Uma característica distintiva dos carros Subaru é o motor boxer com um ângulo de 180 °. O mais popular entre nós é o “Legacy” (em tradução - “legacy”) com motores com um volume de trabalho de 2.0; 2, 2 e 2, 5 litros. Além disso, o 16-litro de dois-válvula tem opções ambos com um comando de válvulas (SOHC) e com dois (DOHC - foto 1). Um motor de 2, 2 litros com apenas um eixo. Os motores de eixo duplo são mais complicados, portanto, são mais exigentes em termos de manutenção e condições de operação.
Você pode descobrir o volume de trabalho pela tabela (foto 2).
Se você girar constantemente o motor acima de 4000 rpm, o nível de óleo deverá ser verificado mais frequentemente do que o normal (foto 3) e a perda de dois litros por 10 mil km será considerada normal. Em revoluções abaixo de 3000 a 3500 por minuto, o consumo de óleo deve ser mínimo. Se até mesmo com um passeio quieto o motor "come", então as partes do grupo de cilindro-pistão estão gastas: você terá que consertar seriamente o motor.
O sistema de lubrificação é insidioso à sua maneira: mesmo com 0, 7 litros de óleo no cárter, a lâmpada de pressão de emergência não acende. Mas o motor funciona sem conseqüências se o óleo não for inferior a 2 litros. Um dos sinais de um nível baixo é a batida dos levantadores hidráulicos após um arranque a frio.
O motor é plano e largo - ocupa todo o espaço do membro do lado direito para a esquerda. Uma bomba de direção hidráulica, um compressor de ar condicionado e um gerador foram colocados acima dela. "No segundo andar" eles não são ameaçados com sal e banhos de lama - isso é uma vantagem, no entanto, chegar ao motor em si não é fácil.
Por exemplo, substituir as velas de ignição (a cada 20 mil km) nos motores de 2.0 e 2.2 litros geralmente não é difícil, mas alguns componentes terão que ser removidos do 2.5 litros. Para fazer isso com menos frequência, alguns parafusam velas de “platina” por US $ 65 por conjunto: supostamente elas deveriam ser suficientes para 40 mil quilômetros. Vamos ser realistas: nossa gasolina vai corrigir esse valor. Seus aditivos e platina não se importam. Então vale a pena fazer alarde?
PRAZER PARA PRAZER
As árvores de cames são accionadas por uma correia dentada. A vida útil da empresa é de 100 mil quilômetros. Para 2, 0 e 2, 2 litros, uma unidade aberta geralmente não é terrível. Em um 2, 5 litros, isso danificará pelo menos duas válvulas, é bom que as buchas-guia permaneçam intactas. A tensão da correia é controlada por um regulador especial. Ao substituir a correia, a haste do regulador é embutida no alojamento e fixada com um pino.
Instalando uma nova correia e alinhando as etiquetas, o pino é removido - agora o regulador entra em operação. Essa tecnologia elimina erros que são naturais de se ajustar aos olhos.
Nas operações descritas, vale a pena prestar atenção aos retentores de óleo do virabrequim e do eixo de comando. Depois de 100 mil km, eles começam a deixar entrar óleo. Se não for substituído a tempo, o vazamento será intensificado e o dano do motor é muito provável!
Normalmente, um motor com maior deslocamento é mais durável e menos carregado termicamente. E em motores “Subaru” de 2.0 e 2.2 litros toleram calmamente calor de 30 graus, enquanto o 2.5-litro pode ferver. Foi criado com base em um 2.2 litros, aumentando o diâmetro dos cilindros, mas o volume da camisa de resfriamento diminuiu. O estresse térmico do motor aumentou e, em nossa experiência, nem a limpeza completa do sistema de resfriamento nem a substituição do refrigerante geralmente protegem contra o superaquecimento. E seu resultado é comum - distorção das cabeças de bloco. Com uma ligeira deformação, é possível dispensar a substituição de uma junta multicamada de aço por uma de amianto (encomendamos a empresas especializadas), em outros casos, moemos os planos de acoplamento das cabeças. Como o motor precisa ser removido, o superaquecimento custa ao proprietário pelo menos US $ 800.
MESMO DIAGNOSTIS
O sistema de controle do motor Subaru, é claro, está equipado com uma função de autodiagnóstico. Quando detecta uma avaria, acende a lâmpada CHECK ENGINE. Conecte os terminais correspondentes no conector sob a coluna de direção e ligue a ignição: vamos descobrir o código de avaria da lâmpada pisca. Mas carros feitos nos EUA só reconhecem o scanner. Tabelas de códigos são encontradas em todos os livros de reparação de automóveis Subaru. Se houver muitos erros, eles podem ser o resultado de reparos analfabetos. Para remover erros aleatórios, você precisa limpar a memória da unidade removendo o terminal da bateria por 15 minutos.
A maioria dos sensores de injeção funciona de maneira confiável. A falha do sensor de posição do virabrequim (foto 4) e as árvores de cames é uma raridade. Uma característica distintiva do sensor de posição do acelerador (foto 5) é a característica inversa do sinal de saída: quanto maior o ângulo de abertura da válvula, menor a tensão de saída. Perto está o controlador de velocidade de marcha lenta (foto 5). Se o motor parar ao desacelerar com a marcha lenta ou a marcha lenta estiver mais alta do que o normal, então o mais provável é que o amortecedor do regulador contaminado se fixe em posições intermediárias. Para a limpeza, basta desconectar o tubo de entrada do regulador e fazer algumas “infusões” do cilindro com o líquido para lavar o carburador. Se isso não ajudar, remova o regulador do motor e enxágue bem.
Se o sistema de combustível estiver em ordem e o motor não ligar, então o interruptor é o mais culpado por isso (foto 6). Instalado no escudo no compartimento do motor. Ao longo do tempo, a camada de vedação entre o corpo e a base do conjunto perde sua elasticidade e rachaduras, após o que a umidade entra no enchimento eletrônico. Como regra geral, você não pode fazer sem uma substituição. Bobinas de ignição não causam reclamações (foto 7). Dois estão instalados em um caso. Um serve o primeiro e o segundo cilindros, o segundo - o terceiro e o quarto. Não houve casos de ambos queimados. E com um defeituoso você pode chegar ao serviço de carro. Segundo os nossos especialistas, uma viagem curta - de 20 a 30 km - não afeta a condição do conversor. Recomenda-se que os fios de alta tensão sejam trocados após 50 mil quilômetros. Cuidadosamente manuseie os fios para que, ao substituir as velas, não retire suas tampas.
FÍGADOS LONGOS E OUTROS
Surpreendentemente, o sensor de fluxo de ar em massa - DMRV mostrou-se tenaz (foto 8). Nos carros 1989-1990. lançar seu desempenho ainda é como novo. É verdade que isso se aplica apenas a produtos do Japão. Ao longo do tempo, foi substituído por um sensor Bosch mais caprichoso (foto 9). E se o cliente se queixar do aumento do consumo de combustível, empurrões durante a aceleração, então em primeiro lugar é necessário verificar o medidor de fluxo de ar, especialmente desde que o sistema de autodiagnóstico dos seus caprichos não calcula. Sem perder tempo, o mecânico instala um sensor em bom estado e faz um teste com o cliente. O novo DMRV custa cerca de US $ 300. Japonês não pode ser substituído - eles não são intercambiáveis.
O sensor de temperatura do líquido refrigerante monitora de perto o motor e é altamente preciso. Mas ocasionalmente, uma vez a cada cinco anos, ele quebra. Em seguida, a unidade de controle liga o ventilador para operação contínua e acende a lâmpada de advertência no painel de instrumentos.
Troque o filtro de combustível a cada 10 mil km. Está convenientemente localizado no compartimento do motor (foto 10), não é necessário dirigir o carro para um elevador ou um orifício de visualização e despeje combustível sobre ele. A bomba de gasolina funciona no tanque de combustível. Se o motorista costuma dirigir com uma lâmpada de reserva de combustível queimando, a bomba sofre por algum tempo, mas não vale a pena acelerar seu desgaste.
É aconselhável lavar os bicos de combustível a cada 50 mil km sem removê-lo do motor. Normalmente, um líquido de lavagem (solvente) é fornecido para a ruptura da linha de combustível sob pressão, e uma bomba de gasolina regular é desligada. A limpeza de bicos ultra-sônicos é mais eficiente. Mas, infelizmente, alguns perdem o aperto depois disso e precisam ser substituídos.
Motor Boxer "Subaru".
Reconhecemos o tamanho do motor da mesa: por exemplo, o EJ20 é de dois litros e o EJ25 é de 2, 5 litros.
Convenientemente localizado: 1 - pescoço de enchimento; 2 - sonda; 3 - sensor de posição da árvore de cames.
Sensor de posição do virabrequim
Sensor de posição do acelerador (1) e controle de marcha lenta (2).
Mudar
Bobina de ignição
DMRV feito no Japão.