Na fábrica, ele insistiu que o carro estivesse diretamente fora da linha de montagem, sem qualquer modificação, ou seja, do tipo que qualquer cliente receberia na loja. A preocupação dos trabalhadores da fábrica, com a qual eles aceitaram a oferta, incomodou Yaroslav, os temores invadiram sua cabeça …
Após 28 km de corrida, as piores previsões começaram a se tornar realidade - eu tive que mudar o eixo de acionamento do velocímetro, as lâmpadas, apertar os parafusos de fixação perdidos. O óleo fresco foi derramado no motor, ele coletou um monte de peças de reposição na estrada … Mas nada do armazenado era necessário. Além de suas próprias coisas, peças de reposição e tendas, ele garantiu um tanque adicional de 5 litros com gasolina e um barril de água no porta-malas …
Ao longo do Mar Mediterrâneo, o cavaleiro percorreu a uma velocidade máxima de 95 km / h - um percurso tão apreciado que uma motocicleta pode suportar durante todo o dia. O motor começou bem, mesmo em temperaturas abaixo de zero. Yaroslav raramente usava a partida elétrica, basicamente ele “chutou” o pedal de partida.
O Saara Ocidental foi recebido por um forte vento, mas o movimento nas areias não afetou o funcionamento da embreagem. Nas estradas senegalesas, repletas de buracos, cobertos de areia, pegaram o chassi. Absorventes de choque funcionaram no limite, mas mesmo assim as avarias não aconteceram. Yaroslav admite que esperava problemas sérios. Mas os medos foram em vão: nem mesmo os fechos do revestimento estavam perdidos. O filtro de ar lidou com poeira e areia sem falhar. Cuidando do filtro e ajustando a corrente - essa é a única coisa que Yaroslav Shima cuidou durante toda a corrida. Mas, acima de tudo, fiquei surpreso por nunca ter acrescentado óleo - nem uma gota!