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Categoria: Carros novos

Cujo Quilo é Mais Pesado?

2024

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Vídeo: Cujo Quilo é Mais Pesado?

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Vídeo: O que pesa mais? Um quilo de ferro ou um quilo de algodão? | Física todo dia | Cotidiano 2024, Março
Cujo Quilo é Mais Pesado?
Cujo Quilo é Mais Pesado?
Anonim

Nos picos de Moscou ponderados e carros e seus proprietários

Portanto, as inspeções técnicas são indiscutivelmente necessárias: de acordo com especialistas ocidentais, elas podem reduzir em 10% o número de vítimas em acidentes! Não chegámos a este ponto: os fundamentos jurídicos da manutenção regular estão definidos na Convenção de Viena sobre o Tráfego Rodoviário (1968) que assinámos e no Acordo de Viena sobre Condições Uniformes de Manutenção Periódica e no seu reconhecimento mútuo (1997).

Mas isso é do campo da teoria. Mas na prática é diferente. Aqueles que são confrontados com uma inspeção técnica na Rússia, especialmente com sua infame variedade sob o nome de "controle instrumental", às vezes se deparam com pensamento sedicioso: quem precisa? Nosso experimento mostrou: a diferença nos resultados de medição dos mesmos parâmetros no mesmo equipamento pode exceder todos os limites de erro concebíveis! Embora todas as PICs que visitamos tivessem certificados da Rostest sobre a calibração metrológica de instrumentos …

Correndo ao redor

Primeira tentativa. Ponto de controle de instrumento do distrito do sudoeste de Moscou em Yasenev (foto 1). E a primeira falha: os dispositivos mostraram que a potência de travagem específica do sistema de travagem de trabalho Opel-Astra de seis anos é de apenas 0, 45 (em vez de 0, 59 de acordo com o GOST).

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A segunda tentativa: serviço da marca General Motors (foto 2), eficiência de freio - 0, 84, que é muito superior ao normal. Juntamente com a impressão, estou retornando ao PIK no Yasenevo por um cupom que deve estar em boas condições de funcionamento. Mas lá, ao longo da impressão do serviço … eles riram: eles dizem, "eles têm uma posição e, de acordo com o GOST, é necessário verificar os freios em um rolo." E eles checaram - no mesmo estande do dia anterior. Ele mostrou que a quantidade de força de frenagem diminuiu de 5570 para 5040 N (quase 10%), e a massa do carro com seu dono, kit de primeiros socorros, extintor e triângulo de aviso aumentou de 1260 para 1320 kg (quase 5%!). Por conseguinte, a força de travagem específica foi de 0, 39 em vez dos 0, 45 de ontem.

De onde vieram os quilos extras? De acordo com os controladores, foi … um saco de batatas no porta-malas: oh e caras espirituosos neste PIK! É verdade que eles se recusaram a procurar a bolsa e, como a banqueta não mostrou massa ao longo dos eixos, não foi possível descobrir exatamente onde estava a “batata”. Poderia, por exemplo, e rolar sob o pedal …

Terceira tentativa. Eu estou indo para outro centro técnico da GM (foto 3), já com um suporte de rolo: a força de frenagem total era 8040 N, a força de frenagem específica era 0, 75 (hurrah, eu passei novamente!) E a massa (com um mestre, kit de primeiros socorros, extintor e triângulo de aviso) - 1090 kg. Estou partindo para o OTOR-1 (foto 4). E assim - depois de meia hora a inspeção foi passada e até mesmo um ingresso foi recebido! No entanto, tudo foi estragado pela curiosidade excessiva - eu pedi uma impressão. E então, descobriu-se que o suporte no qual o carro acabara de ser verificado não estava conectado à impressora. E o vizinho mostrou que os mesmos freios estão com defeito (a força total de frenagem era 6510 N, o freio específico era 0, 53). Eles pegaram meu ingresso imediatamente: primeiro, eles dizem, eles conferiram o carro em um posto defeituoso!

Havia algo para se aterrorizar. De acordo com a equipe da PIK e da polícia de trânsito, eu estou dirigindo pela cidade sem freios, e os funcionários do centro técnico “Opel” me consideram louca por outro motivo - minha tia está procurando defeitos onde eles não estão lá. À noite eu tive um pesadelo sobre o fracasso dos freios, bem como sobre a remoção de números para dirigir sem bilhete. Então eu fui para outra estação de serviço (foto 5): eu decidi atualizar tudo o que pude - pastilhas dianteiras e traseiras, discos, tambores, cilindros, fluido de freio, o que me custou uma soma equivalente a $ 400. Ao mesmo tempo, recebi o texto do GOST R 51709-2001 e me sentei para estudá-lo.

Tendo me familiarizado com este maravilhoso livrinho, percebi que as condições para checar os freios estão sendo constantemente violadas. As medições são feitas sem um passageiro no banco da frente, o sensor de força nos pedais de freio não é usado, ninguém verifica a pressão dos pneus, e é impossível trazer as rodas para um estado limpo e seco com todo o desejo - você tem que chamar diretamente da poça na frente do portão. Mas o GOST é GOST, e eu decidi alcançar condições o mais próximo possível do "estatutário".

Outra medição com novos discos, almofadas, cilindros e tambores ocorreu na presença de representantes da Empresa Unitária do Estado MGSTK, o Conselho Municipal de Controle Técnico de Moscou, a organização responsável pela operação dos PIKs. Eles visitaram o ponto Yasenevsky e pareciam estar tentando cumprir todos os requisitos: checaram a pressão dos pneus, esperaram que a neve que entrava no degelo derreta e as rodas secaram, sintonizaram o sensor de força nos pedais, que não quiseram se conectar ao suporte por muito tempo, secaram as pastilhas, etc. Os procedimentos preparatórios duraram duas horas e meia e o resultado foi … pior do que nunca. A força total de frenagem foi de 5160 N, diminuindo 21% em comparação com a medição anterior no mesmo estande. Aparentemente, os novos discos e pads são os culpados por tudo!

SOBRE DISPOSITIVOS POBRES

DIZER A PALAVRA

A última tentativa. O PGTO Znak em Leningradsky Prospekt (foto 6), de acordo com os motoristas locais, foi recentemente equipado com equipamentos novos. E - aplausos, felicidades! - os resultados do teste foram semelhantes aos apresentados pelo suporte de freio no centro técnico da marca e até mesmo antes da substituição de peças! E os esforços de frenagem e o peso do carro foram normais! Se tivéssemos entrado em contato com a Opel desde o começo, teríamos evitado o custo de novas baterias de discos, sem mencionar as células nervosas mortas que morreram para sempre.

E os estandes na PIK em Yasenev e na OTOR-1, eles estão simplesmente mentindo descaradamente …

Este nosso pequeno experimento é apenas uma confirmação da idéia simples de que uma inspeção bem-sucedida depende não apenas da saúde do carro, mas também do equipamento no qual ele é verificado. É verdade que os proprietários de automóveis são responsáveis pela condição técnica do carro, mas parece não haver ninguém para responder pelas ferramentas de diagnóstico.

Diferentemente dos centros técnicos de marca estrangeira que podem atender os mesmos carrinhos de freio nos fabricantes, os proprietários de PIK provavelmente não pensam nisso - é caro. Embora eles realizem uma inspeção do estado, mas as empresas são privadas, exceto que o bilhete TO é emitido por um policial de trânsito secundado. Resta saber em que condições os estandes estão, por quem e como a manutenção de rotina está sendo realizada e se estão sendo conduzidos.

Acontece que um inventário de toda a economia PIK não estaria no caminho, envolvendo os fabricantes para avaliar a condição do equipamento. Caro? Mas o mesmo Estado Unitário Enterprise MGSTK recebe de cada máquina 5% do nosso suado dinheiro pago por diagnósticos. Se por um ano no controle instrumental de capital passar, digamos, 500 mil carros, uma quantia decente é gerada - cerca de 250 mil dólares. Você provavelmente pode desembolsar para verificar o equipamento, cuja precisão depende da segurança na estrada! De qualquer forma, algo radical precisa ser feito aqui, ou você vê, na Rússia eles conseguem desacreditar um sistema de controle instrumental que é razoável e foi testado no mundo por anos.

NOSSA AJUDA

A força de frenagem específica Hm é calculada pela fórmula:

Hm = SPm / Mg, onde

S - a soma das forças de frenagem Pm nas rodas, N;

M é a massa do carro, kg;

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