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Longo E Baixo

2024

Vídeo: Longo E Baixo

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Vídeo: Mongo e Drongo na NOITE 2 de Ultimate Custom Night UCN - Five Nights At Freddy's (FNAF) 2024, Março
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Primeiro de tudo, do quarteto japonês: Honda VT750, Kawasaki VN800, Suzuki VL / VZ800, Yamaha XVS650. Os britânicos vão oferecer o "americanizado" Triumph Bonneville, os italianos vão lançar o Moto Guzzi Nevada 750, e os alemães, se você pedir bem, eles vão instalar um motor de 850 cc no BMW R1200C. Na mesma linha está a atualizada Harley-Davidson Sportster … E nós, os russos, temos algo para mostrar: “Ural-Wolf”.

Poderia ter incomodado tanto a Honda que eles deram o comando para atualizar urgentemente a Shadow de tamanho médio, tomando emprestadas algumas soluções técnicas do concorrente russo ao longo do caminho? Até agora, os japoneses não usaram um eixo de transmissão em uma versão de 750 cc …

Brincar como brincadeira e estudar as inovações no design do VT750 não é apenas interessante, mas também instrutivo. Pois ilustra perfeitamente a tese de que "há motociclistas e motociclistas, e não confundem um com o outro". Para o primeiro, o zumbido - em uma luta desesperada pela sobrevivência - é o mesmo com uma motocicleta e a estrada, enquanto outros - amadores gostam de apreciar o processo.

Então, o tempo-testado 750-cc V-Twin (estreou - é assustador dizer! - já em 1982). É refrigerado a líquido, com cabeçotes de 3 válvulas e duas velas por cilindro. Na nova versão, o aparelho é equipado com um carburador, que veio substituir dois, com o fato de que “de acordo com os clássicos” foram instalados nos antecessores. Isso indica claramente que você não terá nenhum trabalho “divertido” “no topo” dele. Mas empuxo em baixas rotações e aceleração dinâmica "de zero" aumentou. E com razão: por que um motociclista deveria dirigir como um louco? Aumento da área da nervura nos cilindros. O radiador está localizado entre os tubos da frente da estrutura (se você olhar de lado, é uma ilusão completa de "ar").

Os designers trabalharam com afinco para reduzir o tamanho das cabeças dos cilindros. Por quê? Sim, para abaixar o tubo de suporte superior do quadro. Isto foi possível para os designers, graças aos quais eles conseguiram reduzir a altura do selim para 658 mm - isto é 42 mm mais baixo do que o equivalente anterior - modelo VT750C2. Ao mesmo tempo, a base foi esticada e o carro saiu nos cânones do estilo longo e baixo - “longo e baixo”. A diferença mais significativa do seu antecessor é o impulso para a roda traseira, não com uma corrente, mas com um eixo cardan (está oculto no tubo esquerdo do pêndulo).

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