Muitas pessoas sabem sobre o princípio no qual o refrigerador funciona. No ar condicionado - sobre o mesmo. O gás refrigerante - geralmente freon - é aquecido por compressão (pelo compressor); então parcialmente resfriado em um radiador (chamado condensador). Então, passando por uma unidade especial chamada válvula termostática (TRV), o gás é descarregado e resfria muito. Resta apenas dirigir o frio quando necessário. Isto é, no salão. Para isso, o freon passa por outro radiador (evaporador), que é soprado por um ventilador. Após o evaporador, um ciclo começa: o gás entra novamente no compressor, etc.
Dos freons, R12 é usado ou (em modelos de lançamento depois de 1994) R134a. Por favor, note que eles são incompatíveis (propriedades físicas são diferentes) e, portanto, eles não podem ser misturados ou alterados a partir do mais caro R134a para R12. Em geral, é necessário carregar o refrigerante para o qual o sistema foi projetado.
Embora o sistema de ar condicionado seja hermético, a sujeira ainda aparece nele - são produtos de desgaste. Umidade - claro. Para se livrar de ambos, é fornecido um secador de receptor. Está localizado no tubo de saída do capacitor.
É bom que cuidar do ar condicionado seja simples. Em primeiro lugar, muitas vezes é necessário lavar a sujeira e sal dos canos, condensador com um fluxo de água e enxaguar o espaço entre o condensador e o radiador. O “segundo” ocorre no inverno: durante seis meses, o óleo no ar condicionado é drenado lentamente e, quando o ar condicionado é ligado na primavera, o compressor pode atolar devido à falta de lubrificação. Então você precisa dirigir o carro pelo menos uma vez por mês em uma sala quente (pelo menos +5), deixe-o aquecer e ligar o ar-condicionado por alguns minutos - espalhe o óleo estagnado.
Infelizmente, o freon tem uma capacidade de penetração muito alta, por isso ele se infiltra facilmente através de mangueiras e vedações de borracha. Portanto, deve ser reabastecido periodicamente (cerca de uma vez por ano). Alguns aparelhos de ar condicionado têm uma janela de visualização especial localizada no receptor-secador ou nos tubos que o ajustam. E você pode avaliar por olho a quantidade de freon (ver Fig.).
É melhor reabastecer o ar condicionado em serviços especializados, caso contrário, há um alto risco de entrar em combustão de outra marca ou simplesmente de baixa qualidade. E menos sujeira entra no sistema …
É claro que tudo no mundo se quebra. Condicionadores de ar, também, e mais frequentemente refrigeradores. Culpa a sujeira, sal e água das ruas da cidade. Em primeiro lugar, o capacitor e os tubos sofrem: apesar do alumínio, eles enferrujam para uma alma doce. Tal tubo vazará, e freon é um fyr! - voa para longe para destruir a camada de ozono. Mas você não pode chamar tubos baratos, um capacitor - ainda mais (US $ 200-500). O que podemos dizer sobre a camada de ozônio! Faz sentido cozinhar os tubos e com uma soldadura de arco de árgon exclusivamente especial - bem-vindo ao serviço de ar condicionado.
Às vezes o compressor quebra: o rolamento da polia voa, porque gira sempre enquanto o motor está funcionando, mesmo que o ar condicionado esteja desligado. O omento pode vazar facilmente. E se o sistema não é lavado após o reparo, então o compressor cunha facilmente. No entanto, antes disso, a válvula de expansão e o secador-receptor estão freqüentemente entupidos, e o ar-condicionado para de dar frio ou simplesmente não liga. Se tal infortúnio aconteceu - corra rapidamente para consertar. A velocidade aqui é diretamente proporcional aos gastos.
Um eletricista também é estranho: os contatos geralmente enferrujam, você tem que segui-los.
Modelos diferentes têm suas próprias feridas características. Por exemplo, no Audi 100 (corpo C-4 ou 45), o capacitor começa a enferrujar nas laterais, onde a estrutura de aço é pressionada contra ele, e o tubo de pressão em dois lugares sob uma trança de plástico. E no Audi A4, A6, a mangueira de pressão localizada atrás do condensador não é fixa e, portanto, desgastada. Mangueiras sob o farol dianteiro direito falham; conexões conectando o compressor às mangueiras “stick”.
Nas BMW E-32, E-34, E-36, E-38 e E-46 da Baviera, o capacitor apodrece nos cantos inferiores, onde os tubos passam através da estrutura de aço. Muitas vezes o resistor para ligar a primeira velocidade do ventilador adicional queima.
Na Daewoo Nexia, o condensador geralmente enferruja sob o parafuso de montagem da ventoinha inferior.
Na Mercedes (W201, –124, –126, –140), o sensor de habilitação do ventilador geralmente falha. No W202, -210, o condensador apaga atrás dos ventiladores e seu tubo inferior enferruja. Além disso, o W-202 geralmente quebra um olho mágico no secador do receptor. Nos modelos W-124, -201, o alojamento do sensor de alta pressão passa a freon. Mas na G-Klasse, o capacitor corrói nas laterais, onde as placas do amplificador o tocam.
Mitsubishi Pajero também não é sem pecado: o tubo de pressão entre o condensador e o receptor-secador enferruja (debaixo da braçadeira). Às vezes, o ar condicionado traseiro atola.
Nos modelos "Opel" Vektra A, Calibra, Astra, o compressor passa a freon. No Vectra, os compressores geralmente não obtêm sucesso - geralmente eles se desgastam e os tubos soltos estão desgastados (recomendamos colocar algo como borracha macia). No Omega, o tubo de pressão localizado sob o bloco ABS no lado esquerdo geralmente apodrece.
No VW Passat B4 e B5, o capacitor começa a apodrecer no canto inferior direito, sob o amplificador de aço. No modelo de Sharan, os tubos de pressão tendem a corroer sob a almofada de pressão. O golfe tem um cano de pressão enferrujado no secador do receptor.