Pastilhas de freio apareceu muito mais cedo do que o carro e provavelmente irá sobreviver mais de uma geração de "híbrido", "hidrogênio" e seus outros descendentes. Uma maneira mais irracional, mas eficaz e, claro, segura de reduzir a energia cinética de uma equipe em movimento ainda não foi inventada. Ele se traduz em calor - não apenas inútil, mas também prejudicial, porque ferve e ferve o fluido, levando à falha do freio, e à falha dos punhos de borracha dos pistões, e do empenamento dos discos.
Esses problemas são comuns a todos os carros, da Ferrari a Zaporozhets. Seus designers decidem de maneiras diferentes. A terceira força também intervém - o próprio dono, que seleciona os consumíveis para seu gosto e carteira. Somente o clarividente pode determinar as propriedades de atrito (se não estamos falando de uma falsificação aberta) pela clarividência, e mesmo que elas percebam, as almofadas trabalharão em conjunto com os discos. Mas vamos tentar descobrir o propósito dos cortes, protuberâncias, molas e almofadas, a fim de escolher e instalar os eletrodos corretamente.
Em muitos carros modernos, placas especiais de aço inoxidável protegem os pistões do superaquecimento. Às vezes, eles são rebitados na base do bloco (foto 1), às vezes são colocados nele e podem ser fixados no pistão com protuberâncias de mola. Em muitos conjuntos de almofadas não originais, essas placas não têm, por isso, vamos tomar cuidado para não jogá-las acidentalmente ao substituí-las - o aço inoxidável vem funcionando há anos.
Existem também placas anti-creak de aparência semelhante. (Recentemente, em vez deles, uma camada de mastique especial foi usada na base do bloco.) Alguns blocos até grudam nos pistões (foto 2). Projetado para reduzir o ruído e cortar o bloco, indicador de desgaste "em part-time": faltando um traço no meio - é hora de trocar os pads.