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Todos interpretam a história do seu jeito. Os europeus estão certos de que o motociclista mais rápido do mundo na primeira metade dos anos 20 era o inglês Claude Temple - em 1922 ele acelerou para 174, 5 km / h no OEC Temple-Anzani de dois cilindros. Sim, Temple estabeleceu um recorde, mas apenas para motocicletas com motores com volume de trabalho de até 1.000 cm - na época, a Federação Internacional de Automobilismo (FIM) não reconhecia um deslocamento maior. Na Europa, as motos “mais de um litro” realmente não eram feitas naquela época, e não estava claro para os oficiais insolentes que nos EUA eles já estavam lançando motos com motores de um volume muito maior.
E os americanos cuspiram em jogos euro-burocráticos de um arranha-céu alto - naquela época eles não entravam na FIM e eram perseguidos por suas próprias regras. Portanto, e com toda a razão, Charles "Red" Wolverton foi considerado o motociclista mais rápido do mundo: seu Ace XP4 de 4 cilindros de 1229 cc acelerou para 208, 5 km / h em 1923! Pela primeira vez no mundo, a propósito, quebrando a linha "200" em duas rodas.
Papa de aveia fermentado com o americano William Henderson de 4 cilindros. Ele começou a construir motocicletas com o seu próprio nome em 1912, mas em 1917 ele perdeu para Ignaz Schwinn, um magnata das bicicletas, e vendeu a ele a marca Henderson. Ou o dinheiro desse negócio acabou rapidamente, ou William ficou infinitamente inquieto por natureza, mas depois de alguns anos ele emergiu na Filadélfia como produtor do próximo Quarteto, desta vez sob a marca Ace ("Ace"). A máquina saiu boa! Em 1922, o lendário piloto de balas de canhão Baker estabeleceu um recorde para cruzar a América do Atlântico para o Oceano Pacífico - em sete dias. Infelizmente, em dezembro daquele ano, Henderson caiu enquanto testava o novo modelo Ace.
Não só isso, com a sua morte, formou-se um buraco no pessoal da empresa - também aqui os compradores torceram o nariz: bem, que esta empresa não tem Henderson! Os membros do conselho do “firochki” convidaram Arthur Lemon, um colaborador de William, que uma vez esteve próximo, pediu em lágrimas para criar “algo assim”. Ele não perdeu a chance de derrubar dinheiro - não por um salário, mas pela compra de um dinamômetro, uma montagem naquela época das mais raras e terrivelmente caras.
Tendo conseguido, Lemon assumiu a construção do aparelho sob o índice XP4 - isto é, "experimental, de 4 cilindros". Externamente, ele parecia carros de produção, mas apenas externamente. Por exemplo, o cárter é feito de liga de magnésio, a lubrificação dos mancais principais está sob pressão e não por pulverização, como em um motor em série. Bielas e pistões feitos de ligas especiais são perfurados para reduzir o peso - assim como as engrenagens do acionamento da bomba de óleo e do magneto. E, em geral, Lemon estava bastante preocupado com a redução de peso. Ele pediu um carburador de liga de alumínio leve de Schebler, e quando ele recebeu, ele fez um escândalo: quase jatos de bronze! Eles são pesados! Remake esta hora em alumínio! Eu, você sabe, faço tubos de paredes finas, e você me diz! … Como resultado, o carro supereconômico pesava apenas 129 kg. Mas estamos falando de um dispositivo com um deslocamento do motor de 1229 cmz!
Um dos nós Lemon na América não conseguiu encontrar - um magneto que pudesse suportar 6000 rpm. Eu tive que instalar o suíço Scintilla Vertex. Mas no dinamômetro, o motor produziu 52 litros. com a 6000 rpm Para corridas, por questões de confiabilidade, foi deformado para 45 litros. com a 5400 rpm, mas esse valor também é duas vezes maior que o do motor de estrada padrão ACE.