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Prepare Pneus No Outono

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TECNOLOGIA

Teste

PNEUS DE INVERNO 175 / 65R14

PREPARANDO PNEUS NO OUTONO

SERGEY VOSKRESENSKY, ANATÓLIO KARPENKOV, VYACHESLAV LUKYANOV. FOTO: Konstantin Yakubov

A temporada do inverno passado foi marcada pelo surgimento de uma ampla venda de dois novos produtos de produção russo-estrangeira. Quase imperceptivelmente, sem slogans publicitários cativantes, as empresas Goodyear e Nokian vieram para nossas fábricas, montando a produção de pneus de inverno (e não apenas) em Yaroslavl e Kirov. E apesar de ambos os pneus não possuírem marcas conhecidas nas paredes laterais, com exceção da inscrição “designed by …”, a tecnologia para sua produção é estritamente controlada pelas representações, e elas são vendidas principalmente através de uma rede de distribuição da empresa.

Uma abordagem interessante para a programação. Se a Goodyear adaptou (pelo menos externamente) seu merecido modelo Ultra Grip 400 ao mercado russo, chamando-o de Medeo, então em Kirov, juntamente com os finlandeses, eles criaram um novo pneu com o nome severo Nord Men, de acordo com o padrão do piso. é muito reminiscente de Nokian Hak-kapeliitta 2. De uma forma ou de outra, mas ambos os pneus internacionais receberam não apenas nomes "estrangeiros", mas também cresceram de preço em comparação com os russos. E se assim for, então nós selecionamos os mais diversos concorrentes, desta vez até mesmo tendo uma vantagem na direção de produtos importados. Como a transportadora de ônibus utilizou o VAZ 2114, que, em antecipação ao programa de sintonização, precisava de uma reunião e organização do local de trabalho. Baseado no fato de que a Fábrica de Automóveis Volga finalmente decidiu as dimensões dos pneus para toda a família de tração dianteira, tendo oficialmente permitido a instalação de pneus de 14 polegadas na Samara, selecionamos pneus de inverno adequados para toda a família de tração dianteira: 175 / 65R14 e somente em studded opção. O último é devido ao fato de que os principais fabricantes de pneus de inverno, aqui e no exterior, argumentam unanimemente que os pneus que são estruturalmente projetados para cravo (e a maioria deles nos mercados dos países nórdicos) mostram seu melhor desempenho apenas com picos.

1. "GOODIR"

O fato de que o Ultra-Gripp 500 faz a mais séria demanda por liderança, nós percebemos, mal começando uma série de medições. O pneu, como nozes, quebrou qualquer versão do programa proposto, demonstrando resultados inatingíveis para o resto. E não importava qual cobertura estivesse sob as rodas, neve ou gelo - cada nova medida se tornaria uma referência. No entanto, eles encontraram falhas em alguma coisa. Como se viu, este pneu não é amigável com papa de neve solta formada em estradas mal limpas. Tendo caído em tal confusão em alta velocidade, o "décimo quarto" de repente se transformou em um projétil mal controlado, vasculhando do meio-fio até o meio-fio. A razão para a intrepidez, aparentemente, é muito boa (!) Propriedades de acoplamento: o pneu se agarra à mais leve borda da superfície, o que na neve solta leva a indesejável, e mais importante, difícil de prever desvios de trajetória. Mas mesmo com essas deficiências, a Goodyear está além da concorrência.

2. "NOKIAN"

Um rival de longa data de nosso campeão desta vez foi um pouco mais modesto. Então, na calçada, o carro mostrou uma grande carga de vibração e o conforto foi visivelmente reduzido. E embora ele retivesse e até aumentasse a precisão e a inteligibilidade das respostas, o “décimo quarto” tornou-se definitivamente mais áspero em suas reações, e levou essa severidade a todos os tipos de testes.

Onde "Nokian" estava em seu elemento, então está nos trilhos cobertos de neve. O mínimo de “nervosismo” na neve solta, cortes suaves no deslizamento e, consequentemente, a facilidade e consistência de sua correção tornaram possível controlar a máquina de forma bastante confiável, mesmo a uma velocidade muito alta (120-130 km / h). Infelizmente, a rivalidade emergente não deu certo. Pneus finlandeses renderam ao líder em propriedades de frenagem (tanto no gelo quanto na neve). No começo, nem sequer acreditamos nisso, mas repetimos repetições convencidas: “Nokian” comporta-se de maneira grosseira e, em uma situação crítica, falta-lhes a precisão das respostas, um tipo de trilho inerente a “Goodyear”. Sim, e em uma pista especial e fechada para avaliar o manuseio, há mais derrapagem no eixo dianteiro, uma derrapagem mais profunda e mais nítida. Tudo isso, claro, piorou os resultados.

3. "MEDEO"

Suaves e confortáveis, despertaram interesse mesmo quando estavam correndo. Parecia bastante afiado, o carro subitamente tornou-se calmamente envolvente, e como se da estrada todos os pequenos solavancos desaparecessem. Claro, na calçada, a reação do carro era guardada pela letargia, nem mesmo pelas “oito” respostas, havia atrasos nas ações de direção, mas em geral, o VAZ 2114 mantinha o relacionamento lógico e não se tornava insidioso para o motorista. Estes pneus exigem maior atenção em superfícies mistas. Se um dos lados entrar na neve, deixado, por exemplo, limpando o equipamento, o carro imediatamente suavemente, mas agressivamente começa a se arrastar em direção ao revestimento solto, e será bastante relutante em sair dali.

Mas onde a Medeo foi completamente reabilitada e, francamente, agradavelmente surpreendida, é em superfícies escorregadias. Excelentes resultados em manuseio e frenagem, excelente capacidade de cross-country - até mesmo o eminente Nokian tinha que se contentar com os piores números. E, embora a faixa especial de neve e gelo da Medeo, em comparação com os líderes, não tenha precisão de controle e velocidade de reação, o pneu compensa isso por suas excelentes propriedades de acoplamento e comportamento bastante lógico.

Em suma, se não fosse pelas reclamações do leitor sobre a qualidade coxo do Yaroslavl "Goodyear", é justo falar sobre o best-seller do mercado doméstico.

4. YOGOGAMA

Externamente nada excepcional, sem o padrão de piso agora na moda, estes pneus repentinamente confiantemente entraram no top cinco. Já no asfalto, o carro cativa com suas reações elásticas, montadas, quase de verão, comportamento lógico em situações agudas. O pagamento por isso é a rolagem de pneus em pequenos solavancos.

Mas na neve, "Yokohama" é um pouco carente de tenacidade. Aqui, as lâminas do eixo dianteiro são predominantes, o aperto ativo para um revestimento mais solto, exigindo intervenção do motorista. Mas o mais interessante foi o comportamento do nosso "décimo quarto" no gelo. "Yokohama" de repente foi tão legal que começou a pisar nos calcanhares dos líderes, mas assim que atingiu a neve, a demolição do eixo dianteiro novamente começou a prevalecer. Como resultado - apenas a quinta vez em uma rodovia fechada.

5. Hankuk

Forte, de boa aparência, agradável com laminação suave ao longo de irregularidades e muito lógicas, se não as reações corretas no asfalto. Sob essas condições, o carro é sentido às sutilezas, e até mesmo sua menor desobediência é imediatamente transmitida ao motorista, e ele consegue tomar medidas defensivas.

Na neve, todas as dependências permanecem, mas os Hankuku não têm uma pequena margem de propriedades de acoplamento. Acontece que isso acontece assim - o carro parece estar fazendo tudo certo, mas o deslizamento ocorre bem cedo e não permite alcançar um resultado excepcional. Uma avaliação de capacidade de gerenciamento apenas confirma isso. No gelo, em termos de precisão de controle, os hankuki são quase inferiores aos líderes, mas eles perdem para eles, rapidamente quebrando um deslizamento. Na neve, o carro também procura ativamente “cair” do turno, exigindo o uso de técnicas especiais de controle com suas respostas aproximadas.

6. KLEBER

As primeiras impressões são bastante otimistas. A décima quarta é estável e confiável em asfalto seco e molhado; É verdade que ela não se entrega ao conforto, respondendo com dificuldade a qualquer irregularidade menor.

No entanto, na neve você rapidamente encontra o carro de um lado para outro e, infelizmente, o deslizamento franco do eixo dianteiro nas curvas. O pneu visivelmente não tem tenacidade. Por causa disso, você trabalha muito com o acelerador e o volante em busca do algoritmo de controle certo, tanto na neve quanto no gelo. Acontece mais ou menos de forma estável, mas devagar, o que torna Kleber desinteressante para um piloto ativo.

7. FIRESTONE

Mesmo no asfalto, o pneu não é de alguma forma impressionante. Respostas acolchoadas, preguiça na entrada do turno e até mesmo rolar nos solavancos. O fato de termos um camponês médio que não brilha com um caráter persistente é evidente em seu próprio elemento. O deslizamento precoce, uma tendência crescente para demolir o eixo dianteiro na neve e um desvio acentuado com um grande atraso, não permitem o controle preciso da máquina em situações agudas. No gelo, seu comportamento suaviza um pouco, tornando-se mais previsível, mas, mesmo assim, o aborrecimento dos slides e o atraso na correção interferem no controle.

8. “BARUM”

Honestamente, eles esperavam mais do Polaris: aparentemente, o nome sonoro que foi propício para o inverno afetado …

De fato, a princípio, os pneus pareciam muito equilibrados e confortáveis. Para o melhor de robusto e vibro-carregado, eles demonstram comportamento bastante pacífico no asfalto, esforçando-se apenas com canto excessivo em alta velocidade. No entanto, quando o inverno realmente toma conta, Barum se torna caseiro: não tem nada que se destaque entre os concorrentes. O motorista é novamente confrontado com um planeio muito cedo e muito retilíneo, forçando primeiro a "empurrar" o carro para uma curva, e então ainda lutar com um desvio acentuado e profundo.

O Barum se comportou de maneira peculiar no gelo. Nosso VAZ 2114 repentinamente dirigiu muito bem ao longo de uma rodovia fechada, competindo até mesmo com Yokohama, mas recusou completamente para parar, enquanto exigindo uma distância de freamento grande. Que estragou o lugar final do pneu tcheco.

9. I-620

O único participante puramente russo no concurso, que o povo de Yaroslavl não tinha medo de incluir em uma companhia tão famosa.

Por natureza, o pneu acabou por ser bastante controverso. Rígida e carregada com vibrações, ao mesmo tempo na calçada, não afeta a integridade das respostas do carro - ao contrário, ele confunde com uma espécie de consideração. Mas, na neve, é irritante com a nitidez das avarias que se desenvolvem muito rapidamente, alternando a demolição do eixo dianteiro ou a deriva da traseira. Muitas vezes em um canto várias vezes você tem que devolver o carro a uma determinada trajetória - ele reage tão nervosamente à condução e ao gás. Ao mesmo tempo, figuras “cerimoniais”, como a freada, são muito boas, e no gelo “estrangeiros lotados” o fazem. Claro, o ponto aqui é em mais picos mordendo o gelo com muito mais confiança. De um jeito ou de outro, a I-620 não mostrava o principal - a integridade geral do plano, totalmente inerente, por exemplo, à Medeo.

10. "NORD MEN"

O finlandês de origem Vyatka a princípio agrada com um comportamento claro e lógico. Pelo menos no asfalto, o décimo quarto cavalga quase como um Nokian. No entanto, com o advento da neve, esta semelhança está derretendo diante de nossos olhos. Tudo o que resta é a nitidez das respostas, não suportada pelas propriedades de acoplamento adequadas nas direções longitudinal ou transversal. Como resultado, o comportamento dos pneus Kirov lembra muito o “Yaroslavl”, com a única diferença sendo que os “Nord Men” têm um efeito de frenagem pior no gelo. Aqui, parece que precisamos trabalhar seriamente na composição da mistura do piso, cujos segredos provavelmente são de especialistas do país de Suomi.

11. SAVA

Barulhento, resistente e bastante carregado de vibração, estes pneus ao mesmo tempo não agradam com a atividade de respostas no asfalto e muito cedo começam a deslizar sobre gelo e neve. A perda de aderência ocorre acentuadamente - você tem que trabalhar praticamente como um volante antes que o carro "mude de idéia" e retorne à trajetória pretendida. Na verdade, esses pneus não gostam do inverno e são mais parecidos com os universais. Isso se deve ao completo fracasso em nossos testes.

TODOS OS SENHORES EM BRINCOS

A Goodyear está além da concorrência, principalmente nas qualidades de inverno. Este pneu é bom em asfalto e, ao mesmo tempo, admira a capacidade de suportar superfícies escorregadias. O único inconveniente é o comportamento “nervoso” da neve solta, pelo menos em relação ao VAZ doméstico 2114.

“Nokian” é caro, mas rude, especialmente em comparação com o líder. É caracterizada por reações precisas, comportamento muito confiável em estradas de inverno mal limpas, mas o pagamento por isso é alta carga de vibração em pequenas irregularidades. Um pouco nos deixe para baixo e propriedades de frenagem. Em uma palavra, a modernização é necessária.

Medeo. Segundo a ideologia, o oposto exato de Nokian. Macios e preguiçosos no pavimento, eles apenas mordem a neve e o gelo, obtendo excelentes resultados. Como o líder, esses pneus não gostam de revestimentos soltos, sensíveis demais à qualidade da limpeza da pista.

Yokohama As propriedades de combate são ligeiramente inferiores às três primeiras. Mas, como compensação, demonstram um comportamento muito confiante no asfalto e no gelo. Mas na neve eles não têm tração e comportamento de inteligência.

Hankuk Seu hobby é um equilíbrio de propriedades de equitação. Nestes pneus, o carro não é apenas confortável, ele executa todos os comandos do motorista muito corretamente. Infelizmente, para entrar nos líderes, você precisa da melhor aderência.

“Kleber”, “Firestone”, “Barum”. Três camponeses médios confiantes, em lugares muito semelhantes em caráter. Eles parecem estar tentando o seu melhor, mas devido às propriedades de aderência medíocres, eles permanecem “apenas pneus”, embora os de inverno. Eles definitivamente não têm o seu próprio eu. Daí a modéstia dos resultados e erros francos em algumas nomeações.

I-620 Para atingir o nível de camponeses médios "Yaroslavl" impede alguma inconsistência de caráter. Ela teria um pouco menos de nitidez no comportamento e mais lógica na neve. Ela lida com o resto.

"Nord Men". Os pneus são confortáveis e lógicos no asfalto: independentemente da sua condição, aqui eles fornecem uma resposta viva e rápida ao carro. No entanto, isso não é suficiente para o inverno, você ainda precisa ser amigo de neve e gelo. Até agora, o "Kirovchanka" não é muito bem sucedido por causa das capacidades de baixo acoplamento.

"Sava" Primeiro de tudo, eu quero escolher os pontos e não enganar as pessoas. Embora então os pneus permaneçam muito medíocres. Algo deu errado na tecnologia, daí a baixa aderência aos revestimentos de inverno.

1. Goodyear Ultra Grip 500

Fabricante - Turquia

Preço - 2200 esfregar

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 T

Tipo de piso e profundidade - direcional, 9, 5 mm

O número de picos e a altura da sua parte de trabalho é 110; 1, 2 mm

2. Nokian Hakkapeliitta 2

Fabricante - Finlândia

Preço - 2500 rublos.

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 T

Tipo de piso e profundidade - direcional, 8 mm

O número de picos e a altura da sua parte de trabalho é 110; 1, 5 mm

3. Medeo

Fabricante - Rússia, YaShZ

Preço - 1400 esfregar

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 Q

Tipo de piso e profundidade - direcional, 9, 5 mm

O número de picos e a altura da sua parte de trabalho é 110; 1, 5 mm

4. 4. Yokohama Guardex 700

Fabricante - Filipinas

Preço - 1800 rublos.

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 Q

Tipo de piso e profundidade - não direcional, 9, 0 mm

O número de picos e a altura da sua parte de trabalho é 110; 1, 8 mm

5. Hankook W404

Fabricante - República da Coreia

Preço - 1680 rublos.

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 T

Tipo de piso e profundidade - direcional, 10, 5 mm

O número de picos e a altura da sua parte de trabalho é 110; 1, 2 mm

6. Kleber Kapnor 4

Fabricante - Europa

Preço - 1674 esfregar.

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 Q

Tipo de piso e profundidade - direcional, 8 mm

O número de picos e a altura da sua parte de trabalho é 110; 1, 3 mm

7. Firestone FW935S

Fabricante - Itália

Preço - 1680 rublos.

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 Q

Tipo de piso e profundidade - direcional, 9, 5 mm

O número de picos e a altura da sua parte de trabalho é 110; 1, 2 mm

8. Barum Polaris

Fabricante - República Checa

Preço - 2100 esfregar

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 Q

Tipo de piso e profundidade - direcional, 9, 5 mm

O número de picos e a altura da sua parte de trabalho é 110; 1, 2 mm

9. I-620 "Nast II"

Fabricante - Rússia, YaShZ

Preço - 1100 rublos.

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 T

Tipo e profundidade do piso - direcional, 9 mm

O número de picos e a altura da sua parte de trabalho - 128; 2 mm

10. Nord Man

Fabricante - Rússia, KShZ

Preço - 1400 esfregar

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 T

Tipo de piso e profundidade - direcional, 9, 5 mm

O número de picos e a altura da sua parte de trabalho é 112; 1, 3 mm

11. Sava Eskimo S2

Fabricante - Eslovénia

Preço - 1700 rublos.

Dimensão e índice de velocidade - 175 / 65R14 T

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