixo do arranhão principal, encontramos uma ninhada de outros, menores. Parece que a tampa estava sem açúcar … Agora agimos sem erros. Com uma nova bucha, válvula e tampa, o motor funcionou sem falhas.
Tendo ouvido golpes sob o capô durante a condução, o proprietário do VAZ 2111 sabiamente entregou o carro "em um empate". Eles removeram a tampa da cabeça - e o dono já assobiou: onde está a válvula? O orifício do orifício se abre … A válvula caiu no cilindro, no topo havia um empurrador com molas e seu prato. Aqui eles ficaram ainda mais surpresos: os dois bolachas sentam-se firmemente no buraco do prato! Que milagre … Mas quando olhavam de perto, não encontravam vieiras dentro de biscoitos - estavam gastas. Depois de examinar as outras placas (a cabeça foi desmontada), descobrimos que em todas as válvulas não há lacunas entre as bolachas, o que significa que seus diâmetros internos são superestimados: tais válvulas não são fixadas (foto 2). Acontece que a válvula quebrada acabou de ser a primeira no final, as vieiras de outras bolachas também se desgastaram muito. Para quem agradecer, a coisa é obscura: há cerca de três meses atrás, o motor era atendido em um grande serviço - você nunca sabe o que eles podem fazer! É possível que os crackers estejam "à esquerda".
Claro, fomos até a cabeça do bloco. Substituiu um pistão quebrado por uma haste de conexão suspeita, etc. Em geral, “ciência” era cara!