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Finalmente, eu pude experimentar esta Kawasaki. Durante muito tempo, esperei uma reunião com ele e ele não decepcionou. Em linhas retas, a moto mais poderosa dos "colegas de turma" avançou com ainda mais assertividade do que seu antecessor antes, o motor girou para 15.000 rpm - e eu, pousando no tanque de gasolina, desenvolvi 250 km / h. E ele ouviu o que estava acontecendo nele, como ele se comportou …

O chassi pode ser usado para cheio, pelo menos na maioria dos casos. Pneus Bridgestone BT-014 perfeitamente aderidos a qualquer superfície (em molhado - pior), a motocicleta passou de forma clara e precisa cantos. Igualmente importante para esta estabilidade é uma suspensão nova e mais suave que “engole” todos os solavancos nos quais o “seis” anterior iria saltar como um macaco furioso.

Dois anos atrás, o ZX-6R fez muito para restaurar a reputação da Kawasaki. E o atual, se por conquistas na classe "Supersport 600" eles deram um prêmio para a melhor motocicleta, sem dúvida, teria recebido. Involuntariamente pedindo comparações. Os designers da Yamaha fizeram menos alterações no YZF-R6, na Honda reduziram apenas o peso do CBR600RR, na Triumph limitaram-se a mudanças no motor, e os engenheiros da Suzuki melhoraram o GSX-R apenas em anos … Na Kawasaki eles melhoraram o ZX-6R.

Além de transformações externas (um silenciador de amortecimento alto apareceu na traseira da motocicleta), o trabalho foi realizado em três direções: potência, controlabilidade do chassi e aerodinâmica. Numa conferência de imprensa, eles disseram que a tarefa era expandir as capacidades do "quatro" de 636 cc, e o gerente de projeto Yukikazi Sumitomo esclareceu que o novo ZX-6R foi projetado para demonstrar as excelentes capacidades técnicas de uma moto esportiva na pista, e não em estradas da cidade.

Até mesmo uma curta sessão de testes no molhado Almeria provou que o avançado motor Kawasaki transformou a ZX-6R em uma máquina que eleva a fasquia dos requisitos técnicos no mercado de seiscentos: potência máxima de 128 cv a 14.000 rpm (134 cv com impulso inercial). Eu vou esclarecer: ZX-6R adicionou 12 hp Comparado com o modelo do ano passado e, pelo menos no papel, superou seus rivais em 10 cavalos.

O motor Kawasaki melhorado beneficiou-se dos novos bicos duplos, mais comandos de válvulas, válvulas ampliadas e maior taxa de compressão. Não há dúvida: em sua classe, ele selecionará todos os prêmios para a maior velocidade, e ela se aproximou de 270 km / h. Ao mesmo tempo, o motor de 16 válvulas funciona sem problemas. O pickup de 9000 rpm é bastante forte, mas a resposta ao gás e na faixa intermediária também é excelente, e em baixas rotações o motor com as novas válvulas de escape não funcionou pior. Isso confirmou a informação da Kawasaki: o motor é um pouco mais poderoso em toda a faixa de rotação.

Mas depois fiquei desapontado: quando inclinei a cabeça para a frente e abri o gás, percebi que do filtro de ar que abrigava o ZX-6R … não consegui ouvir o rugido que o antecessor emitiu. Não, parece bom, mas por alguma razão é muito mais silencioso … Eu percebi - porque há um filtro de ar mais grosso. Os desenvolvedores da Kawasaki explicaram que isso é para aumentar o conforto do motorista. Não me considere um adrenalina excessivamente emocional, mas, na minha opinião, se a moto for capaz de velocidades incríveis, eu preferiria que ela surpreendesse todos os sentidos. Ainda mais duvidosa é a tentativa dos designers de aumentar a velocidade máxima através do uso da aerodinâmica de corrida.

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