foto do arquivo do conselho editorial e revista
Se os criadores das primeiras motos reconheceram a necessidade de correr na roda dianteira no início do século XX (ver Moto, nº 6–04), os sistemas de suspensão traseira foram aceitos depois de mais meio século! Seu principal inimigo acabou sendo um preconceito persistente: uma suspensão traseira macia piora o manuseio da motocicleta. Os medos surgiram não do zero. Naqueles dias, os designers queriam usar tubos mais finos, as dobradiças são mais suaves (até uma massa de cerca de 100 kg era considerada normal para uma motocicleta de 500 cc) - e a roda traseira às vezes andava sozinha.
Outro incômodo é que, durante o curso da roda traseira, a tensão da corrente muda (já que o eixo de oscilação do pêndulo e da roda dentada é muito difícil de combinar) e a qualidade dos aços há 100 anos era muito baixa, de modo que as correntes simplesmente quebraram. O acionamento do eixo causou uma dor de cabeça: a suspensão traseira macia exigia articulações cardânicas e, às vezes, dispositivos para alterar o comprimento do eixo. Portanto, no início do século XX, eles preferiram brotar … uma sela. As molas desagradáveis que vinham da rotina da bicicleta davam lugar a estruturas volumosas com alavancas e molas helicoidais. O método parecia simples e eficaz e foi usado por muito tempo. Por exemplo, a conservadora Harley-Davidson em suas motocicletas pesadas a partir das molas na sela mudou para a suspensão do pêndulo apenas quando todos na indústria automobilística global fizeram isso - no final dos anos 50.
Os experimentos, no entanto, foram realizados antes mesmo da eclosão da Primeira Guerra Mundial. E em 1913, duas grandes empresas - a alemã NSU e a indiana americana - iniciaram a produção de motocicletas de cauda suspensa ao mesmo tempo. Os alemães aplicaram o esquema, que mais tarde será chamado de cantilever (literalmente, “alavanca oblíqua”): um pêndulo triangular (quando visto de lado), com seu pico superior apoiado em molas localizadas sob o selim. Os americanos, por outro lado, têm um pêndulo simples, e do eixo da roda há prateleiras verticais conectadas no topo com molas de lâmina.
É curioso que em breve, no início da década de 1920, ambas as empresas tenham rejeitado suas inovações e voltado à versão “hard”. Mas suas idéias foram apanhadas pelos ingleses: variantes cantilever apareceram nos “britânicos” de 20-30, Brough Superior, Matchless e HRD-Vincent. E a suspensão da mola foi usada por Granville Bradshaw em seu famoso ABC oposto.