Izh 2126 - 20
Fabricante: IZHMASH OJSC
Ano de lançamento: 2002
Em operação "DRIVING": desde agosto de 2002
Quilometragem no momento do relatório: 50 mil km
Publicações de periódicos anteriores:
2002, nº 11, 2003, nº 4
Ode é um filho de compromisso. Sob o seu teto, as unidades originais e as unidades antigas e comprovadas coexistem muito bem. Mas os tempos agora são vagos - não há estabilidade. Portanto, os méritos anteriores não contam - a qualidade da fabricação deve ser avaliada “do zero”. Em nosso teste, fazemos exatamente isso.
CARÁTER DE TRABALHO
"Odes" com um motor "Zhiguli" se deparam muito raramente. Eles colocam o motor em um bom terço dos produtos da AvtoVAZ - eles mesmos estão em falta. Mas a UZAM inicialmente se concentrou em Moskvich. Izhmash é seu único herdeiro. Assim, o motor Ufa de 1, 7 litros para o Oda é o principal.
Nosso acabou por ser caprichoso. Mais de 50 mil km, só foi necessário ajustar as válvulas uma vez e reapertar a corrente duas vezes. O consumo de óleo é baixo - de TO para TO (10 mil km), o nível cai para o meio da vareta. E este é um dos indicadores de excelente saúde. Além disso, em 10 mil o óleo quase não perde transparência.
Aparentemente, devido a operação contínua em gás. Para o bem do experimento, eles até decidiram aumentar o intervalo entre as substituições para 15 mil. É verdade que tentamos não diminuir o nível de óleo e agora adicionar um pouco mais de dois copos ao longo do intervalo de serviço.
Com o sistema de ignição sem contato ATE-2, sem problemas. (Deixe-me lembrá-lo, nós instalamos nós mesmos em vez de nossa própria bateria.) O único problema aconteceu na terrível chuva de agosto - inundou a cobertura do distribuidor. Eu tive que tirar meus sapatos, enrolar minhas calças e expelir a umidade com a ajuda da lata de aerossol WD-40 comprada na véspera.
Mas nem todas as aquisições acabaram sendo tão úteis. O novo filtro de combustível, que não ficava sob o capô durante uma semana, estava inchado como um balão. Bem, pelo menos não estourou, e depois, durante um arranque a frio (que, de acordo com as regras, produzimos com gasolina), o carro pode se transformar em um esqueleto carbonizado. Apenas no caso, inserimos o próximo filtro no outro lado da bomba de gasolina - no coletor de admissão.
LEI SECA
Ele é um daqueles cujo rigor é compensado pela execução opcional. Em IZH é bem conhecido.
Para 30 mil, o tanque de expansão da embreagem se transformou em um barril sem fundo. Não importa como você a preencha, tudo imediatamente apareceu no chão sob o cilindro escravo da embreagem. Tiraram o pistão e, maravilhados, para dizer o mínimo, o desgaste irregular, inseriram novas entranhas. Depois de cinco mil, o vazamento tornou-se tangível novamente. Fomos a uma medida radical - substituímos o cilindro por um novo. Vamos ver quanto tempo dura.
A caixa de câmbio Omsk fluiu imediatamente, em um carro novo. Em 20 mil, quando o procedimento de topping ficou repugnado, eles começaram a consertar. Eles desconectaram o cardan e substituíram o retentor de óleo traseiro, detectando simultaneamente uma porca solta no flange do eixo secundário. Após a montagem, os cliques anteriormente importunadores desapareceram ao iniciar, mas o vazamento não parou. Em seguida, a unidade foi removida do carro e sujeita a pesquisa com parcialidade. Como resultado, coberturas “ranhosas” do mecanismo de comutação e seus controles deslizantes foram colocados no selante. Ao mesmo tempo, descobriu-se que a ventilação do cárter na forma de perfuração oblíqua no eixo de entrada não poderia suportar. Ele pode ser visto, rapidamente entupido devido à pequena seção transversal. A matéria foi consertada inserindo um encaixe com uma mangueira no bujão do orifício de controle. A extremidade livre foi tirada sob o capô - e as manchas de óleo no estacionamento desapareceram.
Suspensão dianteira até 35 mil não flui, mas sim suada. E eles provavelmente foram mais longe se o destino jornalístico não trouxesse Odu para a estrada da trophy-raid. Não há tais cavalos curvados. Os cartuchos vazios foram carregados com cartuchos Plaza-Arctic com pressão de gás. Enquanto servindo corretamente.
CORREIA DE ARMADURA
Entre outras marcas nacionais, o nosso "Oda" não se destaca. E o corpo carrega e não dá descanso a mãos. Para 35 mil rolamentos de esferas juntos. Com a idade de quarenta anos, a câmara de vácuo havia perdido sua sensação. O defeito foi calculado facilmente: se o pedal do freio ficou mais pesado e o motor foi danificado devido a vazamentos de ar, o diafragma do amplificador estourou. Substituí-lo "no joelho" não é fácil, e não há peças sobressalentes para encontrar. A assembléia foi encontrada em uma loja especializada Izhevsk na cidade de Noginsk. Como qualquer déficit, custou muito - 650 rublos. Zhigulevsky, por exemplo, é a metade do preço.
Estourar um botão de plástico na alavanca do freio de mão. Nesse momento, a própria alavanca ficou enferrujada. O pedal da embreagem e o painel rangeram em uníssono. E o estojo de couro sintético no cabo da caixa estalou por completo. Nós não resmungamos - a qualidade dos materiais corresponde ao preço de um carro.
Mas há razão para otimismo. Até agora, todas as buchas estabilizadoras, blocos silenciosos, tirantes e a caixa de engrenagens do eixo de tração estão funcionando corretamente. A suspensão traseira também está em ordem. Levantadores de janela, mecanismos de ajuste de assento funcionam claramente, o motor de “fogão” não chia. E, mais importante, o corpo está em excelente condição: sem rachaduras por fadiga, sem sinais de corrosão. Apenas em lugares particularmente vulneráveis - na borda do capô e no fundo dos limiares, apareceram chips. Mas abaixo deles é sólido solo cinza claro. Portanto, não há nada a temer da ferrugem. Para o bem da beleza do dano, nós cobrimos com um fósforo. O consumo médio anual de tinta é de dez gotas por capô. Os bancos, se não secarem, durarão duzentos anos. Você entende a dica?
O pistão desgastou antes dos punhos de borracha.
Um filtro inchado quase causou um incêndio.
As aldravas decorativas floresceram no primeiro inverno.