A apresentação do carro é compreensível e familiar. Um novo produto apareceu - as pessoas devem ser informadas o mais amplamente possível. Diga, compre.
A apresentação de motores e caixas de câmbio é um evento muito mais raro, apesar de estar muito atrasado. Costumava ser para dois ou três motores para um modelo e, na melhor das hipóteses, duas caixas de velocidades - manual e automática. Agora, a variedade de motores e transmissões está crescendo sem precedentes - descubra o que está escondido atrás de outro nome engenhoso.
AUTOMÁTICO VERDADEIRO E IMAGINÁRIO
Fusão pouco bonito e … transmissão automática. A combinação, francamente, era alarmante. Acontece frequentemente que um motor muito modesto e uma caixa excessivamente inteligente não se entendem bem. E sem isso, pouca força e torque ficam presos em algum lugar nas entranhas da transmissão, a máquina se torna lenta, pesada em movimento. Mas não no caso que será discutido. A compacta “máquina” de quatro estágios é treinada na comunicação com motores de bebês. O carro, claro, não é para pilotos com ambições, mas como meio de transporte é muito bom: a lógica da transmissão é compreensível, as marchas são trocadas em tempo hábil e com bastante delicadeza, e em geral - o carro é bastante inteligente.
Bem, eu melhorei: perdi de vista um colega que estava dirigindo por trás. Seu "Fusion" é ainda mais interessante - é equipado com uma caixa de câmbio manual robótica. Robótico - ao apertar a embreagem e mudar de marcha, não o motorista, mas os servos. O computador que monitora vários parâmetros gerencia toda essa economia: desempenho do motor, velocidade e até a posição do carro - ele sobe ou desce. Pedais de embreagem, claro que não. As marchas são trocadas no modo automático ou no modo manual, o que é suficiente para empurrar a alavanca de controle de marchas para frente e para trás.
E aqui está um colega encontrado. Eles trocaram carros e … Desta vez, aconteceu o contrário - as expectativas ultrapassaram um pouco a realidade. A caixa do robô funciona bem claramente, mas é dolorosamente lenta. Em uma cidade ou em uma rodovia plana, isso é bastante aceitável, mas em um caminho de montanha sinuoso, eu quero mudar rapidamente e não em todos onde o computador faz isso. A transição para o modo manual corrige um pouco a situação, mas a resposta a uma alavanca ainda é lenta, e a velocidade de comutação é diferente - depende do modo de direção.
Claro, você pode montar uma simbiose eletromecânica. Só é necessário moderar o fervor e aceitar o pequeno carro como ele é: sem pressa, um pouco pensativo, mas com uma “metralhadora”, ainda que feita de “mecânica” comum. No final, qualquer motorista acostumado a brincar com uma embreagem e puxar uma alavanca parece ser um excesso. E alguns, pelo contrário, não sabem como mudar e não querem aprender - dizem eles, meu negócio é dirigir, pressionar o gás, às vezes desacelerar e deixá-lo ir sozinho. Este é exatamente o “Fusion” com o ersatz “automático”.
CINTOS E FASES
Como uma pessoa acostumada a “puxar” e “atropelar”, ele reagiu à seguinte frase com preconceito: “Focus C-Max” com um CVT parece … Bem, como pode ser apresentado um carro com correia, mesmo que este seja o mais moderno, metal. No entanto, não vou criticar in absentia. Devo dizer imediatamente: premonições me enganaram - este carro deixou a melhor impressão. Não é um traço de reflexão, sem atrasos ou idiotas. No modo automático, o carro quase instantaneamente responde ao gás e segue claramente o pedal: pressionado e dirigido suavemente, com confiança, rapidamente - ele daria uma "partida" automática. Fiquei ainda mais surpreso com o mesmo variador no modo manual: um empurrão de alavanca e uma resposta rápida e clara são uma caixa de câmbio manual real, só que não há pedal de embreagem. Além disso, de acordo com o fabricante, tal transmissão é bastante econômica - você não precisa pagar pela conveniência com o aumento do consumo de combustível.
Outra novidade apresentada no Focus C-Max é um motor a gasolina com distribuição de válvulas variável. Arranjado este ajuste, à primeira vista, não é muito difícil. As árvores de cames são conduzidas, como está agora na moda, com uma correia dentada. Todo o truque está no projeto das polias acionadas: sua parte interna junto com o eixo pode ser girada por um certo ângulo em relação à coroa. Quanto e em que direção girar um ou outro eixo - decide o computador que controla o motor. Ele comanda uma válvula que alimenta o óleo em uma das duas cavidades da mesma polia. Sob pressão de óleo, o eixo gira no sentido horário ou anti-horário até a coroa.
O que isso dá na prática? Um aumento notável de potência e torque e, claro, melhor desempenho de condução. Mas um verdadeiro golpe na psique de um motorista não esclarecido é capaz de produzir motores a diesel modernos.
NÃO SOBRE NOSSA HONRA
Cerca de dez anos atrás, dificilmente alguém esperava que os motores diesel econômicos, mas barulhentos, enfumaçados e fracos seriam capazes de fornecer uma concorrência tão feroz aos homólogos de gasolina. E não apenas na eficiência tradicional, mas também na limpeza ambiental, energia, conforto. Instalado no Mondeo, um motor a diesel de 2, 2 litros com 155 cavalos de potência é mais silencioso que outro, acelera o carro a centenas em menos de 9 segundos, está em conformidade com as normas ambientais Euro III e está preparado para cumprir o seguinte - Euro IV. Ao volante de tal "Ford" você se sente o rei da estrada. E deixe o óleo diesel espirrar no tanque do Mondeo - nem todos os colegas de gasolina competem com ele em igualdade de condições. Há, no entanto, uma certa desvantagem do momento, perceptível ao começar e especialmente perceptível no contexto de tração de “trator” em velocidades médias e altas. Mas esta não é a principal desvantagem de um motor diesel moderno.
Para nós, é muito pior que esses motores não digam bem o diesel doméstico e, até agora, não foram entregues à Rússia. Ainda não conseguimos dominar os padrões ambientais do Euro II, o que significa que filtros de partículas cerâmicas autolimpantes não são necessários aqui. E os motores a gasolina com injeção direta estão em nosso grupo de risco - mais uma vez, devido à qualidade do combustível.