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TECNOLOGIA

Caminhão

MÉDIA

ANATÓLIO SUKHOV. FOTO DO AUTOR

Como um jogador prudente, colocando quatro ases na mesa no momento certo, a IVECO lançou um após o outro quatro caminhões atualizados: um grande e um pequeno trator principal, um caminhão médio e um SUV (trator e caminhão basculante), fechando assim os segmentos de mercado mais importantes. Já apresentamos os grandes e pequenos “países” (, З, 2003, N 1, 8). Hoje vamos falar sobre a tonelagem média do Eurocargo. Ele apareceu pela primeira vez há 12 anos, conquistando imediatamente o título de “Caminhão do Ano”. A gama de modelos foi actualizada duas vezes - em 1997 e 1999 (série EL com piso baixo), e desde 2001, os motores diesel modernos da Tector com um sistema de energia common rail instalaram-se sob o capot. Todos esses anos, o Eurocargo continua sendo um dos mais vendidos na Europa em sua categoria.

ASSINATURA BURTON

O design da cabine da nova geração foi confiado ao estúdio Bertone, mas parece que eles decidiram que não estavam procurando por algo bom - a face completa do Eurocargo 2003 acabou sendo surpreendentemente similar a ambos os Stralis, havia apenas dois slots no capô. Bem, pelo menos não será difícil reconhecê-lo. Para veículos com um peso bruto de até 12 toneladas, um pára-choques baixo destina-se a mais de 12 toneladas - um pára-choques alto (a partir de 7, 5 toneladas, uma barra inferior é instalada em série). A cabine de plástico tornou-se mais leve e mais forte: elementos adicionais e um pára-brisa colado foram incluídos em seu quadro de força (rigidez estrutural aumentada em 50%).

Existem três variantes de execução: uma cabine curta - para passeios de um dia; longo (com um ou dois sacos-cama) e duplo (6 + 1) - para veículos especiais: construção, resgate, técnico. A opção de dormir pode ser encomendada com um teto "médio", o que aumenta a altura interna para dois metros.

LUGAR QUIETO

Dentro - um "Stralis" facilmente reconhecível que agarra volante e um painel de instrumento informativo. Mas as teclas do console central estão claramente em abundância: muitas das fendas são cobertas com tocos de plástico áspero. O resto do plástico também não é da mais alta qualidade, mas nada range em movimento, e o motor é quase inaudível. Aqui, o mérito do comparativamente silencioso motor diesel Tector e o novo estofamento de cabina de algodão extrudido com isolamento acústico. Segundo os engenheiros, o ruído foi reduzido em 1, 5 dB em comparação com o modelo anterior.

Por todos os lados - gavetas, prateleiras e bolsos: acima do pára-brisa, no console central, nas portas. Convenientemente Mas a pequena janela na porta sob o suporte do espelho parece boa do lado de fora, mas é completamente disfuncional - não há olhos nos pés do motorista. A alça de liberação do capô foi pesquisada por um longo tempo. E o caixão está aberto - a constipação não é fornecida. Na Europa, eles podem não ser necessários, mas aqui é útil: peças de alumínio brilham sob o capô mesmo à noite … Mas agora todos os caminhões estão equipados com um imobilizador.

CORRIDA COM PESO

O EuroCargo, totalmente carregado, revelou-se surpreendentemente lúdico e obediente. Por uma boa razão, os organizadores sugeriram que os jornalistas passassem pela trilha sinuosa do campo de treinamento com altos e baixos. Quase reações de passageiros, um motor de alto torque, freios ABS (disco em todos os modelos!) E a equanimidade dos instrutores foi tentada a varrer com uma brisa. By the way, o caminhão também não é contra "jogar o truque" - ao contrário dos tratores principais, o limitador de velocidade aqui não só pode ser programado para o limite exigido, mas completamente desativado.

O freio do motor é de estágio único, mas com controle opcional. Dependendo da posição do interruptor de três fases, é acionado quando o pedal do acelerador é liberado, quando o freio ou o pedal é pressionado levemente, é conveniente para o motorista em condições específicas. Devido aos discos ventilados de grande diâmetro (377 mm em uma de 15 toneladas) e eletrônica de controle, a distância de frenagem foi reduzida em 10% em comparação à sua antecessora: leva apenas 35 m para parar um caminhão totalmente carregado a uma velocidade de 60 km / h.

Os motores Tector de quatro e seis cilindros são leves, econômicos e fáceis de manter. Eles se encaixam nos padrões Euro III e, de acordo com os fabricantes, podem ser facilmente levados para o Euro IV. "Quatro" com um volume de 3, 9 litros dão de 129 a 170 litros. s., e o "6" de 5, 9 litros - de 182 a 275 litros. com Ao mesmo tempo, o torque máximo é de apenas 1200 rpm, então você pode selecionar as marchas com menos frequência do que com outros colegas.

Caixas de câmbio são manuais, cinco, seis ou nove marchas. Os designers finalizaram os sincronizadores e a unidade de comutação. Sabendo que a imagem de um motorista de caminhão com bíceps bombeados logo será coisa do passado - virar um volante e manobrar com uma alavanca no Eurocargo não é mais difícil do que em um carro de passeio. O mesmo se aplica à embreagem: embora o diâmetro do disco alcance 15 polegadas (para motores de 240 e 280 cv), o amplificador pneumohidráulico permite que você quase não force a perna esquerda.

FEE

Os principais trunfos do novo Eurocargo são eficiência (em combustível e óleo), longos intervalos de manutenção e custos de manutenção relativamente baixos. Este último, de acordo com as estimativas de especialistas europeus, diminuiu quatro vezes: o antigo camião exigiu 4.000 euros por ano, contra os 1.000 do actual. Julgue por si mesmo: consumo de petróleo - menos de 0, 1% do consumo de combustível, sua substituição - uma vez por 80 mil km (40 mil para condições difíceis), controle de tempo - uma vez por 250 mil km. E a luta contra a corrosão desaparece no fundo: painéis de aço com revestimento de zinco de dupla face e plástico - não enferrujam.

ESPECIALISTA DE PERFIL LARGO

É impossível listar todas as modificações do Eurocargo. Uma enorme seleção de plataformas - com uma base de 2700 a 6570 mm, com pisos baixos e altos, com suspensão a mola e a ar, com vários motores e cabinas - faz da Eurocargo uma transportadora quase universal. Portanto, muitas pessoas pedem um “girino” com uma moldura e penduram o corpo ou equipamento especial. Uma das opções mais populares na Europa é uma van isotérmica. Há muitos carros de bombeiros, tanques e equipamentos técnicos (o Eurocargo também trabalha na equipe da Ferrari). Desde setembro, uma versão de tração integral do 4x4 foi produzida, e também há 6x4 na faixa.

Nos últimos anos, as vendas de tonelagem média na Europa têm crescido. A excitação está aquecendo a próxima lei sobre a tarifa em autobahns alemães para carros com um peso bruto de mais de 12 toneladas - 0, 15 euros por quilômetro. Quem sabe, talvez os “caboteiros” leves e confiáveis acabem por mudar os “combatentes de longo alcance”?

DECODIFICAÇÃO DO ÍNDICE MODELO

ML120EL17: ML - cabine curta (MLL - longa), 120 - peso bruto em tiros (12 t), E - piso alto (EL - baixa), 17 - potência arredondada em dezenas de litros. com (170 l. De.)

Características de sobrenome de "Stralis": fendas horizontais no painel dianteiro e "orelhas" - defletores que reduzem a contaminação de maçanetas de porta. Os novos faróis duplicaram a iluminação da estrada no modo de farol baixo em comparação com o anterior Eurocargo.

Na cabine do caminhão até 12 toneladas é apenas um passo a uma altura de 50 cm do chão. O resto é mais alto (inclusive devido a pneus): eles têm duas etapas para a cabine.

Suspensão - na escolha: primavera ou pneumática. Nos modelos de 6 a 10 toneladas, você pode solicitar uma suspensão mono-folha de baixa manutenção (ela é mais leve e confortável que a multi-folha) e, em 8 a 15 toneladas, você também pode encomendar pneumáticos em ambos os eixos.

O tanque de combustível é de plástico. Sob o pedido, um separador de filtro aquecido será instalado na fábrica.

Eles não procuram bem pelo bem - o painel de instrumentos "Stralis" com um display de cristal líquido também foi registrado no Eurocargo.

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