Também é embaraçoso que os bocais de lavagem nos cadernos de serviço dos carros VAZ não sejam sequer mencionados. É realmente indiferente a este problema em Togliatti?
Então o cliente está correndo: um está escrito no banco de líquido de lavagem, o gerente de vendas diz outra coisa, e o serviço está dobrando sua linha, obviamente tentando “ganhar dinheiro” para outro simplório.
O que nossa prática mostra? Entre os carros com quilometragem inferior a 50 mil km - nem um único foi capturado, mesmo com uma sugestão de que era hora de limpar os bicos. Mas com o mais maltratado, isso às vezes acontece.
O primeiro sinal da necessidade de lavagem é o acionamento instável do motor, que não pode ser eliminado pelas medidas usuais e pelos métodos de diagnóstico, verificando todos os sensores, reguladores e componentes do sistema de ignição. Não se esqueça da compressão nos cilindros, a possível sucção de ar neles, etc. Acontece, nós verificamos o timing das válvulas. Mas nós não fazemos muito. Só isso permite que você estabeleça que é o bocal que está, e não outra coisa. Começamos verificando a pressão do combustível e o “saldo” dos injetores. Quando o injetor abre a uma certa freqüência pelo comando da ferramenta de diagnóstico, a pressão do combustível na rampa cai por segundo de 2, 8 para 2, 5-2, 6 kgf / cm2. Se a pressão mudar pouco, o bocal estará sujo. Mas acontece que cai rapidamente mesmo depois de um comando de fechamento. Então, o bocal está vazando - só mude isso.
Empresas estrangeiras oferecem excelentes plantas de lavagem, mas é muito caro. Nós usamos o nosso homegrown. Tudo é simples: um recipiente com um solvente, no topo - um regulador de pressão, ao qual conectamos uma linha de ar usando uma baioneta. Fundo - manômetro e válvula para o fornecimento de solvente ao sistema.
Nós trabalhamos assim. O solvente entra na linha de fornecimento sob pressão. (A bomba principal do carro e a linha de "retorno" estão desligadas.) Para uma descarga completa de injetores VAZ, um litro é suficiente. Este líquido e seus produtos de combustão são tóxicos, portanto, o espaço para tal trabalho deve ser equipado com um exaustor potente - nós temos uma ordem com isso. Uma alternativa é o espaço aberto fora do portão.
Antes de lavar, instale velas "consumíveis", o que não será uma pena jogá-las fora mais tarde. Solvente agressivo irá matar qualquer um - não faz sentido experimentar novos! O motor deve ficar em marcha lenta por cerca de 15 minutos, e ele não se comporta como a gasolina - ele geralmente “libra”, de modo que o acelerador deve ser mantido entreaberto, tendo sido fixado com algum tipo de ênfase. Então, por cerca de 30 minutos, deixamos o motor desligar "azedo" e, em seguida, iniciá-lo novamente, ocasionalmente progazyvaya para limpar melhor a válvula eo anel (muitas vezes depois disso a compressão nos cilindros é nivelada). Finalmente, todo o solvente foi consumido. Nós trocamos velas e óleo - o solvente estraga tudo.
Como uma pessoa após uma operação, um motor descarregado não retorna imediatamente ao normal: vestígios de solvente evaporam completamente, não antes de uma semana depois. Então você pode julgar objetivamente os resultados, ajustar a toxicidade. Nós explicamos isso para cada cliente, caso contrário, o descontentamento não pode ser evitado.
Outras tecnologias? O mais eficaz é o ultra-som. Mas o preço do prazer é impressionante. Ele se justifica em relação a carros estrangeiros caros, onde apenas o desmantelamento dos injetores fica como um reparo do motor de Samara. E com as tecnologias "simples" anunciadas, é melhor não se envolver. Claro, isso atrai: eu comprei um remédio mágico, mergulhei no tanque, liguei o motor, vamos! Mas até onde? Sujeira lavada nas paredes do tanque, estradas, etc., irá diretamente para os bicos, obstruirá suas redes de filtro - e o fim.