AUTOCLUB
WORKSHOP: BOMBA DE GASOLINA
FALHA CARDÍACA
Anatoly Waysman
Sensual acabou por ser um dia, e depois há um engarrafamento no horizonte! Muitos motores superaquecem, fervem. Carros silenciosos com capuzes levantados, como um selo em uma frase: quanto mais existem, mais sem esperança é esse engarrafamento! Muitas vezes, uma falha na bomba de gás nas máquinas de carburador é adicionada ao superaquecimento. Parece que sua tarefa é a mais simples - fornecer gás à câmara de flutuação na quantidade certa - e esse é o ponto! A pressão de saída necessária é de apenas 0, 3 kgf / cm2. No entanto, muitas vezes não está lá: no calor infernal sob o capô, o combustível na bomba de gasolina começa a ferver, formando uma trava de vapor, e pára de funcionar. O viajante prudente tem meios simples para este caso - uma garrafa de água e um pano. É necessário esfriar a bomba completamente, e ela funcionará novamente … No entanto, no congestionamento da rua esta situação pode ser repetida - a água deve ser salva!
Como você já entendeu, é ruim para alguém que não tem idéia sobre o design de uma bomba primitiva e, consequentemente, seus possíveis truques. É importante entender que quando falamos em fornecer combustível “na quantidade certa”, isso sugere que, mesmo com a carga máxima do motor, o combustível da câmara de flutuação não será consumido mais rápido do que é alimentado pela bomba de gás. Caso contrário, ocorre o colapso: o nível diminui, o motor "murcha" em misturas enxutas e, em seguida, começa a se contorcer, parar. Se uma diminuição na carga normalizar sua operação, você pode ter certeza de que a bomba não é mais capaz de fornecer um suprimento de combustível suficiente para operação com alta potência. Acontece que não era ele quem era o culpado, mas, por exemplo, o filtro de combustível, mas hoje estamos falando apenas da bomba.
O que geralmente explica sua fraqueza? Lembre-se de como é colocado em movimento (Fig. 1). Existem dois elementos-chave: o primeiro é o came rotativo 1 do acionamento da bomba de óleo (o famoso “leitão” na “Lada”) ou o came da árvore de cames (nos carros VAZ da tração dianteira). O segundo é um empurrador 2, apoiado numa extremidade contra o excêntrico e o outro na alavanca para bombear mecanicamente o combustível 3. Este último gira o equilibrador 4, que puxa a haste 5 com diafragmas, criando um vácuo na cavidade acima deles e comprimindo a mola 7. A válvula de entrada 6 abre e a saída (não mostrada no diagrama) fecha. Quando a haste sob a ação da mola, os diafragmas deslocam uma porção de gasolina através da válvula de escape para o carburador. Apenas? Mas existem muitas armadilhas.
Para o funcionamento adequado da bomba, é importante que o perfil do came não seja perturbado pelo desgaste e que o comprimento do empurrador não seja reduzido. Caso contrário, o desempenho diminui gradualmente. Outra pedra é válvulas. Eles se desgastam, perdem o aperto e reduzem novamente o desempenho da bomba. Os próximos na lista negra são diafragmas que se estendem, poros e rachaduras aparecem neles. Nós nem sequer falamos sobre os rasgados - aqui a gasolina pode fluir não apenas para fora, mas também para o cárter, diluindo o óleo, o que causa outros problemas.
Dizem que substituir a bomba é uma questão de minutos. Mas um de meus clientes trocou a bomba de gasolina por cinco mil quilômetros por três vezes (!) Nos Seis e só depois disso nos pediu ajuda. Cada vez, a princípio, o carro funcionava decentemente a princípio, depois rapidamente “morria” - por algum motivo, a bomba não subia!
O último da trindade veio até nós. Verificamos a pressão: a bomba "emitiu" … 0, 05 kgf / cm2 com o mínimo admissível de 0, 22 kgf / cm2! Inspecionou e mediu o empurrador. Acabou sendo mais curto em um milímetro. Isso é ruim, mas ainda não é fatal - a causa do desastre está em outra coisa. Tendo removido a bomba de combustível, eles conectaram o testador do motor. Essa é a coisa - uma grande bomba! A pressão de saída é de 0, 3 kgf / cm2 e praticamente não cai. Qual é o problema? Vamos olhar um pouco mais. Eles removeram o espaçador do motor e examinaram o came do “leitão” usando um espelho. E ele é como na foto 1! O empurrador, como um cortador, cortou um sulco profundo em um punho molhado. Tanto para a "operação simples" por meio dia - você não pode fazer sem reparos sérios.
Instalar uma nova bomba de gasolina, por vezes, requer um ajuste meticuloso. De acordo com os requisitos da VAZ, o impulsor deve sobressair acima do plano de montagem do espaçador (tendo em conta o assentamento com uma espessura de 0, 27-0, 33 mm) num valor de 0, 8–1, 3 mm. Mas como medir isso? Pela visão - nós rejeitamos: existe o risco de não entrar na “tolerância”, e então a bomba é novamente ineficaz (a máquina se recusa a atingir a velocidade máxima, etc.), ou é muito forte. Este último é, de certa forma, a pior opção, já que muitos vão gostar do comportamento do carro! A pressão excessiva “aperta” a agulha da câmara de flutuação, o nível de combustível aumenta durante a operação do motor (e não quando se ajusta!), A composição da mistura torna-se mais rica. Isso pode melhorar significativamente as características de aceleração da máquina. Mas nitidamente (por litro!) Aumenta o consumo de combustível. E a toxicidade do escape está crescendo. Isso não é bom.
Como colocar a bomba certo? Além do fato de que você deve se certificar de que o came está em boas condições (veja acima), nós verificamos o comprimento do empurrador. O novo é de 83, 2 mm. Se as extremidades estiverem gastas ou uma for rebitada, como na foto 2, e o empurrador já tiver um milímetro a menos, substitua-a por uma nova, e é muito útil pré-aquecer as extremidades. Verificamos cada nova bomba na bancada: em primeiro lugar, o valor da pressão nominal (0, 22-0, 3 kgf / cm2) e a rapidez com que a bomba cai. Em bom estado, este valor não é superior a 0, 04 kgf / cm2 em 30 segundos. Se mais, você deve remover a tampa e verifique a posição da válvula de admissão. Às vezes, devido à calafetagem fraca, ele simplesmente cai da tomada no estojo. A montagem da válvula pode ser restaurada, mas ainda é melhor substituir a bomba. Vale a pena saber que hoje em dia um novo é mais barato do que reparar um antigo!