Logo pt.rotaautoservice.com
Categoria: Carros novos

Do Grand Canyon Ao Grand Hotel

2024

Índice:

Do Grand Canyon Ao Grand Hotel
Do Grand Canyon Ao Grand Hotel
Anonim

2000 anos. Novo turbodiesel (Peugeot Citroen): P4, 8 células, 80 kW / 109 cv

Ano de 2001. Versão de sete lugares do Suzuki Grand Vitara XL-7 com motor a gasolina V6, 24 células, 127 kW / 173 cv Caixa de engrenagens - M5 ou A4.

Ano de 2002. Modelos Restyling: um novo painel de instrumentos, controle climático, uma suspensão mais confortável.

Ano de 2003. Restyling XL-7: "automático" de cinco marchas com controle eletrônico, uma embreagem de acionamento de eixo dianteiro com acionamento elétrico, uma nova estrutura de projeto.

As palavras “SUV” e “SUV” soam quase iguais, mas são preenchidas com diferentes significados. O comprador é focado principalmente na imagem, então a maioria dos "SUVs" baratos são SUVs, que são muito difíceis nas estradas. Suzuki Grand Vitara é uma das raras exceções. Um veículo todo-o-terreno confortável que atenda aos requisitos modernos de segurança passiva manteve as características mais atraentes do seu antecessor, o Suzuki Vitara - uma estrutura de quadro que reduz o número de marchas e preço baixo (ZR, 2002, No. 10, p. 196). Mas a herança também foi para algumas características, sem saber o que estragaria o carro em duas contas, sem sequer sair do asfalto. Portanto, você precisa escolher um Grand Vitara usado com paixão e usá-lo com sabedoria. Neste caso, 15-20 mil dólares para uma cópia de quatro a cinco anos será um investimento razoável em dinheiro.

Em roupas

Comparado ao seu antecessor, Grand Vitara é percebido de forma muito mais respeitável. Ao mesmo tempo, não sacrificaram a geometria: folga - 195 mm, ângulo de entrada - 34 °, saída - 31. A maior parte dos carros no mercado são de cinco portas com motores a gasolina de 2, 0 ou 2, 5 litros (ver História do modelo). Três portas na Rússia oficialmente vendeu visivelmente menos e apenas com motores de 1, 6 litros (dois litros trazidos do exterior). A opção "orçamento" é o Chevrolet-Tracker, o equivalente americano Grand Vitara (mais barato em US $ 1, 5 a 2 mil). As principais diferenças são acabamentos e equipamentos pobres (com janelas manuais, sem imobilizador e kit de corpo de plástico). As principais unidades permaneceram inalteradas.

Os "vitars" nativos também são trazidos da América, e os preços são muito atraentes - em média, US $ 1 mil mais barato que na Rússia ou na Europa. Mas, comprando um centavo por um centavo, você pode queimar: o serviço na vastidão dos EUA às vezes não é melhor do que no interior da Rússia, e os óleos são geralmente projetados para motores dos anos 60-70. Além disso, muitos carros vêm com uma transmissão "morta".

Os "grandes" mais caros - XL-7. Em comparação com as cinco portas, sua base é aumentada em 600 mm, e dois assentos e um segundo condicionador de ar são adicionados na parte traseira. A patência sofreu um pouco, mas a relação empuxo-peso está em uma altura: o XL-7 é equipado com os mais poderosos motores V6 de 2, 7 litros da gama.

A vantagem indiscutível do Grand Vitar é a sua montagem japonesa e equipamentos ricos: ar condicionado (controle climático desde 2002), airbags, acessórios de força, incluindo travamento central, ABS, EBD (sistema de distribuição de força de frenagem entre os eixos). Ambas as caixas de velocidades automáticas e manuais combinam com qualquer um dos motores. Mas quase não há Vitars a diesel no mercado secundário, eles não são fornecidos oficialmente.

CUIDADO: COX

Dois litros "fours" e V6 - com acionamento por corrente de distribuição, tensionadores hidráulicos e compensadores hidráulicos para folgas de válvulas. Portanto, o motor requer um mínimo de manutenção, mas a menor sujeira (coque, depósitos de baixa temperatura) no sistema de lubrificação pode desativá-lo. Uma batida de baixo do capô, como regra, já é uma indicação para substituir a unidade de temporização. Vai custar mais para um motor de seis cilindros: três correntes, três tensores e seis amortecedores. Mudanças freqüentes de óleo são preferíveis à lavagem com fluidos especiais: os fluxos de lama lavada só pioram a situação. E o intervalo entre manutenção é melhor para reduzir de 15 a 10 mil km. Com bons óleos e filtros, esses motores atendem a mais de 400 mil km sem nenhum custo específico. O motor de cinco portas é bastante motor de dois litros, mais barato para operar do que o V6. O Six com o MCP é uma mistura explosiva: às vezes as rodas giram mesmo no asfalto seco. É mais apropriado "automático", que é equipado com a maioria dos carros.

Motor de 1.6 litros, simples e fiável - uma unidade modernizada do antigo Vitara. Não há compensadores hidráulicos, e a árvore de cames é acionada por uma correia que é trocada a cada 100 mil km em conjunto com uma polia tensora. As três portas deste motor são suficientes, mesmo com um "automático". A versão de dois litros é mais provável para os fãs "acenderem".

Carros da Califórnia estão equipados com um sofisticado sistema de recirculação (EGR) para atender aos padrões locais de toxicidade. Na Rússia, estes não são os melhores: as válvulas de azedação causam uma falha no sistema e um sinal de “Check Engine”. Você pode andar desta maneira, mas você não pode fazer uma inspeção. Outro problema é o sub-aquecimento do motor: um termostato padrão, projetado para o calor da Califórnia, começa a abrir a 82 ° C. Devemos substituí-lo por 87 ou 92 graus (a temperatura é marcada no case).

O superaquecimento é geralmente causado por radiadores entupidos (motor e ar condicionado). A lavagem restaura o equilíbrio térmico do motor. Se ferver, o tanque superior do radiador pode estourar (pode ser substituído por um alumínio mais durável, fabricado na Rússia). Às vezes, a causa do superaquecimento é uma falha de acoplamento viscoso. É simples de verificar: em um motor frio, o ventilador deve girar livremente, com a mão e em um quente (claro, parou) - não manivela. O termostato e a bomba de água são confiáveis o suficiente, o anticongelante é trocado a cada 50 mil km.

MAIN DRIVE - REAR

O principal problema do Vitar, ou melhor, de seus proprietários, é o não cumprimento das regras operacionais. Os carros não têm diferencial de eixo cruzado: os eixos dianteiro e traseiro estão rigidamente interconectados. A tração nas quatro rodas off-road é apenas uma vantagem, mas com boa tração - uma maneira certa de matar a transmissão. O eixo dianteiro é conectado apenas na lama ou na neve profunda (possível em velocidades de até 100 km / h). O segundo pré-requisito são as mesmas rodas em ambos os eixos, incluindo o grau de desgaste. Finalmente, o alojamento do eixo dianteiro de alumínio deve ser protegido imediatamente com uma palete de aço.

O motorista, que não prestou atenção na lâmpada amarela da dianteira e no apetite do carro, depois de vários meses de "rally de asfalto" receberá uma punição bem merecida - uma visita de muitos dias ao serviço. Na Rússia, no “Grand Vitara” dos primeiros anos de produção, o diferencial do eixo dianteiro falhado foi substituído na garantia - foi reforçado. Em vez de selante cinza (de fábrica), ele vê vermelho no conector do cárter. Carros dos EUA não se enquadram na garantia, eles terão que ser reparados às suas próprias custas. No entanto, um diferencial com dentes de engate “reforçados” (de abril de 1999 em todas as máquinas) não remove as cargas aumentadas da transmissão, mas as transfere ainda mais para a conexão estriada ao eixo SHRUS. É precisamente isso que começa a entrar em erupção entre os motoristas "esquecidos". O vazamento do selo de óleo da articulação interna direita é um sino grave. Substitua o selo aqui não pode fazer, e terá que mudar o diferencial e as juntas de velocidade constante. Você pode precisar desmontar a caixa de transferência para substituir a corrente estendida. O diagnóstico expresso da transmissão é simples: na lama ou na areia, ligue o eixo dianteiro enquanto conduz e gire o volante todo para a esquerda. Knock - uma indicação para "showdown".

Se o eixo dianteiro não ligar (a lâmpada continua a piscar), você mesmo poderá calcular o problema. Para fazer isso, desligando completamente o carro, desconecte o tubo de ar da embreagem do eixo dianteiro (na direita), ligue a transmissão e insira ar com a boca na embreagem (alta pressão, por exemplo, do compressor, é inaceitável - isso levará à ruptura do diafragma). Se as rodas da frente estiverem em movimento, a embreagem poderá ser reparada. Se o ar sair e as rodas não girarem, o diafragma da unidade está quebrado. Então nós verificamos o funcionamento do compressor (o ar é fornecido?) E, finalmente, a condição da rede elétrica. Acontece que no inverno a condensação se congela nos tubos, então, periodicamente, sopre-os com um bulbo de borracha.

Para que o “razdatka” funcione por um longo tempo e sem falhas, ele deve ser ligado quando a embreagem for espremida ou com gás, e em nenhum caso deve ser usada - caso contrário, a caixa ou a transmissão começarão a voar fora da estrada. Em geral, a vida útil da transmissão é determinada não tanto pela condição das estradas quanto pelas qualificações do motorista. Sujeito às recomendações dadas, "Vitara" não irá ultrapassar mesmo no trabalho duro - ele vai puxar o barco em terra, puxar o reboque carregado para cima, e levá-lo para o pavilhão de caça.

Caixas de câmbio são perfeitas. A embreagem pode suportar, como regra, de 30 a 100 mil km, dependendo do estilo de condução e potência do motor. O óleo em todas as unidades de transmissão é trocado a cada 40 mil km: 75W90 para eixos e caixas de câmbio manuais, Dexron III para caixas de câmbio automáticas.

Recomendado:

Novo

Cunha Musical

É verdade que esses documentos não chegaram aos nossos dias. A cidade gostava tanto dos famosos escritores, artistas, cientistas e músicos russos que entrou firmemente na própria história da cultura russa. Os residentes locais estão orgulhosos de que Klin esteja associado a personalidades tão famosas como o escritor A.

Leia Mais
Grande Muralha Da Liberdade

Este carro é para quem sabe aproveitar e apreciar a sensação de liberdade. Traduzido do inglês para pairar significa derreter, voar - e quem pode ser mais livre que um pássaro? Mas nós, como sempre, estamos falando de liberdade financeira.

Leia Mais
O Mais Simples E Mais Barato

MELHOR NÃO DESCRETE . Essas duas classes relacionadas de motocicletas têm muito em comum. Primeiro de tudo, hora e local de nascimento: eles foram projetados por designers europeus no início dos anos 50 do século passado. As circunstâncias sociais eram tais que era necessário dar aos clientes veículos extremamente baratos e econômicos.

Leia Mais
Escolha Do Editor
Melhores comentários da semana
Popular para o dia