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Inclusão Direta

2024

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Vídeo: Inclusão Direta

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Vídeo: inclusão 2024, Março
Inclusão Direta
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Anonim

Motores: gasolina 1, 6 l (102 hp), 2, 0 l FSI (150 hp); diesel 1, 9 l (105 cv) e 2, 0 l (140 cv).

Transmissões: manual de 5 e 6 velocidades, automático de 6 velocidades e DSG.

Preço na Rússia: US $ 20.700 a 35.000.

Carro de teste: 2.0TDI, 140 hp Clássico com caixa DSG, US $ 32.000.

De vez em quando as leis de “sanduíche”, “nocividade” e “cheeseholm” violam a harmonia do universo - chame como quiser. Julgue por si mesmo: pela primeira vez, o autor e seu colega subiram nas montanhas, contando com o "Octavia Universal" para colocar equipamento de esqui e trenós lá. Eles sonhavam em se segurar nas estradas da montanha com todos os principais. A propósito, mesmo na Europa “povoada”, apenas veículos de tração nas quatro rodas podem entrar em algumas áreas no inverno. E em você - no último momento, o Skoda não tinha em mãos nem vagões de estação ou carros de passeio de todos-roda. Eles propuseram um hatchback dianteiro, além de um motor a diesel que não é o mais popular na Rússia.

POR ESTRADA PARA OS ALPES

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A viagem não pressagiou nenhuma sensação - perdi o volante para o colega e sentei-me atrás do navegador. Já estava escurecendo, era necessário dirigir quase quinhentas milhas, inclusive ao longo dos caminhos sinuosos, não os mais largos e sinuosos da Boêmia ocidental e do sul da Alemanha.

Na cidade, o colega comenta que tínhamos uma máquina muito ágil e agradável, ouvimos ao meio e atribuímos todo o seu entusiasmo à transmissão automática, que nas megacidades tem uma clara vantagem sobre a “mecânica”. Pelo menos em termos de conforto. Mas quando o "Octavia" começou a atirar nas colinas, sem o menor tremor, movendo-se de uma engrenagem para outra, então a maçaneta de mudança quadrada intrigou intrigantemente.

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Iluminada por um abajur de salão escuro, a inscrição DSG apareceu no metal polido da maçaneta. Aqui vai! Nada na aparência do Octavia sugeria um pacote tão interessante: um motor diesel de 16 litros e 16 válvulas de 140 cavalos de potência e a última caixa de câmbio com comutação eletrônico-hidráulica seqüencial. Tal coisa antes disso era colocada apenas em carros com uma conotação esportiva pronunciada, como o Audi TT, por exemplo, e alguns carros da Volkswagen. Até mesmo a placa de identificação na quinta porta ignorou um fato tão notável, limitando-se ao lacônico "Octavia - TDI".

CONTATO DIRETO

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A iluminação veio depois da meia-noite. O desejo de experimentar a lendária caixa de conexão direta Direktschaltgetriebe, que veio do automobilismo, removeu completamente a sonolência. O fato do motor diesel de 16 válvulas de 2, 0 litros ser muito tracionado e, talvez, o melhor do kit oferecido pela Skoda, era conhecido. Muito mais interessante é a sua combinação com um “automático” não-trivial que veio do automobilismo e foi testado pela primeira vez há vinte anos no Audi Sport Quattro S1.

O design da caixa DSG é descrito em ZR, 2003, No. 2. Esta é uma unidade complexa, que tem duas embreagens em um bloco e uma caixa mecânica em si. Duas embreagens permitem que você acione simultaneamente duas engrenagens, uma das quais está diretamente envolvida na transmissão de torque, e a outra está, por assim dizer, alinhada e, assim que recebe um sinal, imediatamente retoma o trabalho da anterior. Através da embreagem “liberada”, a transmissão subseqüente ocorre na fila. E assim ao mais alto - o sexto. Quando o sexto transmite o momento, o quinto permanece em marcha e espera nas asas. Se isso acontecer, a estrada irá subir ou uma aceleração intensiva será necessária, a embreagem a ligará imediatamente.

A operação da unidade DSG é quase indistinguível da transmissão automática usual. Antes de começar, você também deve aplicar pressão no freio e mover a alavanca para uma das posições para avançar, recuar, para os modos de operação esportivos ou manuais.

Qual modo você prefere à noite em uma estrada desconhecida? É isso mesmo, eu também escolhi "D" - a unidade, para não enganar minha cabeça e me concentrar completamente na estrada.

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O carro começa a se mover, mal tirando meu pé do freio. Os turnos são indicados pela agulha do tacômetro, que cai quando se muda para a ultrapassagem. A transição em si, que não se manifesta em nada, e especialmente em sua suavidade, deixou uma forte impressão. Parecia como se eu tivesse sido pego e disperso de uma só vez a 140 km / h, bastante razoável em uma estrada vazia à noite. Agora é minha vez de expressar entusiasmo pelo funcionamento da caixa e do motor diesel de dois litros. De fato, a aliança ficou excepcional. Eu até me esqueci do vagão da estação de tração nas quatro rodas, que tanto queríamos obter.

INTERVENÇÃO DIRETA

Ainda assim, o DSG é um pouco diferente das "máquinas" tradicionais. A conexão do motor com as rodas acaba por ser mais rígida, não há escorregões e recaídas desnecessárias. Existe a possibilidade de subordinar completamente o “autômato” à sua vontade. Estes são os modos “esportivos” - quando durante a aceleração o motor gira até a velocidade máxima possível, e simplesmente “manual”, no qual as engrenagens são engatadas seqüencialmente quando a alavanca é pressionada para frente - para cima ou para trás - para baixo. Em comparação com o usual “automático”, tal transmissão ganha tanto na velocidade de troca quanto na economia de combustível. No entanto, o último indicador depende em grande parte das ações do driver.

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Conhecimento com o hatchback de diesel rápido de Octavia também era interessante de um ponto de vista diferente. Descobriu-se com certeza que ele não perdeu muito para a perua em termos de capacidade de bagagem e facilidade de colocação de carga. Se os assentos não forem dobrados, o espaço no "carro" é mais de 20 litros. Colocamos esquis, bastões, trenós no porta-malas, dobrando parte das costas e viajando calmamente nós quatro. Talvez com uma transmissão de tração integral, subiríamos acima das nuvens.

Não há perfeição no mundo, mas sua ausência às vezes beneficia a causa. Caso contrário, quando você seria capaz de testar uma caixa de “conexão direta” nos negócios e avaliar a conveniência do hatchback Octavia. Mil quilômetros percorridos nas montanhas, autoritariamente argumenta que um carro nessa configuração, se não perfeito, tem muitas vantagens inegáveis.

RESUMO

A Octavia com um motor a diesel de dois litros e uma caixa de câmbio DSG é uma combinação de confiança, esportividade e conforto.

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