Tudo está bem, apenas o mercado russo não estava muito pronto para isso: em julho-setembro do ano passado, o volume máximo de vendas foi registrado, e imediatamente depois que houve um declínio nas vendas e, em seguida, em outubro-dezembro e produção. Isto atingiu a Izh-Avto acima de tudo: nos últimos dois meses apenas 25% dos carros do nível atingido pela fábrica em junho-agosto foram coletados aqui.
Como resultado, de acordo com os resultados de 2004, Izh-Avto conseguiu ultrapassar o nível de 2003 na produção de automóveis de passageiros em 5, 3%. Em 2004, o principal fabricante russo, a AvtoVAZ, trabalhou de forma muito estável. Ao longo do ano, ele repetidamente revisou os planos de produção e acabou produzindo cerca de 718 mil carros - 2, 6% a mais do que em 2003. O crescimento da produção na GAZ: apesar dos sérios problemas no quarto trimestre, 65 686 carros Volga foram montados lá - 15, 7% a mais do que em 2003.
O maior crescimento relativo, como observamos repetidamente, foi alcançado em empresas que montaram a montagem de carros estrangeiros na Rússia. Eles não tiveram problemas de vendas. TagAZ coletou 5 vezes mais carros em 2004 do que em 2003, e JM-AvtoVAZ JV - 2, 6 vezes. A Ford Motor Company produziu 29.703 carros - um aumento de 1, 83 vezes. Quase 15.000 carros foram montados na AvtoTOR (um aumento de 1, 7 vezes). Em geral, ao longo do ano, todas estas empresas produziram mais de 133 mil automóveis, o que representa 2, 3 vezes mais do que em 2003 e representam 12% da produção total de automóveis na Rússia (em 2002, a sua quota era de apenas 1, 1%). 2003 - 5, 3%).
Se fizermos uma avaliação da popularidade dos modelos no mercado russo em 2004, então, em primeiro lugar, temos … o VAZ "sete". Sim, sim, aquele que foi criado com base no "melhor carro da Europa em 1964" - FIAT-124 (lançado acima de 171 mil), seguido por (hip-hip, hooray!) "Dez", "Samara" ("Lada- 2114 "e 2115), o hatchback" Lada-2112 "… Em sexto lugar - o bebê" Oka "(mais de 60 mil peças), então - o russo-americano Chevrolet Niva, o Volga GAZ 31105 e o VAZ" cinco "e "Seis". Apenas no início do segundo dez o Ford Focus moderno aparece na lista. Não é muito gratificante, mas há alguns anos atrás não havia marcas estrangeiras.
ESPERANDO A NOVA "CULTURA"
O que esperar deste ano? Diferentes organizações e fabricantes expressaram previsões completamente diferentes sobre a indústria automobilística russa e o desenvolvimento do mercado automotivo - de extremamente pessimista a super otimista. Seja como for, a AvtoVAZ pretende produzir mais de 730 mil carros (excluindo kits veiculares para empresas de montagem externas), GAZ, KamAZ, SeAZ e Izh-Avto - pelo menos, para manter os volumes de produção anteriores. É verdade que todos eles não têm muitas razões para vigor - a demanda por modelos "clássicos", apesar dos baixos preços, está caindo lentamente. Izh-Avto planeja descontinuar Odu e Fabula até 2008, os clássicos vazovskaya expiram e o Volga não viverá para sempre! E se a AvtoVAZ desenvolveu planos de desenvolvimento estratégico, então o resto das fábricas de carros "velhos" tem uma situação mais difícil. Só existe uma saída - apostar na montagem de modelos estrangeiros. Esse é o caminho que a Izh-Avto fez, onde este ano eles lançaram a série KIA Spectra, e a próxima, de acordo com alguns relatórios, outro modelo. A indústria automobilística russa espera crescimento de produção devido à montagem de carros estrangeiros. A GM-AvtoVAZ JV vai produzir 75 mil carros, a TagAZ - 70 mil, a Ford (Vsevolozhsk) - 35 mil, a AvtoTOR - 30 mil, se considerarmos apenas as empresas existentes (e prometer abrir outra outros!), então a parcela de modelos estrangeiros em 2005 deve crescer para 16, 6% da produção total de carros na Rússia, e em 2010 chegar a quase 30%.