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Indústria Automobilística Da China. O Que Nos Importa Com A China?

2024

Vídeo: Indústria Automobilística Da China. O Que Nos Importa Com A China?

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Indústria Automobilística Da China. O Que Nos Importa Com A China?
Indústria Automobilística Da China. O Que Nos Importa Com A China?
Anonim

A próxima expansão de todas as montadoras europeias é preocupante. O tema da China tornou-se o principal no terceiro Fórum Mundial de Mobilidade (que se traduz literalmente como "Fórum Mundial do Movimento"), que reuniu os líderes de todas as preocupações de carros conhecidos na Stuttgart alemã. Nosso correspondente também visitou aqui.

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Até 10 anos atrás, nas estatísticas mundiais, a China não aparecia como um país produzindo carros. E em 2004, 2 milhões de carros de passageiros foram montados aqui - o dobro da Rússia! No ranking dos fabricantes de automóveis asiáticos, a China ficou em terceiro lugar, atrás do Japão (8, 7 milhões) e da Coréia (2, 7 milhões) e, segundo especialistas, não mais que três anos depois, mudará de lugar com a Coréia. Entre as 38 montadoras globais, os chineses já estão em oitavo lugar, a Rússia - em 13º lugar.

O catálogo de carros mais respeitado do mundo, Swiss Autoreview, apresenta 20 marcas montadas na China, o que representa quase 5% da produção mundial! Ainda não conhecemos nomes como “Geely”, “Xiali” ou “Cherie”, para não mencionar as pequenas montadoras chinesas (há mais de cem!), Mas a frota de carros de passageiros da China já chega a 22 milhões (um pouco menos que em Rússia) e, segundo os especialistas, até 2020 pode chegar a 220 milhões! Não se esqueça que estamos falando de um país com uma população de 1, 3 bilhão de pessoas!

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Para a indústria automobilística chinesa em rápido desenvolvimento, o quadro da RPC já está próximo. No último showroom da AMI em Leipzig, pudemos conhecer a primeira oferta chinesa no mercado alemão: a estreia europeia do sedan Jonghua-M1 com motor de 140 litros. com e "velocidade máxima" de 200 km / h. O bebê Chery-QQ apareceu na Europa (uma cópia quase completa do Chevrolet Matiz), e agora é vendido na China por menos de US $ 3.000. Se a tal preço a qualidade próxima da GM Daewoo for mantida, ele terá sucesso garantido nos mercados da Rússia e de outros países europeus.

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Falando sobre as perspectivas da indústria automobilística chinesa, não podemos deixar de dizer sobre os problemas ambientais. O governo chinês realizou reformas econômicas, hoje a China já se livrou do status de um país em desenvolvimento e está igualmente presente no mercado de alta tecnologia. Além disso, o desenvolvimento aqui é muitas vezes mais rápido do que em qualquer outro lugar do mundo. Na Europa, por exemplo, leva pelo menos dois anos para criar um novo projeto de linha de metrô: na China, ele será construído e lançado durante esse período. Não vamos perder de vista que ele é o segundo “produtor de CO2” no mundo. Hoje, 16 cidades chinesas ocuparam as primeiras posições entre as 20 mais poluídas do mundo. O aumento descontrolado do número de carros particulares exacerba o problema muitas vezes - não é apenas proibido entrar em caminhões durante o dia em grandes cidades, mas também veículos todo-o-terreno.

Dada a densidade populacional, a República Popular da China deve ser mais rápida do que outros países tomar medidas ativas contra a poluição do ar se não quiser se sufocar antes das Olimpíadas de 2008, que, como você sabe, será realizada em Pequim. Falando na WMF, o professor Gang Wang, presidente da Universidade de Xangai e chefe de ciência do Ministério da Ciência e Tecnologia, enfatizou que o governo chinês chamou a luta contra a poluição do ar uma tarefa estatal, com o objetivo de reduzir os recursos naturais, apesar do crescimento dinâmico na produção de automóveis. O professor Wang vê a chave do sucesso na substituição de um motor a gasolina por outro que usa combustíveis alternativos.

Oponentes nomeados: ex-chefe da Opel e atual presidente da GM Europa Karl-Peter Forster, membro da diretoria da BMW, o professor Burkhard Göschel, responsável pela pesquisa e novas tecnologias no conselho de administração, participaram da discussão com o cientista chinês Daimler-Chrysler Dr. Thomas Weber. Todos eles chamavam o hidrogênio de combustível mais promissor, diferindo apenas se ele seria injetado em forma líquida em cilindros ou usado em células a combustível. Ao mesmo tempo, todos os três concordaram que apenas a China, com seu programa estadual, pode hoje, prontamente, trazer tecnologias avançadas para a produção industrial! Na sua opinião, houve apenas um pequeno passo para trazer unidades de energia alternativas para o mercado. "Graças a Deus, há a China, um país com estabilidade política e vontade de transformar", disse Karl-Peter Forster …

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