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Camião Pesado Ibérico

2024

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Vídeo: Camião Pesado Ibérico

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Vídeo: Dirigindo na EUROPA - IBÉRICO. 2024, Março
Camião Pesado Ibérico
Camião Pesado Ibérico
Anonim

OBJETIVO ESPECIAL DO TREM

No outono passado, um par de tratores de caminhão Kerax 6x4 apareceu em Moscou. Sua principal função é o transporte de equipamentos pesados e de construção, construção e industrial.

MOTOR DE MILHÕES

O programa Renault possui modernos motores da série DCI 11 com injeção eletrônica de combustível Common Rail com capacidade de 265 a 412 litros. com Eles são acompanhados por ceraxes e prémios em toda a Europa, e em países africanos e na Rússia, em homenagem, um motor MIDR 06.23.56 mais simples, embora menos ecológico. "400" está escrito na porta da cabine, mas de acordo com o passaporte "total" 392 "cavalos". No entanto, em combinação com uma transmissão flexível, elas são suficientes. Turbocompressor, intercooler, bloco de ferro fundido e cabeçotes (separados), camisas de cilindro úmido, embreagem de ventilador viscoso, correia de correia trapezoidal da bomba de água e gerador. No sistema de lubrificação, um trocador de calor de óleo de água, dois filtros de fluxo total e uma centrífuga (eles não são instalados em motores modernos). Como você pode ver, na linha de 11 litros "seis" não há soluções estruturais e tecnológicas, o principal é a qualidade estável e um recurso para um milhão de quilômetros.

Pegue um momento

As difíceis condições de operação dos veículos de construção e do exército ditam requisitos especiais para o projeto da transmissão. Queime a embreagem, "rasgue" a caixa, dobre a articulação, role o eixo não custa nada em qualquer canteiro de obras ou aterro. Portanto, “Keraksa” tem uma embreagem de disco duplo, uma confiável caixa de câmbio de 16 marchas “Tsanradfabrik” e eixos com engrenagens de roda, que descarregam significativamente os eixos do enorme torque. Além da caixa, tudo o que é próprio é "reenos".

Eixos traseiros com trava do diferencial de eixo cruzado. O interfax também está bloqueado - fica na caixa de velocidades do meio, ponte de passagem. Redutores de roda são interessantes: eles são biselados, externamente semelhantes ao diferencial do eixo traseiro. O eixo da engrenagem cônica gira quatro satélites, enquanto os que percorrem a engrenagem ficam rigidamente sentados na viga da ponte, - uma cruz presa pelas metades do cubo. O design, é claro, é mais complexo e caro do que o habitual "planetarka", mas a caixa de câmbio acabou por ser muito menor em diâmetro e se encaixa facilmente na roda Euro.

APERFEIÇOAMENTO EM ALTURA

Trator tractor, conflitos, alguém e semirreboers basculante para transportar. Antes de nós é o "Kerax" destes, então o design do chassi é o mais durável - pesado.

Os amplificadores de um canal de seção transversal menor são pressionados e rebitados nos componentes laterais da estrutura com um ajuste de interferência. O quadro revelou-se forte na flexão, mas pode torcer elasticamente, o que é valioso ao dirigir na estrada. Tínhamos uma estrutura semelhante na ZIL-157 - ela era famosa por sua indestrutibilidade. Travessas e suportes diversos - em parafusos sem folga: prático em reparo, confiável em operação.

Distância ao solo - pelo menos 400 mm, graças em grande parte a pneus de 22, 5 polegadas com uma largura de 340 mm. O feixe do eixo dianteiro é plano, sem "orelhas" de articulação levantadas. Receptores, um tanque, um silenciador, uma bateria, um radiador - todos são protegidos, tanto quanto possível, de impactos na estrada.

As câmaras de freio do eixo traseiro com acumuladores de energia estão localizadas quase no meio da viga e são cobertas por uma caixa de câmbio dos morros na estrada. É claro que os punhos em expansão se mostraram mais longos, mas você não pode deixar as câmeras em uma rotina. By the way, não há acumuladores de energia na ponte do meio, mas eles estão na frente. Outra característica de "Keraks" - você só pode travar o trailer. Uma opção conveniente: o trem não se acumula em estradas escorregadias, é alongamento.

Molas dianteiras - um pacote impressionante de oito folhas com dedos e brincos. A traseira é ainda mais potente, porque a carga no selim pode exceder 20 toneladas! As hastes de reação do bogie traseiro não estão em juntas esféricas, mas em blocos silenciosos, elas não exigem manutenção.

Atrás da cabine há um pequeno guindaste para a roda sobressalente - você não precisa girar manualmente. Surpreendentemente - não há caixa de ferramentas e outros pertences. Apenas uma pequena gaveta para um macaco, mas sem um cadeado. Será necessário equipá-lo com prisão de ventre por conta própria, mas não adiando - enquanto o jack francês está intacto. Mas o motorista de "Keraks" já ferrou o velho refrigerador em cima da armação - é conveniente guardar equipamento e peças de reposição para o novo semi-reboque de Chelyabinsk.

PROJETO TÍPICO

Carimbos de carrocerias ou de carros são conhecidos por serem caros, então a arquitetura de caminhões muda com pouca frequência. Em um esforço para economizar o dinheiro dos acionistas e potenciais compradores, a cabine de Keraks foi unificada o máximo possível com o Premium. Há três opções: um dia curto, um pouco mais sem um saco de dormir (os assentos podem ser retirados para relaxamento) e o mais longo com um beliche de 800 mm de largura. Todos têm a mesma altura - 1630 mm, francamente, pequena. Uma cabine com teto alto e duas prateleiras de dormir é somente no Premium de longo alcance. No entanto, não só sobre ele.

A Renault possui parte das ações da Mac Australia e da finlandesa Sisu. Não admira que as cabines francesas se dispersaram por todos os continentes, "Mac Quantum" e "Sisu-E12", a confirmação disso. By the way, você se lembra de KamAZ de meados dos anos 90 com a cabine Sisu? Os finlandeses tentaram vender seu antigo táxi para nós, quase já transferindo todo o transportador para o "transportador". Então parecia que a felicidade dos nossos caminhoneiros não conhecia limites …

Nesta máquina, a cabine com o máximo de conforto para Keraks é longa, com um saco de dormir, com autonomia, mas sem ar condicionado. Um bom pára-choques é redondo (faróis de bloco são os mesmos), limpo, como se não fosse feito de aço, mas de plástico. É fácil de reparar: qualquer uma das suas três peças estampadas pode ser achatada ou, em casos extremos, substituída. Ao bater em um obstáculo, o estribo inferior se desenvolve, mas somente na direção longitudinal. Os estribos de arame de aço no KAMAZ Mustang são provavelmente mais tenazes.

A cabine tem dois corrimãos - muito conveniente, não há necessidade de chegar com a mão esquerda ao volante. A faixa de ajuste da coluna de direção é de 90 mm de altura e 30 ° no ângulo de inclinação, ficando atrás do volante pode ser bastante conveniente. O banco do motorista com suspensão a ar, o passageiro tem uma mola. Os principais dispositivos são tradicionais, ponteiro, mas o tempo, o ajuste do rádio e a temperatura ao mar são realçados por indicadores digitais. O túnel de corcunda acima do motor é excessivamente grande - dele para as cabeças de mais de 350 mm. Provavelmente, eles vão colocar o motor ainda mais alto (muito mais, e assim o curso do pistão não é pequeno - 156 mm), ou eles se esqueceram de baixar a cabine. É estranho, porque foi a Renault que primeiro fez o piso plano - em 1990, na Magnum. Então o motorista de “Keraks” colocará “pijama” enquanto está sentado e chegará na cama de quatro - o esquema KAMAZ para ir dormir.

LUZ

Eu começo o motor. Funciona previsivelmente em silêncio e sem vibração. Monte no "girino". Bem, quando você ainda treina sem um "rabo"! É claro que este caminhão não foi construído para o Dakar: 400 “cavalos” por 9, 5 toneladas de peso - isto é 42, 1 litros. com por tonelada (lembre-se, o "eared" "Zaporozhets" tinha 48, 8 litros / s / t), mas ainda bom. O aperto é suave - o reforço pneumático ajuda a espremer uma mola poderosa. Eu ligo o "sexto" e o bloqueio - neve fresca sob as rodas. Eu posso imaginar o quão satisfeito o fotógrafo é: a mancha vermelha brilhante de Keraks contra um fundo de neve. O pedal do "chão" e a borracha dentada do bogie traseiro giravam uma pequena nevasca. Ligeiramente descarregando o gás, o trator pára menos e começa a acelerar. No velocímetro "80", na caixa "décimo sexto". A neve caída esconde a aspereza da estrada, ajudando pneus, molas e uma suspensão bem sucedida da cabina. O estacionamento fora da estrada é visível. Desacelerando: sem ABS, então as rodas estão derrapando. Eu libero o pedal, agora eu freio de forma intermitente, antes de ligar, eu ligo o "oitavo", giro, adiciono gás, e o "renushka" voa para a plataforma com um ventilador. Eu vou tentar cortar a figura oito, a segunda, a terceira … Agora é fácil, agora eles trotarão 50 toneladas na sela - você não ficará doente!

Motor: parece bastante comum, mas um milhão de passos!

O redutor de cubo é pequeno, mas poderoso.

Um pneu sobressalente de 100 quilos é um guindaste.

O túnel do motor ocupa meia cabine.

Jack e chave de balão - peças de reposição de um carro moderno.

O primeiro passo é à prova de choque.

Arma secreta (tanque de cervejaria).

Lugar de dormir no estilo do construtivismo.

O painel de instrumentos é o princípio da suficiência razoável.

Os acumuladores de energia são cobertos de forma confiável por um feixe da ponte.

Renault KERAX 400.34T 6X4 HD 70T

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