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Categoria: Carros novos

Prato Japonês Coreano

2024

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Prato Japonês Coreano
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Anonim
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Klarus é um dos projetos de KIA mais bem sucedidos de meados dos anos 90, o herdeiro do igualmente popular Mazda-626. Esses modelos são tão próximos que muitas de suas peças, especialmente na suspensão, são completamente intercambiáveis. E a qualidade do “original” coreano é tal que também é encomendado para a Mazda - é quase tão confiável quanto os japoneses. Os preços dos "Claruses" usados são muito tentadores: para crianças de quatro a cinco anos em Moscou, eles pedem de 7 a 9 mil dólares. A maioria dessas máquinas foi comprada na Rússia, então sua biografia é bastante transparente, e eles foram atendidos (pelo menos durante o período de garantia) de revendedores autorizados.

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Entre as vantagens do “Clarus” está um interior espaçoso com excelente isolamento acústico, um “automático” inteligente, um enorme porta-malas que esconde uma roda sobressalente de tamanho normal, dobrável (mesmo em um sedã) na proporção de 1: 2 no banco traseiro. A maior parte dos carros no mercado são sedãs. Existem muito poucos generalistas, e eles começaram a ser lançados mais tarde (ver História do modelo). Você não precisa pagar mais pelo “enchimento completo”: apenas uma pequena parte dos carros ficou com a configuração “ruim” - direção hidráulica, travamento central e janelas frontais. A maioria - com acessórios de potência total, dois airbags, ar condicionado, muitos estão equipados com ABS. O comprador, na verdade, só pode escolher uma cor, motor e caixa de câmbio.

COMEÇANDO DA SEGUNDA TENTATIVA

Ambos os motores da Klarus estão, em muitos aspectos, próximos, inclusive em termos de custo de manutenção e nível de confiabilidade, ambos desenvolvendo mais de 100 litros. com - o imposto é quase o mesmo, e o combustível é consumido igualmente, uniformemente - a diferença é de apenas 0, 3 litros no ciclo combinado. Não é de surpreender que os “litros” de dois litros estejam em grande demanda: os 17 litros extras. com nunca machuca.

Não há doenças específicas, exceto pelo estranho algoritmo para ligar a bomba de gasolina - juntamente com o motor de partida. Por causa disso, especialmente depois de um longo período parado, a pressão no sistema não tem tempo de subir ao normal, e o motor de partida tem que ser desperdiçado por alguns segundos para rolar até que o combustível entre nos cilindros. Com o tempo, a bomba se desgasta e o arranque pode ser atrasado. Portanto, antes da operação no inverno, cuide da bateria de “batalha”, e uma vez a cada dois ou três anos ou 60 mil km, reserve um tempo para inspecionar a bomba de gasolina e, sem falhar, limpe seu filtro. Isso não só melhorará a operação do motor, mas também prolongará a vida útil da bomba.

Motores vivem longos - cerca de 300 mil km. O primeiro sinal de anéis desgastados é o aumento do consumo de óleo (até 0, 7 l / 1000 km). Como regra geral, você não pode se preocupar com até 200 mil km de recarga. Mas se o “processo tiver começado”, a substituição das vedações da haste da válvula não será removida - então, por enquanto, é melhor não tocá-las.

A cada 80 mil km - uma substituição da correia dentada por rolos. O tempo devido é cuidado por cintos, e quebras simples de proprietários negligentes não levam à flexão de válvulas. Preste muita atenção à bomba para a segunda substituição da correia - certifique-se de substituir se houver qualquer jogo ou apreensão no rolamento. Depois de 200 mil km, a substituição é desejável em qualquer caso. A usina recomenda atualizar o anticongelante após 60 mil km.

Todos os anos, limpe as células do radiador - pequenas, elas rapidamente ficam entupidas com sujeira. Os bicos de ambos os motores requerem uma descarga a cada 30 mil km, e somente através do fornecimento de solvente - em nenhum caso em um suporte ultra-sônico, caso contrário, o fluxo cíclico pode ser perturbado. Se a lavagem for necessária pelo regulador de velocidade de marcha lenta, é melhor desmontá-lo. Mas um sensor de posição do acelerador no flop é mais fácil de mudar, o benefício não é uma falta: o TPS é o mesmo para a maioria dos modelos KIA.

PENSE QUE NÃO É

Então você pode dizer sobre a caixa de câmbio - e a "mecânica" e "automática". Com o funcionamento adequado, não haverá problemas com eles. No MCP, a transmissão 75W90 GL-4 é preenchida por toda a vida útil, na caixa de câmbio automática Dexron II ou III, é necessário atualizar a cada 40 mil km. Embraiagem sem problemas serve mais de 150 mil km. Simultaneamente, mude o rolamento do eixo de entrada da caixa de velocidades manual - não difere em durabilidade.

As juntas CV com anteras inteiras servem mais de 200 mil km, um pouco menos - rolamentos de cubo. Os freios geralmente funcionam bem, não há problemas com os freios a tambor traseiros (em máquinas de dorestyling), mas os discos às vezes ficam azedos, especialmente se você raramente usa o freio de mão: um cabo preso reduz o curso do pistão. Não tenha preguiça de limpá-los e proteja o anticorrosivo. É melhor bombear os freios após o reparo sem pressionar o pedal, mas bombear ar sob pressão para o tanque (ЗЗ, 2004, n ° 11, p. 264) - caso contrário, algumas das bolhas podem “se perder” no labirinto. A reposição de fluido de freio (DOT-4) é fornecida a cada 40 mil km, mangueiras - como de condição.

A suspensão traseira independente independente é geralmente confiável, mas se em curvas rápidas a popa é jogada para os lados, é hora de verificar os blocos silenciosos. Mais muitas vezes é necessário modificar a alavanca do perfil transversal. A batida é geralmente feita por suportes estabilizadores gastos, que atendem de 80 a 120 mil km. Ao mesmo tempo, não se esqueça de inspecionar as buchas de borracha do estabilizador no corpo.

Amortecedores, tanto dianteiros quanto traseiros, podem suportar de 100 a 150 mil km. Quase ao mesmo tempo, o desgaste do rolamento do pilar superior do suporte dianteiro torna-se perceptível - bolas rolam. Pode ser substituído separadamente do suporte, o que é muito durável. Aproximadamente 80 mil quilômetros há uma batida nos rolamentos da suspensão dianteira - eles são mudados em conjunto com a alavanca que lhe permite não se preocupar com blocos silenciosos.

Dicas de direção vão em 100-150 mil km. Essa corrida geralmente causa uma ligeira folga no engate do mecanismo de direção ou até mesmo flui através das vedações de óleo. Em princípio, a folga é removida por ajuste - desde que isso não faça com que o mecanismo pique em grandes ângulos de giro. Portanto, é necessário verificar a rotação livre com o motor desligado ou não tocar na unidade. Com uma forte folga ou vazamento, o trilho é trocado. Novos retentores de óleo ajudam por um curto período de tempo - afinal de contas, o eixo geralmente está desgastado. Se você comprar um carro, os sinais de reparo ferroviário devem ser alertados - isso não vai durar muito tempo.

CIÊNCIA DE CONTATO

Falhas em equipamentos elétricos são poucas - principalmente devido a contatos podres. Ao comprar, vale a pena verificar a manutenção da porta do trailer, a porta traseira, todas as janelas. O último azedou de longa estagnação (geralmente na porta traseira esquerda). Pela primeira vez, a desmontagem da porta ajuda e um golpe limpo, mas sólido, para o alojamento do motor.

Verifique e soe sinais - frequentemente depois que dois ou três invernos os contatos são conduzidos afastado. Seu silêncio amigável também é causado por uma quebra na unidade da mola helicoidal. Ele é o primeiro suspeito de uma lâmpada de airbag com defeito.

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