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Ano modelo
| Engine
| Poder
| Missa
| Velocidade máxima
| Preço estimado
Eu tinha que admitir para mim mesma que estava errado em meus piores medos, literalmente imediatamente. Vendo-o "vivo", percebi: antes de mim não é apenas uma moto elegante e de alta qualidade, mas também recriou quase ninguém em um Suzuki SV650S - uma cópia da moto cult, que logo após sua estréia no salão do automóvel em Munique em 1998 rapidamente ganhou uma reputação como um popular motocicleta de esportes de estrada. Devido ao baixo preço e excelente desempenho de condução.
É mais fácil para a minha alma - porque eu costumava andar com um Suzuki SV650S e lembro-me que a motocicleta causou uma boa impressão em mim com um motor forte e cheio de recursos em forma de V. Um motor similar está aqui, com a única diferença sendo que ele desenvolve potência em 9 hp. maior que o protótipo. 10% mais e torque, o que significa que é ainda mais adequado para a condução na cidade.
Eu estava convencido do abismo das ruas da capital: a bicicleta entre os carros segue obedientemente, obedece ao volante e pára corretamente. Ele não está acima do peso, está confortável na sela e, se estiver, eu posso me mover com segurança no fluxo do carro mesmo quando ele congelou. E de vez em quando eu tenho que tocar cotovelos com espelhos de carros caros e não tão. Se não fosse pelo aperto apertado e pouco informativo, o GT650S chamaria a performance de louvável. No entanto, não - normal, tal facilidade de controle para as motocicletas japonesas é aceita há muito tempo.
Com um ritmo tranquilo de pilotagem, o esforço no pé de câmbio é pequeno. Mas assim que começou a se contrair de uma maneira adulta, o KP teve o efeito de “furar” as patas - o mesmo que sentia no SV650S. Isto não é um crime: o defeito é “tratado” com bom óleo e bom funcionamento com a alavanca da embreagem.