COM O SUPLEMENTO "ESPECIAL"
Além disso, o último táxi puxado por cavalos saiu da linha apenas no final da Segunda Guerra Mundial. Se falamos de motorizados, então o primogênito deve ser considerado o carro elétrico “Bercy”. Algumas dúzias desses carros viajaram pelas ruas de Londres desde o final do século XIX. Eletrocabs barulhentos e ineficientes foram salvos alguns anos mais tarde, antes da nascente classe de contrapartes da gasolina. Muito em breve, os empreendedores perspicazes perceberam que potencial estava escondido atrás do motorista do carro. E lá vamos nós: em ambos os lados do oceano, dezenas de empresas começaram a fazer carros especificamente para táxis: Morris, Unik, Chequer, Renault, Winchester e, claro, Austin.
Na mãe de CABS
Quase desde os primeiros dias, os táxis diferiam dos de passageiros comuns. Por exemplo, o “Austin-FX3” dos anos 40 foi equipado com macacos hidráulicos para levantar a parte dianteira ou traseira do carro, o que ajudou o motorista em caso de avarias não incomuns na época. Repetidores de indicadores de direção visíveis de longe foram instalados no telhado; Ao mesmo tempo, a luz entrou em moda, de acordo com a qual o táxi foi identificado corretamente no fluxo.
O próximo modelo FX4 foi destinado a se tornar um clássico real e um símbolo de Londres, juntamente com um ônibus de dois andares. O "Black Cab", com um corpo alto e característico, permitia que cavalheiros reais entrassem na cabine quase sem se abaixarem e sentarem-se livremente em um assento espaçoso para três deles. Além disso, para a entrega de empresas barulhentas, dois assentos dobráveis adicionais foram fornecidos. Por questões de conforto, os assentos de passageiros foram equipados com um aquecedor e iluminação de fundo separados, e o trabalho do motorista foi facilitado por poderosos freios hidráulicos e um raio de viragem recorde de 7, 6 metros naquele momento. Este modelo funcionou em um táxi por quase 40 anos! Foi somente em 1997 que seu domínio chegou ao fim quando o modelo London Taxi International (LTI) TX1 entrou no mercado - na verdade, um remake dos clássicos.
O TX1 manteve não apenas a “postura” clássica, mas também a arquitetura interna, que é construída de acordo com o esquema tradicional de inglês: o motorista é separado do passageiro por uma partição e a bagagem fica ao lado dele. No entanto, algumas características inegáveis dos táxis ainda mudam no espírito da época: durante décadas, os táxis da capital do Reino Unido foram pintados exclusivamente de preto, e hoje os carros bordô são cada vez mais comuns.
O visual tradicional esconde soluções modernas de engenharia. Suspensões dependentes deram lugar às independentes, e um motor a diesel de 2, 7 litros e um automático de quatro velocidades, e depois um turbodiesel da Ford com um sistema common rail, ocuparam o lugar sob o capô. O clima controla o microclima e as portas se abrem 90 °, facilitando a aterrissagem.
MÃOS LIMPAS
Se acontecer de você estar no Japão, então, tendo pegado um táxi, não tente “invadir” o salão - você não poderá abrir a porta. O segredo é que os táxis japoneses são equipados com fechaduras elétricas nas duas portas traseiras que funcionam com o comando do motorista! É difícil dizer por que esse "serviço" é necessário em um país relativamente criminoso, mas o fato permanece: você não poderá sair do carro sem pagar até que o motorista aperte novamente o botão. É curioso que foi no Japão que os táxis projetados especificamente para … o sexo fraco apareceram! Enquanto o experimento está sendo realizado na Prefeitura de Kanagawa, perto de Tóquio. Os resultados da pesquisa o levaram a isso, mostrando que mais de 60% das mulheres japonesas estariam muito mais dispostas a entrar em um carro com uma motorista do sexo feminino, especialmente em tempos posteriores.
A frota de táxis da Terra do Sol Nascente é extremamente diversificada. O padrão para pintura também não existe: você pode encontrar carros pretos, azuis, brancos, amarelos e vermelhos. Mas você sempre conhece o taxista - com luvas brancas como a neve …
TRABALHO PERIGOSO
Arranha-céus altos, ruas largas e "cruzadores de estrada" são o país mais automotivo da América no mundo. Ao contrário do próprio Japão, você não verá uma variedade de modelos e cores nos táxis. Quase todos os carros são de cor de limão Victoria Victoria Victoria. Na América, eles são chamados de "táxis amarelos". Ninguém vai abrir a porta dos fundos em algum lugar em Detroit para você, assim como mantê-lo no carro - é mais caro para você!
Em 1967, os primeiros táxis apareceram nos Estados Unidos com vidro à prova de balas entre o motorista e as costas do sofá - os passageiros muitas vezes se encontravam inquietos … Também não se pode contar com “luvas brancas”: a maioria dos imigrantes vai para os táxis e mais da metade vem da Índia, Paquistão e Bangladesh
Esse tipo de transporte é extremamente popular nas megacidades, já que estacionar um carro pessoal não vai quebrar por muito tempo. Os moradores de São Francisco pagam o máximo por táxis nos EUA: uma viagem de 4, 8 quilômetros com duração de 4 minutos e 45 segundos custa US $ 10, 8, enquanto em Nova York uma viagem similar custa US $ 6, 8. E não esqueça a dica!
Do ponto de vista técnico, a “coroa de Victoria” em coloração amarela não é muito diferente das correspondentes em série. A mesma suspensão inutilizável, os mesmos motores a gasolina com um volume de 4, 6 litros e uma capacidade de 242 litros. com., as transmissões automáticas suportam firmemente uma milhagem anual média de 64.000 milhas. A exceção é o enchimento eletrônico da máquina. Os tempos em que a comunicação via rádio entre a máquina e a “base” era considerada chique há muito afundavam no esquecimento. Em San Francisco, dezenas de carros já estão equipados com monitores com acesso à Internet. Então você pode passar o tempo para uma viagem, verificando sua caixa de correio ou lendo notícias financeiras.
Para a América, como para nenhum outro país, o sistema de posicionamento global é relevante - GPS, mudando fundamentalmente o conceito de segurança. Como um caixa em um banco, um motorista pode disparar um alarme a qualquer momento pressionando um botão secreto em um carro ou em um chaveiro no bolso. Nos próximos segundos, a localização do carro será detectada e um esquadrão de polícia irá ajudar. Sistemas similares equipam táxis na Europa. Mas aqui a ênfase está em chamar o serviço de resgate em caso de acidente. O sistema TELE-AID envia manualmente ou automaticamente um sinal para o posto avançado de socorro mais próximo.
COM SOLAR EM SANGUE
Na Alemanha, a marca tradicional de táxis é a Mercedes, que ocupa 75% do mercado: quase 40 mil táxis alemães carregam uma estrela de três feixes. Hans Meisner, presidente da Associação Federal de Transporte de Passageiros, explica isso de maneira simples: a Mercedes-Benz perde 15% a 20% menos em preço ao revender do que carros de outras marcas.” Quão lucrativo vender um carro, os alemães estão pensando em comprar. Portanto, muitas pessoas compram um táxi não é amarelo tradicional, mas, por exemplo, branco. Em seguida, eles pendurá-lo com adesivos com damas, que são facilmente arrancados de um carro "aposentado", e antes de você é um sedan branco regular, por exemplo, um E-class …
É a classe E que é especialmente popular entre as empresas de táxi. Muitas vezes o carro fica ocioso apenas algumas horas por dia - os motoristas trabalham em três turnos, chegando a 70.000 km por ano. No Velho Mundo, os motores diesel funcionam como táxis, o que é compreensível, dado o preço do combustível. Talvez o E200 CDI com um motor de 116 cavalos de potência e não o mais rápido do "Mercedes", mas para um consumo de táxi é muito mais importante - 6, 2 litros de diesel por 100 km.
Os fabricantes tentam atrair táxis de várias maneiras: por exemplo, o intervalo entre a manutenção é aumentado para 30 ou mais mil quilômetros; dar uma garantia total de quatro anos a partir da data de registro; fornecer a entrega das peças necessárias 24 horas por dia, 7 dias por semana. Finalmente, pode parecer fantástico, mas desde 1998, a Mercedes vem declarando uma vida útil garantida dos componentes e do corpo com o funcionamento adequado da máquina e manutenção adequada … 30 anos!
Cada vez mais, trata-se da transferência de motoristas para combustíveis alternativos. Em Londres, opera uma cabina híbrida diesel-elétrica da produção conjunta da London Taxis International e da Azhur Dynamic Corporation. Em comparação com a tradicional, sua usina de energia economiza 35% de combustível e reduz as emissões nocivas em 90%. Nos dois lados do oceano, um número crescente de carros está se convertendo em gás liquefeito.
Como será um táxi daqui a 5 a 10 anos? Uma tentativa de responder a essa pergunta foi materializada no projeto conceitual de "Cab 2010" pela Radio Taxis, com sede em Londres. Além da navegação por satélite, que fornece informações sobre o congestionamento do tráfego, a eletrônica permite que o passageiro entre em contato com o banco e pague a conta pela viagem, colocando o dedo no scanner. O motorista poderá engolir o chá sem olhar para cima da estrada - para isso, é fornecido um aparelho de “bebida”; as laterais do carro são decoradas com painéis eletrônicos e o logotipo do táxi no teto é holográfico. Ficção científica? Quem sabe quem sabe …
DA VIDA DO TÁXI RUSSO
Em 1912, em São Petersburgo e Moscou, havia 328 táxis da marca Laurin-Clement e 225 táxis NAG e, desde 1925, mais de cem da Renault-KG reabasteceram os táxis. Em 1940, três frotas de táxi operavam em Moscou.