Elementos adicionais são novos custos e que tipo de empresário irá voluntariamente para eles!
Mas a lei é a lei, terá que ser implementada - e não é tão difícil quanto parece à primeira vista.
Nós vamos lidar com o novo sistema de gerenciamento do motor e os recursos de seu diagnóstico.
O controlador localizado no compartimento do motor não sofre com água e sujeira - seu corpo é vedado.
Para uma “comunicação” completa com o mais recente controlador MIKAS-10, você precisa do seu próprio scanner. O módulo de software para blocos anteriores não é adequado. Até 70% das capacidades da nova unidade são destinadas ao autodiagnóstico do sistema de controle. Tornou-se “mais inteligente”: ele não responde imediatamente a um desvio aleatório de um parâmetro, mas aguarda a próxima falha, compara os dados, analisa-os e, quando o erro é repetido, grava seu código na memória.
Os controladores anteriores (MIKAS-5, MIKAS-7) foram uma ajuda fraca para o diagnosticador - os parâmetros que eles registraram não eram suficientes para procurar muitos defeitos. O MIKAS-10 possui memória não volátil: esta “caixa preta” armazena fatos e tempo de operação do motor em condições críticas - por exemplo, exceder a velocidade permitida do virabrequim ou a velocidade permitida durante o período de amaciamento, excedendo a temperatura máxima do líquido refrigerante e uma diminuição inaceitável no tempo de ignição detonação de combustível de baixa octanagem e outras informações que ajudam a determinar as causas de danos no motor.
O novo DFID HFM62C19 não é intercambiável com o Siemens-HFM62C11 anterior, e eles têm diferentes conectores elétricos, então o erro é praticamente eliminado.
DMRV moderno é feito usando novas tecnologias, seu filme de medição é muito sensível, mas ao mesmo tempo não tão tenro, vulnerável como os sensores anteriores. Sua espessura é de 150 mícrons, três vezes mais que a de outros DMRVs, e é aplicada não à cerâmica, mas ao vidro, que é menos poluído.
DPKV - o sensor de posição do virabrequim é o mesmo, mas o controlador moderno faz uso mais amplo das informações recebidas, comparando-o com informações do sensor de posição do eixo de comando, etc. Ele, por exemplo, captura os disparos dos flashes nos cilindros do motor - e quando seu número excede o permitido, a lâmpada “Check Engine” pisca no painel de instrumentos. Na maioria das vezes, velas, fios de alta tensão, bobina de ignição são os culpados. Se a avaria não for resolvida, o controlador desligará o bocal neste cilindro após algum tempo, o que reduzirá as emissões perigosas na atmosfera e protegerá o conversor de superaquecimento e destruição. Ao mesmo tempo, a temperatura do conversor é controlada - não deve exceder 900 ° C. Com base nos dados sobre o consumo de combustível, o controlador calcula a temperatura dos gases de escape - se se desviar da norma, altera o fornecimento de combustível para que a temperatura do gás não seja excessiva. O consumo de combustível pode aumentar ligeiramente, mas o conversor será salvo. (A lâmpada de advertência, neste caso, não acende, mas as informações serão gravadas na "caixa preta".)
O sensor de velocidade no sistema de controle do MIKAS-10 não apenas informa o motorista sobre a velocidade do carro. Seu sinal é levado em conta no algoritmo de controle do motor. Ao frear, o controlador controla com mais precisão o controlador de velocidade de marcha lenta. Comparando a velocidade do carro e a velocidade do virabrequim, “reconhece” a transmissão na caixa de câmbio. Velocidades de rotação recomendadas são registradas no programa para cada transmissão - quando “girando”, o controlador desativa sequencialmente os bicos do motor. O MIKAS-10 também oferece uma função “anti-jerk”: ao tentar acelerar muito, o controlador não permite um “lançamento” injustificado de revoluções, torna a aceleração mais suave e elimina o choque na transmissão.