Com a idade, o Rio perde muito pouco no preço (apenas cerca de 10% ao ano) - o baixo custo de manutenção e peças de reposição. Os futuros proprietários também são atraídos pelas condições de garantia: desde 2003, aumentou para 5 anos ou 120 mil km. Mas, em geral, um carro de sucesso ainda não se livrou de algumas doenças, e nem todas as falhas são eliminadas na garantia. É verdade que em alguns lugares é possível "colocar a palha", porque na Rússia esta máquina já é o quinto ano, e uma experiência considerável foi obtida.
MOTOR ENTREGA CORREIA
Para um comprador russo, a questão de escolher um motor não vale a pena: apenas um litro e meio de KIA Rio sai do transportador AvtoTOR. A única doença grave destes motores é ofensivamente banal: os cintos de cronometragem não suportam os 80 mil quilômetros atribuídos pelo fabricante - às vezes eles quebram, não passando sequer 60 mil. Observe que o reparo do motor, neste caso, não se enquadra na garantia: ele não se aplica à correia dentada. Portanto, é razoável reduzir o intervalo de substituição da correia para 50 mil km - isso é o que eles fazem em muitos serviços. Os rolos são trocados conforme necessário, geralmente para 100 mil km (com a segunda substituição de correia). Não há outros problemas com o motor; falhas individuais ocorrem principalmente durante o período de garantia, portanto, eliminá-las gratuitamente.
As velas são um item separado de despesas para os russos. No Rio, eles atendem em média 10 mil quilômetros - da manutenção à manutenção. A instrução prescreve a gasolina "95", mas a "92", menos rica em aditivos, é bastante adequada para o Rio.
A baixa saliência dianteira e a bandeja de alumínio sugerem imediatamente a necessidade de uma forte proteção do motor de aço. É realmente necessário, e acima de tudo - a ondulação (fole) do sistema de escape. Este é o ponto mais baixo do front end, mas é o mais suave.
MANTENHA A EMBREAGEM
Para os pilotos mais precisos, ele serve até 80 mil km (isso é quase um recorde!), "Dummies" conseguem queimá-lo em questão de semanas. A garantia para a unidade é sólida - 3 anos ou 100 mil km, mas suas condições não incluem desgaste natural e violação das regras de operação.
A raiz de todos os problemas "operacionais" é um erro de cálculo na ergonomia: o momento em que você liga a embreagem nos pedais praticamente não é sentido. Um motorista experiente, com foco na audição, irá se adaptar rapidamente. Inexperiente em duas contagens queimará o forro. O primeiro sinal de problema é a aparência de esforço nos pedais. Isso significa que a graxa guia do rolamento de liberação já está "frita". Se você dirigir mais da mesma maneira, o esforço nos pedais se tornará, como na ZIL-130. O estágio final é o bloqueio da embreagem: não aperte o pedal com as duas pernas. Substituir o cabo da unidade, obviamente, não produz resultados. Acontece que não apenas os revestimentos racham, mas também a cesta, e o metal até derrete em alguns lugares. Muitas vezes, juntamente com a embreagem morta prematuramente, é necessário mudar o bullying por seus fragmentos ou o volante superaquecido.
Mas as caixas de câmbio, tanto “mecânicas” quanto “automáticas”, funcionam quase sem falhas. Casos isolados de conserto de garantia do MCP foram associados à falha dos sincronizadores (a primeira ou segunda marcha não ligou), mas não houve defeitos após o término da garantia. Há alguns anos, houve problemas com o bloqueio do seletor automático da caixa de câmbio: a marcha à ré também foi ativada quando o carro se moveu para frente, do qual a caixa de câmbio falhou. Agora, o Rio com transmissão automática pode ser responsabilizado apenas pela dinâmica fraca, mas não na falta de confiabilidade. O óleo em ambas as caixas é trocado a cada 40 mil km: 75W90 GL-4 na "mecânica" e Dexron III no "automático".
ONDE ESTÁ CHEIO E ONDE ESTÁ VAZIO
Os rolamentos do cubo dianteiro são cônicos, com uma pré-carga, que é regulada pela seleção de arruelas. É melhor alterá-los em um serviço da empresa, onde há arruelas e um dispositivo especial. Os rolamentos ajustados incorretamente podem não corresponder ao próximo MOT. Se o mestre fez tudo "de acordo com a ciência", a unidade servirá 100-150 mil km. Os rolamentos traseiros também são cônicos, mas com folga. Quase todos os MOT devem ser ajustados se você se importa com os freios: para limpar os mecanismos traseiros contra poeira e sujeira, você terá que remover o tambor com o rolamento. Os rolamentos traseiros atendem mais de 100 mil km.
Ao apertar as porcas da roda, não exagere, caso contrário corre o risco de quebrar as roscas nos pinos. Outros conseguem acionar os prisioneiros no hub, depois de terem rasgado os slots - então simplesmente substituir os pinos não funcionará. O torque de aperto das porcas não é superior a 8 kgf.m.
Os freios funcionam perfeitamente desde que o mecanismo automático das pás (de trás) seja limpo regularmente e que o freio de mão seja usado. Para aqueles que se esquecem de puxar a alavanca (geralmente em máquinas com transmissão automática), o cabo pode se tornar azedo depois de um ano ou dois ou 30-40 mil quilômetros. Com o uso freqüente, o freio de mão vive cerca de duas vezes mais longo.
Mas o ABS on Rio não funciona da melhor maneira: a eficiência é baixa, mas o pedal se transforma em uma britadeira. E o sistema não brilha com confiabilidade: depois de dois invernos, os sensores começam a ser lixo. O fio pode afugentar tanto no conector quanto no local de terminação no sensor. Portanto, vale a pena proteger todas as vulnerabilidades anticorrosivas.
Com a direção até agora não há problema. Não só o trilho, mas também as pontas das hastes sem reclamações podem suportar 120-150 mil km.
A suspensão do Rio como um todo não causa problemas e não requer grandes gastos, exceto os amortecedores traseiros. A manga de sua montagem superior ao corpo se rompe rapidamente - por 20 a 40 mil quilômetros. A substituição de um amortecedor caro só é montada, de preferência um par. Caso contrário, tudo está ao nível: os blocos silenciosos traseiros atendem mais de 150 mil km, os rolamentos esféricos da suspensão dianteira - 60-100 mil km (a alavanca é trocada na montagem), as buchas e escoras do estabilizador dianteiro - 60-80 mil km. Os suportes dianteiros (incluindo os suportes) suportam mais de 120 mil km.
CONECTORES DE FLOR
Você pode desligar a bateria e “acender” sem problemas - muito provavelmente, você precisará dela. A bateria não mora aqui por muito tempo. Ou as condições de armazenamento são as culpadas, ou algumas outras forças secretas, mas a bateria pode suportar a garantia de 6 meses, pode suportá-la e, depois, com sorte. Os espécimes mais bem sucedidos morreram dois anos depois.
Eletricidade "Rio" é pouco adaptada às condições russas. A maioria dos conectores não é protegida contra sujeira e umidade, então eles começam a ficar verdes na primeira primavera e, com o tempo, os contatos se transformam em poeira. É bom que seja um sinal sonoro - você pode determinar o distúrbio pelo som. Com janela traseira aquecida, o processo é perigosamente atrasado. No início, o seu conector (comum e para alimentar o zelador traseiro) começa a derreter, então o isolamento do fio queima, e como resultado, o “plus” se fecha no chão, queimando um fusível. Não tente colocar um "bug" - com ele e não muito longe do fogo. É suficiente conectar o circuito diretamente, sem um conector, e o ponto de conexão é protegido de forma confiável contra umidade.
HISTÓRIA DO MODELO