É claro que os concorrentes que estão bastante avançados nas tecnologias de inverno também estão alertas, mas os pneus do norte estão melhorando constantemente.
Para a próxima temporada, os finlandeses prepararam o não-studian Nokian-Hakkapelita RSi, projetado para substituir o bem conhecido Hakkapelita Q. Sim, sim, a mesma “peça” que ganhou muitos elogios em superfícies de inverno, mas, infelizmente, sujeita a críticas justas ao dirigir no asfalto. Qual foi o ímpeto para a criação de um novo pneu. Os desenvolvedores admitem: de fato, houve problemas, e não apenas com o manuseio no pavimento molhado. Eles mencionam diplomaticamente os falsos positivos dos sistemas de controle de tração durante a aceleração intensiva. Acontece que a eletrônica percebeu a flexibilidade torsional da borracha macia como algo mais sério. Mas é fácil entender que o ABS, trabalhando com o mesmo princípio, foi "enganado" em uma situação semelhante, assustando os motoristas com "dribles" muito cedo nos pedais de freio. E isso já é uma grande reivindicação para o carro!
"Hakkapelita RSi" foi criado levando em conta as peculiaridades de vários sistemas eletrônicos. A sua abreviatura é decodificada da seguinte forma: R - índice de velocidade (170 km / h), S - novas tecnologias (aditivos baseados em óleo de colza + silício), i - abreviação da palavra “gelo” - o revestimento favorito do pneu novo. Como seu antecessor, o RSi está focado principalmente nas condições climáticas dos países do norte, incluindo a Rússia. Os criadores a leram corajosamente como os louros do pneu mais seguro entre os concorrentes. Preservando e até aumentando a tenacidade tradicional do pneu no gelo e na neve, os desenvolvedores conseguiram melhorar significativamente a confiabilidade do comportamento no asfalto. Como asseguram, isto é conseguido graças à parte central rígida do piso. O resto é atribuído ao seu padrão “dentado” e combinações de lamelas, cuja área, por exemplo, na área do ombro é aumentada em mais de 40% em comparação com o modelo anterior. Eu tive que trabalhar duro na relação correta de propriedades de acoplamento lateral e longitudinal, de forma que o pneu trabalhasse mais previsivelmente. Acrescente a isso a redução geral nos níveis de ruído, resistência ao rolamento - e temos um produto extraordinário, que foi capaz de atender no inverno passado.
O novo pneu tornou-se mais resistente - é sentido imediatamente, o carro treme significativamente em pequenos solavancos. Bem, alguma deterioração no conforto era esperada. É uma pena que neste dia gelado no campo de treinamento de Dmitrovsky não foi possível encontrar asfalto limpo para sentir o progresso prometido no manuseio. Embora muito seja notado até na neve - a reação da máquina tornou-se realçada exata, focalizada. Ele balançou o carro de um lado para outro - ele trabalhou o exercício sem hesitação, demonstrando boa capacidade de resistir a escorregar. E se mais rápido? E mais uma vez, tudo é muito previsível. De corrida para corrida, o RSi com constância invejável facilita o controle do deslizamento dos eixos dianteiro e traseiro, efetivamente acelera ou freia. Quando a comparação especulativa com o mesmo "Hakkapelitoy Q" você sente que o comportamento do carro se tornou mais nítido, mais impulsivo. No entanto, as qualidades de “luta” ajudam a sentir melhor o carro.