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Nissan Maxima Em Detalhe. Empréstimo De Confiança

2024

Vídeo: Nissan Maxima Em Detalhe. Empréstimo De Confiança

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Anonim

Na verdade, impopular na Europa (principalmente por causa da forte concorrência entre BMW e Mercedes) e não muito em demanda em casa (onde a Nissan faz a principal aposta em vagões com maior capacidade), este carro na Rússia “foi para o povo . As mais populares são as “máximas” das duas últimas gerações (ver História do modelo). O sedã executivo acabou sendo relativamente acessível (crianças de oito anos custam cerca de 10 mil dólares), então elas são frequentemente compradas não apenas para viagens, mas também para entrega.

"Maxim" não implica acabamentos baratos e um interior "vazio" - a situação obriga. Em ambas as gerações, os equipamentos básicos incluíam airbags, ABS, direção hidráulica, controle climático. Não se esqueça do trocador de CD no porta-malas, juntamente com uma boa música Clarion. Por uma sobretaxa, foram oferecidos faróis de xenônio, assentos elétricos, controle de cruzeiro e rodas de liga leve com maiores dimensões (R16 para o modelo “32” e R17 para o “33º”).

Parentes no exterior

Embora apenas as “máximas” européias fossem oficialmente vendidas na Rússia, tanto “japonesas” quanto “americanas” são encontradas no mercado de carros usados. Nos EUA, além do próprio Maxima, foram vendidos o novo Altima criado em sua plataforma (o antigo era um parente dos Exemplos), assim como o top Infiniti I30 e I35. Esses modelos são diferenciados pelos equipamentos mais ricos e motores forçados. No Japão, o análogo do lado direito da Maxima é chamado Cefiro e, ao contrário da versão européia, também está disponível com uma station wagon.

Carros japoneses e americanos provaram-se bem na Rússia, não houve reclamações sobre o motor de 2, 5 litros com injeção direta de combustível no "japonês" (pode ser distinguido pela inscrição NeoDi na capa). Os principais problemas aguardam os proprietários dessas máquinas durante reparos corporais ou modulares. Concessionários oficiais não têm informações sobre "máximas" no exterior, para não falar de peças de reposição: você terá que pedir a si mesmo e pacientemente esperar pela entrega.

"SEIS" CRUZ

A segunda e terceira gerações de “Maxims” permaneceram fiéis aos “sixes” em forma de “V” - apenas esses motores são encontrados nessas máquinas. Até mesmo um motor de dois litros com seis cilindros. Os europeus têm uma má escolha: além dos dois litros mais fracos, há apenas uma unidade de três litros glutônica - não 2.5 Di. Alguns dos motores da segunda geração “Maxim” foram equipados com um coletor de admissão com geometria variável, na terceira geração que todos os motores receberam. Pelos padrões modernos, os "europeus" não são muito forçados - cerca de 70 litros. com com um litro de volume de trabalho. Portanto, o recurso invejável do grupo cilindro-pistão não é surpreendente - uma média de mais de 350 mil km.

Uma dor de cabeça para muitos proprietários - a correia dentada está faltando aqui como tal. As árvores de comando comandam uma corrente, mas um esquema incomum: uma corrente transmite torque a duas árvores de comando de entrada (elas estão localizadas no centro), e os eixos de escape são acionados a partir deles por duas correntes curtas. Três tensionadores de corrente são hidráulicos, portanto o óleo deve ser enchido sazonalmente e trocado a cada manutenção (a cada 15 mil km). O desgaste do êmbolo pode ser determinado pelo ruído do circuito (especialmente ao iniciar um motor frio). Para substituir os tensionadores, não é necessário desmontar o disco inteiro - é fornecida uma tampa especial. Se os tensionadores estiverem em boas condições, as correntes percorrem mais de 300 mil km. Os intervalos de tempo aqui são regulados por lavadoras, mas geralmente isso só é necessário quando o motor está sendo reconstruído - eles quase não deixam até 200 mil km.

Motores "Maxims" são muito sensíveis à qualidade do anticongelante. O uso de qualquer líquido que não seja o L250 original (ele é trocado a cada 60 mil km) encerra a garantia. A bomba (também é acionada por uma corrente aqui) às vezes começa a vazar, um orifício de drenagem é fornecido para a remoção do anticongelante. Um pequeno vazamento não requer intervenção e nem é considerado um defeito, mas no caso de uma bomba desse tipo, certifique-se de substituí-lo.

O sistema de controle como um todo é confiável. O motor não ligará somente se os sensores de posição do virabrequim e do eixo de comando funcionarem mal, mas suas falhas são raras. Com mais frequência que outros, o sensor de fluxo de ar em massa falha, enquanto aumenta significativamente o consumo de combustível. A falha do controlador de marcha lenta ocasiona uma operação instável do motor quando o pedal do acelerador é liberado. Ambos os nós podem, às vezes, ser restaurados com a lavagem, mas com mais frequência eles precisam ser trocados. Você mesmo pode diagnosticar o sistema de controle: basta fechar os contatos correspondentes no conector de diagnóstico e ligar a ignição - a luz “verificar mecanismo” irá piscar o código de falha.

Velas em "Maxim" - com bobinas de ignição individuais. Os originais são de platina, na Rússia sua vida útil é oficialmente a metade da Europa: 45 mil km contra 90. Eles não resistem mais. Você pode usar velas comuns, mas elas terão que ser trocadas uma vez e meia mais vezes.

CAIXA DE PANDORA

A transmissão principal para a classe executiva é, naturalmente, uma “máquina automática”. No "Maxim" é eletro-hidráulico, quatro estágios. Infelizmente, não é um problema. A necessidade de reparo é causada por vários motivos: desgaste dos pacotes de embreagem, falha do sistema de travamento do conversor de torque em alta velocidade, deformação do mecanismo da válvula do corpo da válvula. Claro, muito depende das condições de operação. Portanto, apesar da panela de aço, a caixa de câmbio automática é muito sensível a contatos com obstáculos: até mesmo um pequeno dente pode causar falta de óleo comprimindo o filtro localizado quase perto da panela. O manual não prevê troca de óleo, mas em condições difíceis (que podem ser atribuídas com segurança à operação na Rússia), despejar Dexron fresco da classe IIE ou III a cada 60.000 km é bom (o filtro não precisa ser trocado). Felizmente, os principais problemas de funcionamento da transmissão automática são diagnosticados durante um test drive, por isso, ao comprar um carro, certifique-se de verificar o "automático" em todos os modos.

Os "mecânicos" têm seu próprio ponto fraco. Por estranho que pareça, estes são rolamentos: pitting nas pistas leva a um ruído perceptível no movimento. No entanto, isso acontece mais perto de 200-250 mil km, e o anteparo da caixa permite que você esqueça o problema por um longo tempo. Não há outras queixas. O óleo de engrenagem GL-4 (a viscosidade ideal para a Rússia 75W90) é preenchido durante toda a vida útil. Embreagem - com acionamento hidráulico e acionamento automático. Ela serve regularmente 100-150 mil km.

Ambas as caixas têm uma versão de acoplamento viscoso (seu índice termina com a letra V, em contraste com A para caixas de câmbio convencionais). Você pode determinar o tipo de caixa torcendo a roda dianteira. Se o segundo está girando na direção oposta - a caixa é normal, se no mesmo - com um acoplamento viscoso. Os óleos para eles são os mesmos que para caixas comuns.

As juntas CV são praticamente eternas, desde que as coberturas estejam intactas e as de um elastômero durável, mais duras e mais elásticas do que a borracha comum. Os rolamentos, dianteiros e traseiros, vão mais de 120 mil km.

Os mecanismos de frenagem de todas as rodas são discos, na frente - dois pistões. Em máquinas com uma “máquina automática” e um motor de três litros, as pastilhas precisam ser trocadas com bastante frequência - sobre cada MOT, até a próxima MOT - juntamente com os discos. Com a "mecânica", o consumo é cerca de metade disso. O fluido de trabalho precisa ser trocado a cada 30 mil km, mas a substituição de mangueiras não é fornecida. Naturalmente, isso não elimina a necessidade de inspecioná-los durante a manutenção.

SOLUÇÕES FÁCEIS

Ao projetar a suspensão dianteira, os designers optaram pelo McPherson, que está mais familiarizado com carros de classe baixa. Seja como for, tal circuito é confiável e fácil de reparar. A suspensão de duas gerações é quase idêntica (exceto para o bloco silencioso traseiro) e bastante durável. Muitas vezes (60–70 mil km), é necessário modificar os suportes de estabilizador. As juntas esféricas são quase eternas, às vezes sobrevivem até mesmo blocos silenciosos da alavanca (o original é vendido apenas na montagem). Os amortecedores suportam mais de 100 mil km, se você monitorar regularmente suas coberturas. Goma rasgada - garante o desgaste rápido do revestimento no estoque. O suporte do suporte normalmente sobrevive a um amortecedor.

Andar com as rodas viradas até o final completa os limitadores de plástico do ângulo de rotação. Se em posições extremas houver uma pancada - é hora de trocar peças, elas custam um centavo. A batida de “enforcamento” às vezes é escondida em um lugar completamente diferente - por exemplo, em uma fechadura de capuz não regulada.

A suspensão traseira também é simples: um feixe nos braços de reboque com um mecanismo Scott-Russell (a variante de tração Panara, que elimina os movimentos laterais). É muito confiável na operação, mas é muito sensível a impactos, especialmente na parte traseira (neste caso, braços longitudinais que não são projetados para compressão são dobrados). É necessário monitorar a condição do amortecedor cobre aqui. Verifique a mobilidade dos faróis dos sensores de controle do alcance dos faróis - encravado, eles batem. Para trazê-los de volta à vida permitirá uma boa parte do lubrificante (SHRUS, SHRB).

SOB A CENA DO TAMBOR

Mesmo em japonês meticuloso, um carro raro sai da linha de montagem sem doenças congênitas. Não é uma exceção e "Maxim". O rack de direção tornou-se uma mosca perfumada na sopa neste barril de mel. A coisa mais chata é que a batida que aparece em alguns a 80 mil km, e em outros - apenas para 180, dificilmente pode ser chamado de mau funcionamento: praticamente não há folga no mecanismo. Sim, e o defeito não progride no futuro, mas tente convencer o comprador de um carro caro que o rolo de tambor em movimento é agora a norma da sua vida! Durante o período de garantia, o trilho caro é trocado gratuitamente, então - às custas do cliente. Vale a pena, decida por si mesmo: o manuseio não sofre, o fluido não vai embora. O ajuste da folga no engate e reparo do mecanismo pelo fabricante não é fornecido. Além disso, em qualquer caso, o trilho deve ser desmontado.

E o resto, uma bela marquise - tudo está bem. Dicas servem mais de 100 mil km. Não há nenhum problema com a bomba de recalque hidráulica, somente em máquinas muito antigas há um vazamento na braçadeira da mangueira, é o suficiente para apertá-la.

TRATAMENTO AMBULATÓRIO

É inútil procurar ferrugem no corpo de um "Maxima" ininterrupto com menos de oito anos de idade - a menos que lascas de esmalte no capô cresçam enferrujadas. Mas olhar nos olhos - isto é, nas luzes de nevoeiro - vale a pena. Seus óculos são relativamente resistentes a temperaturas extremas (embora, às vezes, eles quebrem a neve), mas não se sustentam bem no impacto das pedras.

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