QUANDO NO ÓLEO "TOSOL"
Parece que o arrefecimento do motor e lubrificação são tópicos que você nunca pode fechar com um toque da caneta! Eles trazem novas surpresas.
… Nessa "Niva" eu vi um tanque de expansão de uma "cor radicalmente negra" que no primeiro momento ofeguei: "Senhor! Realmente racionalizadores começaram a fazer tanques de plástico preto? E como monitorar o nível do fluido?”Mas, na verdade, não havia uma nova palavra na tecnologia. Desligando a rolha e iluminando-a com um transportador, vi uma pasta suja no tanque com manchas de óleo, e nas paredes havia camadas grossas de um "produto" incompreensível. A consistência é granulada, como um queijo cottage. Pegou com uma chave de fenda - esfolia. O que é isso Eu não sou químico! Talvez as reações na interação do óleo quente com o Tosol ou vice-versa possam ser um terreno fértil para muitas dissertações, e meu trabalho é "curar" os motores. Ele tirou a rolha do radiador - e é: e aqui está o óleo “até o pescoço”, é mais leve que o “Tosol” e vai para o andar de cima.
O nível de óleo no cárter estava dentro das marcas - o dono disse que ele estava sempre seguindo ele. Aqui não encontramos nada de notável (olhando para frente, acrescento - infelizmente). O fato é que na maioria das vezes vazamentos de óleo em Tosol (porque a pressão no sistema de lubrificação é maior) ocorre ao colocar a cabeça do bloco. Então eles fizeram isso. Eles removeram a cabeça da unidade, cuidadosamente examinada. Eu verifiquei cuidadosamente os planos de atracação. Quase perfeito! Desvios não são mais do que 0, 02 mm. Não há o menor traço de óleo na gaxeta. É verdade que, em casos raros, encontra-se "caminhos" dentro da faixa, entre as camadas, o que é bastante difícil de detectar.
O motor foi montado com uma nova junta de alta qualidade e completamente, dirigindo-o várias vezes por 15 minutos, lavou o sistema de arrefecimento. O que? Molhe com a adição de um detergente de lavar louça gorduroso. Eu não vou chamá-lo por razões publicitárias, especialmente porque qualquer um é adequado. Logo não havia nenhum traço de óleo no sistema. O “Tosol” fresco foi derramado e o cliente, ligando a música, saiu alegremente …
Mas … "A felicidade de Schneerson não durou muito", como diria um famoso clássico. Logo, o Niva entrou em uma geléia de rua viscosa, onde o motor começou a superaquecer, até que ficou claramente "desgastado". O proprietário desligou-o … e não descreveu a profundidade de seus sentimentos: manchas de óleo e manchas negras de sujeira reapareceram no tanque de expansão! Além disso, o nível de óleo no cárter se tornou maior. Para não tentar o destino, o dono trouxe o Niva para nós a reboque. E foi a nossa vez de ficarmos chateados. Descobriu-se que naquele momento um defeito real não foi encontrado, e isso é mais provável que seja uma rachadura - seja no bloco de cilindros ou em sua cabeça. Daí a perspectiva econômica sombria: meus caras terão que desmontar completamente o motor e enviar o bloco “nu” com uma cabeça para uma empresa especializada para prensar. Claro, agora às nossas custas, então eu não conseguia dormir à noite …
E de manhã - como um choque elétrico. Outono! E se nesse "Niva" houver a mesma desgraça que eu enfrentei 20 anos atrás? Como se estivesse voando, voou para a oficina. Felizmente, o motor ainda não foi removido. Então eu digo para a mecânica: vamos encher o sistema de refrigeração até o topo e colocar pressão sobre eles! Basta primeiro remover a tampa de sincronismo para observar as tomadas tecnológicas da cabeça do bloco (ver foto). Existem três pedaços.
Então começamos. Eles aumentaram a pressão … - e aqui está, um bálsamo para as feridas do coração do reparador! De um toco "Tosol" atingiu uma fonte, o outro "assobiou" um pouco mais fraco. Apenas o terceiro acabou por ser inteiro. Depois de examinar os dois primeiros, encontraram rachaduras neles! Isso é exatamente o que aconteceu na minha prática uma vez, muitos anos atrás. O defeito é aparentemente muito raro.
Eliminou o mesmo que então. O centro rachado do plugue foi perfurado e um fio M14x1.5 foi cortado. Liguei a máquina dois bujões de duralumínio que foram parafusados nos orifícios dos plugues. Claro, eles foram previamente desengordurados e fixados por "soldagem a frio". Como está escrito nas instruções, eles foram aquecidos com um secador de cabelo, então eles receberam a exposição necessária, resfriada. Três horas depois, o motor foi novamente oprimido - não há vazamentos. Resta drenar o "Anticongelante" sujo e lavar o sistema: o método já foi descrito. Finalmente, eles preencheram um novo Tosol e deram o carro ao dono. Ele habitualmente ligava a música … e a famosa desaparecia além do horizonte. Agora há muito tempo. (Alguns meses depois, ele parou por um motivo completamente diferente, e com lubrificação e resfriamento - um trabalho completo!)