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Dia Do Atleta

2024

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Vídeo: Dia Do Atleta

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Vídeo: Dia do Atleta (21/12) 2024, Março
Dia Do Atleta
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Anonim

Em um esforço para corrigir uma pequena postura de um amigo de ferro, não há nada de vergonhoso. Mas, para não se arrepender da decisão tomada mais tarde, o trabalho deve ser feito com a cabeça.

PRINCÍPIO DE DOMINO

Uma das qualidades mais importantes de um carro é a capacidade de "manter a estrada" ou, de forma científica, a estabilidade da taxa de câmbio. Ele fornece vários fatores de design. Estamos interessados apenas naqueles que estão associados à posição do eixo longitudinal do carro em relação à estrada - somos nós que o mudamos com a ajuda de espaçadores.

Vamos começar com o notório caster - o ângulo longitudinal de inclinação do eixo de rotação. Ele é responsável pela estabilização dinâmica das rodas direcionadas. Um exemplo clássico é uma roda de piano obedientemente rolando atrás de uma perna. Ou seja, se a interseção do eixo de rotação com a estrada estiver em frente ao ponto de contato do piso, a roda passiva (não-motriz) está em equilíbrio dinâmico, enquanto gira o volante, tende a sua posição original (uma das razões do conhecido efeito de auto-retorno do volante). Em teoria, nos carros de tração dianteira e nas quatro rodas, tudo deve ser o contrário, porque a roda de tração puxa a perna para trás. Mas na prática, eles também mantêm um pequeno lançador positivo. Alguma instabilidade durante a aceleração foi sacrificada aqui muito mais importante do ponto de vista da segurança da estabilidade na frenagem (obviamente, neste momento a roda deixa de ser a principal). É precisamente por causa da pequenez deste ângulo (1 ° 30 '± 30') que toda a família VAZ de tração dianteira, por exemplo, é tão sensível a “levantar a popa”. Os espaçadores com uma altura de 40 mm reduzem o rodízio, rigidamente preso ao corpo, em um grau completo, reduzindo o efeito estabilizador a zero.

Além disso, mais (espaçadores comuns no mercado permitem que você levante o corpo em 60 mm!). Tendo exagerado, não demorou muito para colocar o parâmetro necessário em menos, tornando o comportamento da máquina “estavelmente imprevisível”.

Felizmente, o rodízio pode ser ajustado (em “trastes de Samara” é suficiente mudar o número de arruelas nas estrias). Se os espaçadores compensarem apenas a fadiga das molas, a reconfiguração da suspensão provavelmente não será necessária. Mas ainda vale a pena conferir os cantos - é mais confiável. Mas se o para-choque traseiro for muito mais alto do que a frente, você não poderá fazer nada - você será mais longo.

O próximo elemento dependente é o regulador da força de frenagem (coloquialmente - “feiticeiro”). O funcionamento do dispositivo depende da posição do corpo em relação ao eixo do eixo traseiro. Aumentando o “back”, naturalmente mudamos o ponto de referência. Se tudo for deixado como está, o "feiticeiro" pode desligar completamente o loop de volta, então depois de instalar os espaçadores sobre a configuração da unidade, você precisa trabalhar duro.

E, finalmente, não se esqueça de verificar os faróis - é possível que os raios enterrados no asfalto.

Tendo completado a gama completa de trabalho, você pode se acalmar - andar em um carro sub-cego sem freios traseiros, além de constantemente rondando ao longo da estrada, não está mais em perigo. Infelizmente, muitos motoristas não suspeitam de tais nuances, confiando totalmente no serviço. Os mestres sabem sobre eles? Tendo adquirido um par de peças descomplicadas de ferro por 100 rublos, viajamos por vários centros técnicos da capital com um pedido para “levantar as costas” do editorial VAZ 2115.

ACOPLAMENTO DO ELEVADOR

O pessoal da oficina bem equipada nos arredores de Strogin estava definhando da ociosidade. Ambos os elevadores estavam vazios, um poste de diagnóstico e um suporte de alinhamento de rodas. Apenas a mesa receptora estava ocupada - nela os serralheiros cortavam imprudentemente os cartões. Em nossa aparição, os jogadores ficaram confusos, como se não tivessem visto clientes ao vivo antes. Então o mais desesperado deu um passo à frente e anunciou o preço - 600 (!) Rubles. Tendo decidido que inclui o custo de todos os ajustes necessários, nós concordamos. No entanto, as coisas não foram além dos espaçadores. E só depois de uma exigência categórica de ajustar os freios, o mestre relutantemente colocou a primeira arruela sob a haste do "feiticeiro". Com a tecnologia clássica para ajustar o regulador, descrita em detalhe nos livros de reparação, ele obviamente não se encontrou …

O serviço de carro não identificado na estrada Volokolamsk tinha apenas um par de elevadores. Mas os preços aqui eram moderados: 150 "re" "one way". É como se alguém estivesse limitado a um lado. O mestre nunca ouvira falar do rodízio ou do regulador, mas assegurava que até agora ninguém o procurara com uma queixa. Pode ser visto que a lógica do empilhador de pára-quedas tem sido muito profissional.

No centro comercial e de serviços perto da estrada do MKAD, o receptor não conseguia entender o que queremos. Graças a Deus, o mestre chamado para ajudar era mais inteligível. Não foi possível analisar o processo de elevação, porque uma parede de concreto armado em branco separava a sala para os clientes da sala de reparos. O trabalho aqui também foi avaliado no mínimo (248 rublos), e o mestre se recusou a discutir a segurança.

Realmente em todos os serviços não sabem o que estão fazendo? Obviamente, vale a pena entrar em contato com um dos revendedores VAZ - eles farão tudo conforme o esperado.

As relações com a Rostokino-Lada não deram certo: quando chegamos ao centro técnico, ficamos surpresos ao saber que o caixa, onde o pré-pagamento deve ser pago, está localizado … a cinco quilômetros de distância!

Mas em “Lada Favorit” tudo estava sob o mesmo teto, incluindo um lounge e um café para os clientes. O serviço desejado finalmente acabou por ser abrangente, incluindo a configuração de freios. Verdade, seu preço parecia bastante grande - 830 rublos com peças de reposição. Infelizmente, não parecia chegar ao ponto de ajuste novamente - o artesão limitou-se a arrancar as facetas de um dos parafusos sem nunca movê-lo.

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