photo
Grandes shows de motos … Geralmente são eventos primos, saturados com o espírito de espírito corporativo, respeitabilidade e boa vontade de colocar Parker na mão para assinar o cheque. Os campeões mundiais dão palestras, assinam autógrafos e imediatamente saem em velocidades comparáveis ao ritmo de suas corridas vitoriosas. As garotas de moda “fazem amor” com uma exposição de duas rodas, colecionando os pontos de vista dos adolescentes vibrantes. Motocicletas em estandes estão se tornando cada vez mais respeitáveis: freios com ABS, catalisadores em sistemas de exaustão e outras realizações de alta tecnologia os transformam de uma ameaça à sociedade em sedãs familiares … E se você quiser outro? Onde ir a quem anseia por ver equipamento que não tente pensar pelo piloto e suavizar seus erros, mas está pronto para responder ao giro da maçaneta do gás com uma explosão de pura droga primitiva? Ou falar com calma com o campeão "Tourist Trophy" …
Há tal feriado, há tal lugar - um espetáculo de motor no centro de exibição de GMEX, Manchester!
As estrelas tradicionais do espetáculo são as ruas exibidas por Straightliners. Turbocompressão e exaustão direta tornaram-se atributos clássicos dos lutadores de rua. Mas só isso já é difícil surpreender. A afinação profunda do motor é outra questão. Enquanto muitos são capazes de instalar uma turbina e um sistema de exaustão em uma motocicleta em uma garagem, polindo os canais de admissão e escape, aumentando a taxa de compressão, equilibrando o virabrequim e aumentando o volume de trabalho são altamente profissionais. Comparado com os aumentos turbo e mecânicos, o ajuste do motor se traduz no ganho de energia mais caro (o acréscimo é relativamente pequeno e o custo do trabalho e das partes “mordidas”). Mas vale a pena! Como resultado de tal operação, é obtida uma motocicleta cujo poder é mais fácil de usar na vida real. É para esses propósitos que a Wiseco produz conjuntos de pistões e blocos de cilindros maiores. Na maioria das vezes, esses kits são instalados no Suzuki GSX-R1100 - o imortal "ícone" dos sintonizadores e bandidos de todos os tempos. By the way, o "jixer" em bom estado, adequado para alteração em um "lutador", está se tornando cada vez mais difícil de obter. Felizmente, sabendo da popularidade de seus "centésimos de centésimos", a Suzuki rejeitou o caminho da Yamaha, que usa um motor abandonado da R1 na Fazer. Em vez disso, uma cópia quase completa do motor de óleo de ar GSX-R1100 é instalada no Suzuki Bandit GSF1200, e o difícil trabalho associado ao aumento do volume de trabalho já foi feito. Resta mudar os pistões, polir os canais, instalar eixos de comando de afinação e bielas - e você tem cerca de 180 burros perfeitamente circulados em seu bolso.