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Categoria: Carros novos

VELOCIDADE MÁXIMA - 20 Mbps

2024

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Vídeo: VELOCIDADE MÁXIMA - 20 Mbps

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Vídeo: 20 Mbps Internet Speed Test 2024, Março
VELOCIDADE MÁXIMA - 20 Mbps
VELOCIDADE MÁXIMA - 20 Mbps
Anonim

“Pressionando levemente o chaveiro retangular com o logotipo da empresa, o carro dirigiu-se aos portões do estacionamento editorial … Eu me acomodo no joystick e coloco“direitos”eletrônicos em um bolso especial - um mini-disco no qual meus dados antropométricos e caráter (estilo de direção) são gravados. Conhecendo o computador: ele ajustou o assento e os espelhos, reprogramou a caixa de câmbio e o motor, ajustou a sensibilidade da direção, trabalhou na suspensão e nos freios. Eu só tenho que dar o comando ao navegador e - no caminho …"

Talvez isso comece o teste do novo modelo na revista “Behind the Wheel” por 20 … por ano.

Um carro hoje é impossível sem eletrônica. Como vender um carro se ele não atende aos requisitos ambientais e de segurança? Os computadores são mais compactos e mais baratos que os sofisticados sistemas hidráulicos ou mecânicos. Além disso, eles são treinados e se adaptam facilmente a diferentes condições de trabalho.

ESTRADA DE PCB

O primeiro estágio da informatização automotiva é a única unidade que controla a potência do motor e os sistemas de ignição. Uma "arquitetura" tão simples ainda é preservada apenas pelos carros mais baratos com motores de injeção. Dispositivos adicionais que controlam a suspensão, freios e outros sistemas exigiam novas unidades - hoje, no carro extravagante, há mais de uma dúzia de processadores.

O problema não é onde colocá-los - há espaço suficiente, mesmo em um carro pequeno. Molhos de fios estão se espessando diante de nossos olhos, através dos quais dispositivos eletrônicos trocam informações. Um pouco mais, e sob os arreios, você terá que colocar um túnel adicional nas costas. Isso não é apenas de baixa tecnologia, mas também uma ameaça à segurança.

Novos itens geralmente aparecem em carros executivos caros. O sistema multiplex, que no futuro próximo deve suplantar a fiação tradicional, não é exceção. Imagine: há muitos processadores no carro, e cada um não tem um arnês grosso, mas apenas dois fios: um - suprimento ("menos" - tradicionalmente na "massa"), o outro - informação. As unidades eletrônicas recebem um código digital correspondente a um comando específico. Tendo descriptografado a seqüência de zeros e uns, o computador executa a tarefa e envia uma confirmação ao destinatário sobre isso.

A maioria dos fabricantes de automóveis europeus usa o padrão CAN (Controller Area Network) para comunicação. O barramento CAN geralmente consiste de dois fios finos trançados em um pigtail. Um sinal é alto, o outro é de baixa voltagem. Isso é seguro contra erros que podem ocorrer durante a transferência de dados. O computador toma nota da diferença de tensão, que é independente da interferência eletromagnética.

Existem vários pneus principais em um carro: geralmente um envolve o motor, a caixa de câmbio e os sistemas de segurança. Do outro, equipes de vidros elétricos, assentos, ar condicionado, o terceiro serve ao painel. Os pneus não podem ser combinados - os ovos não devem ser quebrados, portanto devem ser colocados em cestos diferentes. Um pequeno defeito em uma seção de um circuito longo pode levar à falha de todo o sistema eletrônico.

Os pneus diferem na taxa de transferência de dados. O principal deles, responsável pela segurança do passageiro, passa cinco vezes mais informações por unidade de tempo do que o vizinho, o que garante o conforto do motorista e dos passageiros. A unidade, que serve como "tradutor", ajuda os pneus a "se comunicar". Coleta toda a informação on-board, através da qual as falhas são detectadas.

Muitas vezes, dos principais ônibus, há filiais que receberam a designação LIN (Rede de Interconexão Local). Eles conectam o chamado bloco mestre a um executor que controla um grupo de dispositivos ou mecanismos. Além disso, esse intérprete obedece apenas aos comandos do mestre e relata o trabalho - ele não tem direito a voto. Tais pneus auxiliares vão para os espelhos, assentos, teto solar, etc.

ARQUITETURA DO FUTURISMO

Os barramentos CAN e LIN têm uma desvantagem significativa - a transmissão de informações não é coordenada no tempo. Cada unidade tem uma prioridade, que desempenha um papel crucial nas disputas.

Imagine: é a sua vez na loja, e o comprador preferencial avança, mais alguns privilegiados o seguem. Você corre o risco de se atrasar para a mesa festiva. Assim, em um sistema de computador, há uma chance de que um dos processadores se atrase com a transferência de informações. Por exemplo, em uma colisão, os dispositivos de segurança passivos que têm prioridade não permitirão que o motor seja desligado a tempo. É claro que travesseiros e tensionadores de cintos são mais importantes, mas o carro pode pegar fogo. Isso significa que o motor deve ser desligado simultaneamente com o “disparo” dos airbags.

É necessário que cada processador "vá ao ar" de acordo com o horário - exatamente no momento em que é necessário. Algumas empresas já estão trabalhando em tal padrão, e no futuro próximo substituirá as atuais.

A eletrônica está se tornando mais inteligente, o número de unidades de controle está crescendo e, com ela, a quantidade de informações transmitidas. Enquanto os fios de cobre não queimam (no sentido literal) no trabalho, mas suas possibilidades não são ilimitadas. Eles são substituídos por cabos de fibra ótica - não elétrons, mas pulsos de luz percorrem o condutor.

No entanto, os cabos de fibra ótica já funcionam em modelos caros. Eles conectam os blocos que controlam equipamentos de áudio e vídeo, equipamentos de navegação, comunicações móveis. As vantagens são óbvias: primeiro, a fibra não tem medo da interferência eletromagnética e, em segundo lugar, as gigantescas quantidades de informação nos fios comuns demoram demais. No Audi A8, os dados no barramento de fibra óptica "correm" a uma velocidade de 20 Mbps, e no habitual, é dez vezes mais lento. Mas os especialistas não têm pressa em enredar o carro inteiro com cabos de fibra ótica - caros, e pneus comuns ainda fazem isso.

COMUNICAÇÃO SEM CONTATO

Lembre-se, no último filme de James Bond, o protagonista controlou o Aston Martin prateado do console. Isso não é ficção - muitos carros, em princípio, já são capazes de tais manobras. Claro, eles ainda não são capazes de colocar um chapéu invisível, mas por favor movam-se independentemente.

Afinal, a eletrônica pode ligar o motor e definir qualquer velocidade. Quem vai ligar a transmissão? Mais uma vez, um computador não é um problema para ele. Break by wire ainda não se instalou em carros de produção, permanecendo um privilégio de conceitos. Mas os freios já possuem "bugs eletrônicos", por exemplo, o ABS. Em geral, são apenas alguns pequenos passos para controlar remotamente uma máquina, como uma TV ou um sistema estéreo.

Um problema permanece - como virar? A pressão da direção hidráulica, que também é, incidentalmente, controlada pela eletrônica, provavelmente não será suficiente para girar as rodas sem esforço muscular. Esperar pelo “volante elétrico” - sem conexão mecânica entre o volante e as rodas - não é longo. Projetos similares foram desenvolvidos (, З, 2001, n ° 4) e em alguns anos aparecerão em carros de produção. Em seguida, o carro será ensinado a deixar a garagem de forma independente, estacionar e, em seguida, mover-se, seguindo as recomendações do navegador. E então …

Muitos já ouviram falar de nanotecnologia, que no futuro próximo, como prometem os cientistas, virará o mundo de cabeça para baixo. A ideia é construir a parte certa ou montagem … de átomos. É claro que a microeletrônica será a primeira indústria em que a nanotecnologia será amplamente utilizada. Imagine um transistor do tamanho de uma molécula …

A implementação da ideia é dificultada pelo nível de tecnologia computacional, com cuja ajuda a nanoconstrução pode ser calculada. No entanto, prevê-se que nos próximos 20-30 anos, computadores super-rápidos com frequências de funcionamento medidas em terahertz (1012 Hz), memória de longa duração e de alta velocidade em moléculas de proteína irão aparecer. E assim que os nanoprodutos nascerem, alguns deles certamente migrarão para o carro.

COMPLEXO, SIMPLIFICAR

O carro é um parente próximo de outros eletrodomésticos: fogão, ferro, microondas. Pelo menos no sentido de que todos devem ser bastante fáceis de usar (ou gerenciar), enquanto permanecem universais - para executar não uma, mas várias funções.

No calor da competição, os fabricantes às vezes cruzam a linha que separa as opções necessárias das inúteis, até prejudiciais. Bem, por que incorporar o chip em uma colher? Ele sentirá algo errado com os talheres e recusará alimentar você.

Para entender o ajuste de assentos, controle climático e navegação em alguns carros modernos, você já tem que estudar cuidadosamente o manual de operação. Então gaste mais meia hora se acostumando com o rádio … Não, é hora dos designers cuidarem seriamente da simplificação do trabalho com tecnologia de ponta. De fato, além do “jogo” com botões e joysticks, o motorista, afinal, controla os meios de aumentar o perigo.

É verdade que as máquinas computadorizadas de hoje são apenas pioneiras. Com o tempo, eles aprenderão como simplificar o controle eletrônico e, enquanto isso, os usuários se acostumarão a "truques" não convencionais. Se dá bem com computadores desktop!

Ainda assim, a principal tarefa da eletrônica é a segurança. É da natureza humana cometer erros, e um computador não vai a lugar nenhum de um determinado programa. Além disso, ele é capaz de tomar a única decisão correta com rapidez, inacessível a um ser vivo. É provável que, no futuro, pelo menos em parte, sejamos removidos da direção. Aborrecido, é claro, mas nada - acostume-se a isso e invente outros entretenimentos.

Sistemas Eletrônicos BMW Série 7: 1 - monitoramento da pressão dos pneus; 2 - controle de suspensão a ar; 3 - sistema “Dynamic Drive” (Dynamic Drive); 4 - alteração na rigidez dos amortecedores;

5 - freio de estacionamento elétrico; 6 - gerenciamento do motor; 7 - controle de cruzeiro ativo;

8 - sistema de estabilização DSC; 9 - bloqueie as chaves da coluna de direção.

A unidade de controle conectada à rede de fibra ótica: 1 - fotodiodo para receber informações; 2 - LED para transmissão de informação; 3 - cabo de fibra ótica; 4 - fonte de alimentação; 5 - bloqueio funcional; 6 - microcontrolador padrão; 7 - microcontrolador conversor de sinal.

A Electronics interveio pela primeira vez na gestão de motores diesel em 1986. O sistema Bosch EDC (foto à esquerda) estreou nos carros da BMW. A unidade eletrônica do sistema Common Rail realiza mais operações, mas graças à tecnologia moderna é muito mais compacta.

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