Motores: gasolina de 2, 4 e 3, 0 litros (152 e 186 cv).
Transmissões: manual de 5 velocidades (para 2, 4 l) ou automático de 4 velocidades.
Opções: quatro opções de R1 a R4.
Preço: US $ 29.800 a 39.800.
Nissan Maxima
O carro nasceu no Japão em agosto de 1994, e no outono daquele ano foi exibido na Europa. A geração atual do Maxima estreou em 2000.
Motores: gasolina 2, 0 e 3, 0 litros (140 e 200 cv).
Transmissões: mecânica de 5 velocidades (para 2, 0 l) ou de 4 velocidades "automática".
Opções: cinco opções.
Preço: US $ 28.900 a 38.500.
"Meu respeito, colega." Se já nos conhecemos para o teste de par, vamos nos familiarizar. Meu nome é Camry, para amigos - apenas Cam.
Eu sou o Nissan Maxima. Como você gosta do clima?
- O clima, na minha opinião, é lixo. Nessa neve, será difícil para nós mostrar a esses caras do que somos capazes. Nossos motores e minha suspensão são melhor experimentados na calçada.
- E para mim, uma neve leve e fofa é linda. Até ajuda a levar o dono ao destino de bom humor.
- Você está brincando …
Enquanto as nossas alas discutem a sua atitude perante a vida, nós olhamos para elas, tão grandes e, à primeira vista, igualmente luxuosas.
Os vendedores atribuem carros à classe executiva, os compradores geralmente os veem como carros grandes para uma família rica ou um carro oficial no sentido amplo da palavra: nos dias de semana para o trabalho, nos fins de semana para as tarefas domésticas.
"Camry" é oferecido hoje em quatro, "Maxim" - em cinco opções de configuração. O mais novo motor Nissan com um volume menor, então o preço mínimo para um carro é um pouco menor (a propósito, o máximo também). O motor principal de ambos é um "seis" de 3 litros em forma de V. Para ela é um interior de couro e, claro, uma "máquina automática". Estes são exatamente os carros à nossa frente. Ouça, eles estão discutindo sobre algo de novo.
- Sabe, Max, acredito que o motorista de um bom carro deve sentir constantemente a margem em tudo. É por isso que meus controles são mais afiados que os seus. O chef pisou no pedal direito - eu mesmo estou procurando alguém para ultrapassar, vou indicar a frenagem - eu imediatamente me perturbei, balancei o volante - tento seguir as mãos dele. E você, ao que parece, não tem pressa em agradar o motorista?
- Hotness, na minha opinião, é bom para as crianças. E nós, a quase cinco metros do pára-choque, devemos nos comportar de maneira mais respeitável. Acelere rapidamente - sim, mas rasgue-o? Minha "máquina" tem um modo esportivo, então no habitual eu tento me comportar com mais calma. No meu sistema de freios, como você, há um dispositivo para assistência de frenagem de emergência - por que correr, "assim que o pé toca o pedal"? By the way, com a sua vontade de agradar o apoio lateral, os assentos poderiam ser melhores.
ATRÁS DAS CENAS
Enquanto as enfermarias se conheciam, os motoristas também não perdiam tempo. Eles encontraram uma estrada suburbana livre, cheia de ondas e se permitiram montar.
A Toyota, mal sentindo que estávamos prontos para uma aula, começou uma demonstração de força. O acelerador respondeu ao trabalho confiante com a aceleração impulsiva e engoliu buracos com tanta facilidade que o interesse dos esportes levou ao longo do próximo. É verdade que, um pouco depois, o outro lado da intensidade energética também se mostrou. O caráter leve de Camry nos levou àquela área do velocímetro, onde o curso "extra" da suspensão se transforma em rolos de corpo bem perceptíveis.
"Nissan" comportou-se de forma mais modesta, não insistiu em fazer mal, mas constantemente respirava nas costas de um colega. O motor do Maxima é um pouco mais potente, com uma faixa de operação mais ampla, mas a resposta do carro ao pressionar o acelerador é suavizada. O carro parece estar perguntando novamente se o motorista pensou bem, e já depois disso começa a aumentar rapidamente a velocidade. Depois de algum tempo, você se pergunta quanta aceleração intensiva pode durar - afinal, a flecha já ultrapassou … Em geral, a aceleração da Nissan com um motor de 3 litros lembrou um pescador da captura de um taimen: parecia que ele havia pego … um trem elétrico.
A controlabilidade dos carros em altas velocidades varia muito. Toyota relutantemente entra em uma curva acentuada, resistindo com ambos os estabilizadores. Para não se sentir sentado em uma mola comprimida, o motorista é forçado a desacelerar um pouco mais.
A Nissan entra numa virada com mais vontade, mesmo com prazer e, por solidariedade com um colega, também às vezes pergunta: “Fácil!” - via de regra, diante de ondas ou cruzamentos malsucedidos de pontes.
Em geral, quanto menor a velocidade e mais sérios os buracos, mais pontos a Toyota ganha. E quanto melhor o revestimento e quanto maior a velocidade, mais agradável é o comportamento do Maxima. Neste contexto, a direção dos carros é um tanto estranha - mais nítida no Camry e quieta no Nissan.
Além do modo usual, na transmissão automática "Maxima" é esportes e inverno. O primeiro agrava a reação do carro, o segundo amolece a partir do gelo. A Toyota, ao contrário, oferece um sistema de estabilização eletrônica.
DÊ A MESMA PALAVRA …
… Toyota Camry: para estradas como a Rússia, a capacidade da suspensão de engolir poços e solavancos é difícil de superestimar. Há algum colega na sala de aula aqui?
Uma família grande ou um carro executivo deve ser espaçoso. Olhe para as suas próprias medidas - na parte de trás eu tenho um interior um pouco mais alto, e o porta-malas é maior.
O proprietário pode esperar que, pressionando o pedal do acelerador ou balançando o volante, ele sinta a resposta de um motor potente e controle preciso. E se ele cometer um erro, ele sempre será segurado por eletrônica. Eu tento dar o máximo, portanto estou entre os líderes em vendas tanto na Rússia quanto na América. Então, por que eles falam de minhas virtudes de forma tão reservada?
Nissan Maxima: veja, colega, é bom sentir a medida em tudo. A praticidade é ótima, mas para pessoas como nós, isso não é tudo. Dirigir em estradas normais e minha suspensão é o suficiente, e correndo pelas ruas - nada do nosso negócio. Mas a minha luz xenon no equipamento básico será apreciada por todos.
Por uma questão de melhor manuseio em alta velocidade, meus designers colocaram uma suspensão traseira multi-link. Ele ocupa um pouco mais de espaço sob o piso do que o seu McPherson, então, quando estou equipado com uma roda sobressalente, meu porta-malas é menor.
Você disse algo sobre a altura nas costas? Primeiro, não esqueça que eu tenho um teto solar elétrico. E em segundo lugar … por que você, querida, a recepção estava tão baixa acima da cabeça do motorista?
Sistema de estabilização? Sim, uma coisa boa, se funciona sem problemas e desliga a pedido do motorista. Mas do meu ouvido ouvi dizer que os testadores tinham queixas contra ela.
Você ainda luta
Eu também, caras japonesas gostosas! É claro que eles não podem ser tirados da atenção - eles vêem um grão aos olhos dos outros. Mas, de alguma forma, entendemos: ao falar sobre as vantagens e desvantagens, elas são guiadas pelas normas da classe representativa. É necessário transferir brevemente para um carro menor - e os contras serão vantagens.
O sistema de estabilização eletrônica Camry (eu realmente não achava que teria que interceder por isso!) Realmente não gostava muito do gelo, onde seus atrasos se tornam perceptíveis. Você precisa ir rápido em tal revestimento com sua própria cabeça, não confiando muito em eletrônica. By the way, ainda melhor - não se apresse em tudo!
As observações da série “rack baixo” ou “trunk menor” geralmente não podem ser levadas a sério - estas são as mesmas manchas. Se encontrar avaria, deve notar-se que a Nissan tem um cinzeiro desconfortável na parte de trás (você precisa arrancar a parte de trás do banco), e na Toyota o pedal do travão de estacionamento pode sujar a perna esquerda.
No entanto, há pequenas coisas que ainda merecem atenção: por exemplo, o painel frontal plano do Camry parecia menos confortável que o volumoso no Maxima, mas o controle do clima da Toyota é mais conveniente.
“Nissan” gostou um pouco mais dos assentos - eles são mais macios, com melhor apoio lateral. Mas o assento do motorista da Camry tem ajuste pneumático do suporte lombar, e não mecânico. Algo mais? Talvez alguém queira dizer adeus; ei Toyota?
- Sim, sim, obrigado. Por favor, perdoe-me se o meu comportamento parecesse indeciso para alguém. Eu realmente queria que seus leitores aceitassem meu sistema de valores. Graças a um colega. Foi muito bom conhecê-lo.
- Mutuamente. Infelizmente, não consegui entender sua popularidade. Nossos gostos não coincidem … Mas para quem vai escolher, acho que isso é bom. Portanto, todos, independentemente dos vícios, desejo-lhe uma escolha agradável. Melhor entre nós.
RESUMO
Toyota Camry é um carro grande e confortável, com um personagem groovy.
+ Suspensão muito intensiva em energia, controles leves, tronco espaçoso.
- Operação insuficiente de sistemas eletrônicos, bancos em alta velocidade.
Nissan Maxima QX - por trás do caráter balanceado de um sedã confortável, a pressão e o amor por altas velocidades estão ocultos.
+ Excelente desempenho do motor, vários modos de transmissão automática, faróis de xenônio.