… O começo da primavera de 1979. A França não se separou dos restos de neve no inverno, mas o sol de março já está em pleno andamento. O verão promete ser quente. Dois dias permanecem antes do início da exposição anual de automóveis em St. Tropez. Vários engenheiros alemães em jaquetas com a inscrição Karmann, suando suados, montam um suporte, no centro do qual, no pódio, está um carro enrolado em um cobertor. Imediatamente após a abertura oficial da exposição, a capa será removida e uma versão aberta do VW Golf mk I aparecerá aos olhos do público Nos próximos 14 anos, este carro será o conversível mais vendido do mundo.
No início dos anos noventa, Stas possuía um dos poucos serviços de automóveis em São Petersburgo, cujo perfil principal era a manutenção de carros estrangeiros caros. A empresa teve enormes lucros, mas houve problemas suficientes. Os clientes não eram inteligentes: alguns não estavam dispostos a pagar, outros agitavam os punhos, exigiam serviços fora de vez, enquanto outros se esforçavam para “servir”, oferecendo uma solução duvidosa para problemas em todos os níveis, do ministerial ao pós-vida. Em geral, o trabalho consistia igualmente em consertar carros frios e confrontos com seus donos.
E uma vez Stas percebeu que estava farto. Ele estava cansado de todos esses confrontos e "telhados". Ele levou - vendeu o negócio e saiu da cidade. E então eu comprei um carro novo: não caro, mas o que eu sonhei por um longo tempo. Sem telhado. Conversível baseado em VW Golf mk I.
E enquanto cobrava seu cabrio, Stas mostrava um raro senso de estilo e, talvez, tato. Ele não interveio no estilo do carro e não aumentou a potência do motor. Ele conseguiu criar um estilo individual com um mínimo de meios expressivos - uma cobertura quase imperceptível para os faróis, um refinamento fácil do pára-choque dianteiro, molduras personalizadas, lanternas coloridas e indicadores de direção. Os toques finais são os “décimos” discos pretos e pinças de freio na cor da carroçaria. Não era necessário mais requinte: Golf “jogou”, passando de uma modelo sniffy de dez anos para um elegante carro de fim de semana.
No entanto, Stas não vai "atravessar" as noites em Nevsky Prospekt: não são sólidas, dizem, não vinte já. No entanto, Stas gostava de ouvir música no carro. O ajuste continuou …
Uma cadeia de componentes de áudio foi formada gradualmente, crescendo em um "tijolo" e, finalmente, transformada em um sistema poderoso, quase de uma classe extra. O mais surpreendente é que a Sony “cassette”, que pode ser encontrada em dezenas de carros cujos donos não são amantes de música, atua como unidade principal. O restante do produto de áudio, que vem com o porta Golf, impressionará qualquer profissional: uma bateria Extrem Maxima adicional, um capacitor de áudio LightTuning, três amplificadores (Alpine, Eclipse, Magnat), três subwoofers (Magnat Shockwave, Velocity, IMPACT) e alto-falantes Grundig de três vias.