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Categoria: Carros novos

Navegação GT

2024
Navegação GT
Navegação GT
Anonim

Quando se descobriu que os franceses convidaram para se familiarizar com a versão de topo do GT, a questão de por que estava aqui - na Itália emocional e expressiva, desapareceu por si só. Qual russo (alemão, francês, etc.) não gosta …

Outras questões surgiram. Aproximadamente no próximo ano haverá uma Laguna reescrita da terceira geração. E, por enquanto, os franceses editaram o segundo. Como e o que exatamente mudou? Do aeroporto chegamos ao hotel, e as respostas, rasgadas para brilhar, eram esperadas no estacionamento. Sobre Laguna Bell! Quantos langor, encanto neles (e antes de reestilizar, o modelo era um petisco para a aparência de uma coisinha, agora ele encontrou características brilhantes de Megane II). Nem dê nem tome flerte …

Óptica "transparente", um capuz mais curto e convexo, um enorme losango de diamante no centro do forro. Acabou … forros sexy! Eterna, recrutando jovens, multiplicada pelo tamanho do segmento D - com hatchback e station wagon bodies. Eu corri para todos os carros de uma vez. Ah sim, sim - a data é apenas para o GT. Apenas como determinar?

Na lista do sortido europeu, a descrição do GT vai em vermelho e isso ajuda muito. Você acha que o Laguna II com a extensão Gran Turismo está fora do comum? Você está enganado, aparentemente - de maneira alguma. Enquanto isso, a série é longa - há muitas outras opções. Várias versões (incrementalmente - Pack, Confort, Luxe, Initiale), cada uma dividida em "níveis de equipamento" (Authentique, Expression, Dynamique e Privilege). Não esqueça as opções. E faça uma escolha fácil de quatro motores a gasolina, três motores a diesel e mais quatro caixas de câmbio. Europeus - vá se afogar (na lagoa)!

Quero dizer, olhe … Dos óbvios sinais externos do GT temos: a entrada de ar dianteira original, a distância reduzida do solo, os pneus especiais Michelin Pilot Exalto 2 de 17 polegadas, rodas com cromado mate. O station wagon também é distinguido por trilhos foscos e janelas traseiras coloridas.

Não há nenhum engano, o órgão de utilidade também está "no saber", a popularidade de vagões de estação com notas de esporte está crescendo. A "escassez" do ostensivo GT exclusivo é fácil de explicar. A versão está posicionada junto com a Luxe e a Initial, ricamente equipadas, mas seus clientes são orientados para o conforto. Eles desnecessariamente principal diferença GT.

E esse é o motor! Supercharged, quinto em uma série de gasolina, motor 2.0 Turbo com 205 cavalos de potência - aqui está, exclusivo. A unidade é combinada apenas com uma caixa manual de 6 velocidades e sintonizada num chassis desportivo! Então, o que estamos esperando? A estátua do famoso Leonardo da Vinci, cujo nome é dado ao aeroporto perto de Roma, há muito tempo e levantou a mão com aprovação, como se desse um comando para começar.

Nós nos jogamos com um colega na caminhonete. Que incômodo - eles se esqueceram de levar um cartão-chave dos franceses! Até você inseri-lo no slot, é inútil pressionar o botão Iniciar. “Pressione, sil woo ple! - o instrutor abordado aponta para o porta-luvas. "O mapa está lá." Outra inovação, o cartão agora com uma função de mãos-livres (para versões caras - o padrão), você não pode removê-lo do seu bolso em tudo. Bem, grazie … merci, isso é. Clique e pule para fora.

Eles dizem que há uma crise? Eu não posso acreditar. Radiante em relatos de testemunhas oculares, a Itália apareceu assim: o sol, as cores, o sopro do mar invisível transbordando através de uma enorme escotilha. Italianos … mais italianos! Italianos de novo! Não pense que estou falando de carros. A primeira impressão é de que o país é o principal consumidor de produtos automotivos nacionais. Alfa, Fiat, Lancia, Fiat-Fiat-Fiat, Maserati, Fiat-Fiat-Fiat-Fiat … Italiano abundância de motocicletas, scooters e tocando scooters de três rodas na cidade, caminhões italianos na faixa da direita da rodovia frontal que abriu na frente.

Sem parar, passamos o ponto com barreiras em frente à seção de pedágio da estrada. Os organizadores instalaram o sistema Telepass para nós - em essência, um passe, apenas remoto.

A Itália olha para nós a partir da grande tela do sistema de navegação, coroando o console central. Em geral, o interior de Laguna II foi completamente redesenhado - em termos de mão-de-obra, ergonomia. O console e o painel de instrumentos são completamente diferentes. Ambos são lindos e … não muito informativos.

Os mostradores são devido a algum brinquedo. No console, você precisa se acostumar com o controle remoto de um novo "clima" separado (para versões avançadas): não os três botões antigos, mas o algoritmo da moda para ajustar as direções de fluxo e a velocidade do ventilador com os botões. Sinta os botões e - “Atenção à tela!” - há simbolismo. O sistema de áudio Cabasse Tronic foi exibido: sob a já conhecida “tampa de camuflagem”, o trocador se esconde sozinho.

Aterrissar, pelo contrário, não requer nenhum hábito. Um leme com engrossamentos em lugares do aperto "correto" corre em dois planos. Os assentos não podem ser culpados pela suavidade "francesa" - eles parecem e se mantêm como amigos fortes. Sente-se e estique-se mais do que o espelho - eu me sentiria em casa na Itália.

E o sistema de navegação está em toda parte em casa. Os franceses estão muito orgulhosos do Carminat multimídia com controle de voz - além do guia, ele é associado com “música” e um fone de ouvido com telefone Bluetooth. O controle remoto com um joystick (saudações ao BMW Idrives, e-mails da Audi e VW InfoTainments) ficou tão confortável no túnel que eu não percebi imediatamente a perda … da alavanca do freio de mão! O freio de mão tornou-se eletrônico: ele é apertado com uma alça imperceptível e desligado simplesmente pressionando o gás.

Ainda não há “navegadores” oficiais na Rússia. Você pode falar apenas no exterior, e logo nos tornamos amigos da "tia-de-exibição", para a semente brilhar no turno da cidade. O sistema calculou imediatamente uma nova rota para o destino marcado e liderou. Como uma babá. Uma voz doce à frente do tempo alerta para uma manobra: ao lado da imagem da rota, aparece uma imagem ainda mais visual do desfecho. Antes de virar, você recebe novamente um comando e, em seguida, informa quando a próxima manobra. Tal cuidado!

Ao meio-dia, o fluxo revive e se transforma em um caleidoscópio. Os carros são principalmente de classe média. Os jornalistas automobilísticos russos freqüentemente escrevem: “O modelo é dirigido a esses e tais europeus, mas temos uma novidade, provavelmente … mais provavelmente, talvez faça …” Ao redor - não “talvez”! Lembrando as mensagens de endereço, vejo nos salões de destinatários específicos.

Regras de marketing! É cheio de carros que os russos dificilmente verão ou verão em breve … Aí vem o inatingível BMW Série 5 Touring. Então o Renault Megane II Break está à nossa frente, um transportador de automóveis com o novíssimo Renault Modus agita-se um pouco mais … Não é coincidência que eu acompanhe os emblemas de diamantes. Os grandes planos da Renault para a Rússia não estão limitados a um Logan. Haverá Modus e Grand Scenic, e Trafic (a propósito, quem nos expulsou do aeroporto) será trazido em meados de abril.

A “francesa” Laguna II não é uma estranha aqui, ela se funde com o fluxo multinacional e demonstra as melhores qualidades, querendo nos distrair da nostalgia. Felizmente, não chega à demonstração de melhores sistemas de segurança passiva (cinco estrelas do EuroNCAP!). No "passivo" - novos encostos de cabeça dianteiros, "crianças" transformadores de cabeça na parte traseira, travesseiros regulares (oito deles). No "ativo" - a próxima geração de estabilização ESP com controle de tração ASR. Se o ar foi afetado, não - não me lembro de que a eletrônica interferiu. Embora houvesse muito temperamento. Italiano!

No entanto, não éramos insolentes. Limites de velocidade em cidades - 50 km / h, em estradas rurais - 110 e 130. Sinais ameaçam com silhuetas de carabinieri com um radar … não, eu não quero quebrar. Estou mentindo! Eu quero. Muito naturalmente Laguna II está ganhando e mantendo velocidade. E ele o faz cativando silenciosamente (de novo, revisão), apenas em alta velocidade, sussurrando nos espelhos, e em altas velocidades o motor começa a música.

Em áreas de baixa cobertura, a suspensão traseira também responde remotamente. Perdoe, porque a imagem geral da suavidade é felizmente burguesa. O motor se comporta como convém ao herói da ocasião, como se fosse o organizador do teste. Ela não faz nenhuma reivindicação óbvia para a seleção de marchas, ela acelera adequadamente a perua até a sexta, silenciosamente puxa de 1500 rpm, invariavelmente revive depois de 3000, e quando imersa, ela quase salta de baixo do capô. A caixa de cooperação é um pouco pior, a alavanca tropeça um pouco. Mas os números pareciam se encaixar em você.

“Aunt-from-Display” nos leva para o norte, para onde as cidades de bonecos do deserto diversificam a paisagem, enquanto outros nos lembram os livros de Gianni Rodari. O terreno é cada vez mais acidentado (o motor permanece bem feito), as estradas são cada vez mais estreitas e sinuosas. Eles torcem em espirais, enrolam cobras ao longo das encostas.

Os italianos podem não ser os condutores mais disciplinados. Nós vimos um sujeito galopando e correndo ao longo da rodovia em um Alfa de três portas (isto é como alguns G8 montam em sua pátria). Mas local magistralmente sabe como se revezar! Do vale nos levantamos para atacar a serpentina, alcançamos o pico, por alguns segundos vemos a Toscana, como se na palma de nossas mãos, e mergulhamos novamente. Napra-nale-napra-napra-esquerda. Já tonto. Um passo para o lado é uma fuga. Downhill, não em algum lugar! E aqui o refinamento do chassi GT começa a se manifestar mais fortemente.

Laguna II pode virar. Mais precisamente, para ficar em uma curva, enquanto o volante não tem um "meio" distinto. A relação de transmissão para o GT não é alterada. Mas eles reduziram o tempo de reação, melhorando a estabilidade e reduzindo os rolos. Foi um sucesso completo. Os pneus largos estão prontos para gemer, e a perua cuidadosamente escreve um arco. Alegremente!

O humor é estragado … por um salto de entrega (italiano, italiano!), Que trava na cauda com interesse e não fica para trás: "Olha, alguém acha que ele sabe andar?!" Laguna II cheira nos próximos turnos, apenas não bate no pára-choque dianteiro, e o maldito "salto" aparece em meio metro. E então um trem da estrada sai por causa de um turno. Freios !!! Deixa sobre o que se aproxima, não cabe … Nem um sinal, nem um piscar de faróis. Depois disso, o perseguidor caiu - seus freios são claramente piores que os nossos …

Conferência de imprensa à noite.

"Você gosta do GT?"

Si-e-e! Ah sim! Quando?!

Nunca … Os russos ficaram em silêncio. Ai, eles prometem entregar outros carros para nós. Embora por que, de fato, infelizmente. O corpo é novo, o interior é novo (haverá assentos esportivos, mas outras cores). Suspensão, outra suspensão! Os franceses prepararam três opções: padrão, "grand touristic", mas devemos nos adaptar.

E ainda - o turbo-Laguna "russo" de 2 litros será mais silencioso: não haverá motor de 205 cavalos de potência, tem medo do combustível russo. Eles vão oferecer outra unidade de 2.0T, menos potente (170 cv), com uma turbina de baixa pressão. Ok, isso é bom também! Novos motores a diesel ainda não são esperados. Bem, não haverá sistema de navegação, já é tão claro …

Pare com isso! Acontece que os franceses já mapearam Moscou e São Petersburgo. Recém tradição, sem brincadeira. De acordo com nossas informações, muitas montadoras querem ajudar os clientes a vagar em nossas megacidades - a russificação está chegando. A questão é: como eles (sistemas) acompanharão as mudanças constantes junto com os trabalhadores da estrada? E para os níveis de acabamento de Laguna II para a Rússia, ainda há perguntas. Para informação, na Europa, a novidade começa em 20.100 euros para um hatchback, a station wagon é mais cara em 1.000.

Por que eles foram convidados para se familiarizar com o GT? Meu colega e eu recebemos a resposta no dia seguinte, quando, indo para o aeroporto ao volante de um hatchback esportivo, eles se perderam. Firmemente! E foi assim: a “tia de exibição” nos mandou virar, obedecemos e tardiamente percebemos que havia duas filiais ali, quase uma após a outra. O truque é que o Carminat pode traçar três caminhos: o mais rápido, o mais curto e o mais livre (para contornar rodovias de pedágio).

Nossa babá calculou o mais curto, mas depois de cada erro - novamente, sem relatar um descuido. Nós poderíamos andar pelo país, nos aproximando lentamente do aeroporto, o dia todo. Em uma cidade com dezenas de ruas uma Laguna de largura, o sistema fez um verdadeiro "Zarnitsa".

Tendo sido empoeirado em canteiros de obras, visitando bem os pátios e uma praça do mercado, suando de medo, nós mesmo assim descobrimos. Nós corremos uma bala ao longo de espirais de montanha! Então eles assobiaram ao longo da costa de tal maneira que parecia que a estrada estava correndo em meu cérebro. (Escusado será dizer que o ponto Telepass foi temporariamente fechado, e na frente de todos que não eram preguiçosos, eles decidiram desacelerar). Se você não fosse um colega, um "motorista de polígonos", um testador profissional, você agora leria outro autor.

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