SE NÃO, MAS MUITO QUERIDO
No inverno, até as estradas estão cobertas de neve e gelo. Os resultados de medição da dinâmica de aceleração e frenagem do carro, em contraste com os obtidos no concreto de asfalto seco, agora são válidos apenas para condições de teste específicas. Afinal, o revestimento na estrada de inverno é instável, a temperatura e a umidade na estação fria também mudam com muita frequência. O coeficiente de aderência dos pneus em uma pista de teste com neve ou gelo não apenas diminui significativamente, mas também “flutua” em uma faixa muito ampla - de 0, 2 a 0, 6. É claro que o tempo de aceleração para 100 km / h ou a elasticidade do carro será completamente diferente do que no asfalto seco.
É claro que, criando condições ideais, ou melhor, iguais, as máquinas podem ser comparadas: em gelo completamente plano, com pneus absolutamente idênticos … Então, o que conseguimos? Definimos o melhor na nomeação de "jogador de hóquei" … Além disso, as medições de aceleração e dinâmica de frenagem no inverno caracterizam não apenas as capacidades do carro, mas também as características dos pneus e o nível de treinamento do motorista.
A propósito, na conhecida substância de sal da neve que cobre as estradas em geral, o coeficiente de adesão varia em uma faixa ainda mais ampla, e não apenas dependendo da temperatura e umidade, mas também da intensidade do tráfego. Naturalmente, um carro, mesmo com bons pneus de inverno, torna-se pouco previsível, especialmente para condutores inexperientes. No entanto, raciocínio suficiente. Vamos fazer o teste. É melhor ver uma vez …
O editorial Toyota Corolla é convidado para o gelo e neve de uma estrada de dinamômetro! Já falamos sobre os requisitos para o testador (ЗР, 2004, No. 10). Por exemplo, em cinco corridas em uma estrada seca, a disseminação de indicadores não deve ser superior a 5%. Em neve e gelo heterogêneos, é muito difícil conseguir isso mesmo para um profissional.
Então, a pressão do pneu (inverno cravejado) é verificada, o equipamento está sintonizado …. Temperatura - menos 9, revestimento - gelo áspero com neve. E agora o carro voa ao longo da estrada "rodopiando rodopios de neve". Linda, claro! E o que os aparelhos mostram?
Até 100 km / h, o carro acelera mais de duas vezes mais lentamente do que no verão (veja a tabela). Até 40 km / h - 4, 2 vezes! Seria bom lembrar disso quando atravessar uma interseção ou ultrapassagem não regulamentada. Mas o mais significativo é a dinâmica de frenagem. A Toyota perdeu para si mesma mais de … 113 m! Esperamos que esta experiência seja útil para alguém.
Mas não para testes comparativos de carros, onde queremos entender suas capacidades máximas. Um carro escorregará em 153 m, o outro em 155 - então, é mais provável que avaliemos o perigo de um passeio arrojado.
PATINAGEM DA FIGURA
Então, repetimos: para testes de acordo com o programa padrão, você terá que esperar pela primavera. Mas no frio realizamos testes especiais: pneus de inverno, transmissões de tração nas quatro rodas de vários projetos, ABS, controle de tração e outros sistemas modernos projetados para "mostrar a classe" em tais condições. É importante que esses testes sejam comparativos.
Para testes de inverno, eles preparam uma seção da estrada com o revestimento mais uniforme, seja gelo, neve enrolada ou solta. By the way, no exterior existem campos especiais de treinamento de inverno. Por exemplo, na cidade finlandesa polar de Ivalo, onde as condições climáticas são relativamente estáveis e as baixas temperaturas persistem por muito tempo.
Os requisitos de qualificação de especialistas também são mais rigorosos do que no verão. Afinal, o número de corridas é limitado, porque o estado da cobertura está mudando rapidamente. Bem, claro que o motorista é confrontado com a tarefa de salvar o carro … quando há gelo nu debaixo das rodas. Estradas escorregadias ditam métodos de medição originais. Por exemplo, em testes comparativos de pneus, a dinâmica de aceleração é estimada na faixa de 0 a 30 km / h ou mesmo de 5 a 35 a 40 km / h. Isso reduz a probabilidade de erros do motorista especialista e encurta a seção de teste da estrada. Além disso, dependendo das condições externas, os resultados das medições precisam, algumas vezes, ser corrigidos comparando-se os dados dos pneus testados com um conjunto padrão condicional - o “fogão” de um teste em particular. A distância de frenagem é medida não a partir do “verão” 100 ou mesmo 80, mas a partir de 50 km / h.