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Olhos De Construção

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Anonim

TECNOLOGIA

/ CONHECIMENTO

OLHOS DE CONSTRUÇÃO

O QUE ESCONDE UM BRILHO DE FARÓIS FINAIS ELEGANTES

TEXTO / ALEXEY SPARROW-SHOES

COMO FARÓIS DO "PORTFOLIO"

Inicialmente, o carro olhou para o mundo com um olhar "claro" de faróis sem um difusor. Afinal, o melhor holofote é obtido se você colocar uma fonte de luz de ponto (não tendo tamanho real) no foco de um refletor parabólico. Tais "parabolóides" entraram na guerra para aviões a uma altura de um quilômetro e não só mostraram o alvo para os artilheiros antiaéreos, mas … cegaram os pilotos.

No entanto, na terra com o efeito de cegar, uma luta intransigente teve que ser travada. O feixe de luz era delimitado por cima, colocando uma tela de metal no bulbo sob o feixe de cruzamento: agora apenas a parte superior do refletor funcionava, direcionando a luz para baixo. Além disso, o vidro de proteção foi transformado em um difusor, fornecendo-o com corrugado e assimétrico (para "luz européia"). Através desse vidro, a superfície do espelho do refletor não é visível, e os faróis parecem "borrados" por um longo tempo.

MALHA ALTA

Mas é realmente impossível forçar os raios refletidos pela metade inferior do refletor a não se projetar nos olhos do motorista do carro que se aproxima? É possível, entretanto, que um refletor da forma parabólica mais simples não seja adequado para isso. Temos que construir um novo espelho curvo - de vários segmentos, cada um dos quais ilumina a zona designada da estrada. Esses segmentos de segmentos têm seus próprios pontos de foco, que não necessariamente coincidem com o filamento incandescente, razão pela qual eles chamaram os novos faróis multifocais (Hella) ou variofocus - VF (Bosch). Eles não precisam mais de um vidro de segurança com nervuras - a aparência do carro ficou mais clara. Se você o olhar diretamente “nos olhos”, os segmentos são claramente visíveis e até adornam o exterior da máquina.

Obviamente, a fim de obter uma distribuição de luz perfeitamente precisa de acordo com a norma européia, o número de segmentos refletores deve ser o maior possível, e o tamanho do filamento deve ser o menor possível. Então será possível aproximar-se das condições da óptica geométrica e calcular o caminho para "cada raio individual" emitido pelo bulbo. Na prática, os projetistas começaram a dividir a superfície do refletor em aproximadamente 10.000 peças e estenderam pelo menos 10.000.000 (!) De raios virtuais para a estrada - essa aproximação é muito semelhante à imagem real. Um computador de alto desempenho, usando o método matemático com o belo nome "Monte Carlo", trabalha no cálculo do refletor 13 horas seguidas, substituindo isso com pelo menos dois anos (!) Trabalho de uma pessoa armada com apenas um lápis e uma calculadora. É a computadores poderosos que os modernos faróis de “cristal” devem sua aparência.

Como resultado, os segmentos do novo refletor se tornam tão pequenos que se fundem em uma superfície contínua de uma forma FF “livre” muito complexa, que foi refletida com sucesso em dois idiomas europeus ao mesmo tempo: forma livre em inglês ou freie Flüche em alemão.

Nos novos faróis, quase todo o fluxo luminoso da lâmpada é usado para iluminar a estrada, com exceção de sua extremidade, coberta com uma tampa opaca - a luz dela, de qualquer forma, cega os motoristas que se aproximam.

BULBOS

MUDAR NÚMERO

Para uma distribuição de luz precisa, o filamento deve ser o menor possível. As lâmpadas de halogéneo habituais H1 (de cadeia simples) e H4 (de cadeia dupla) não satisfaziam os requisitos crescentes dos técnicos de iluminação; eles foram substituídos por H7 e H8. Sua espiral (em termos científicos - o corpo brilhante) é muito mais densa e se aquece a altas temperaturas. Se em H1 na superfície do fio havia um máximo de 3100 ° K, então no "sete" já existem áreas com 3700 ° K. A luz emitida visualmente não parece tão amarela, está mais próxima do azul. Mas, é claro, as lâmpadas de descarga de xenônio com um arco miniatura aquecido a 6000 ° K são mais adequadas para os faróis FF - assim como uma superfície ensolarada.

SIM OLÁ

LENTES DE CONTATO!

Admirando o brilho dos faróis modernos, você certamente prestará atenção ao aluno redondo - ele está quase sempre sob o vidro "cristal" comum. Este é um farol de alta feixe feito usando nova tecnologia. (O uso de lâmpadas de duplo filamento com refletores de FF é tecnologicamente difícil.) Não há necessidade de atingir limites claros do ponto de luz, é suficiente fornecer iluminação máxima nas menores dimensões possíveis. Isso foi realizado por um elipsóide - um corpo de revolução com dois focos. Se você colocar a fonte de luz no primeiro, os raios se reunirão no segundo (se necessário, você pode organizar uma tela de uma forma especial que defina os limites do feixe de luz - tais faróis também existem). O único "mas" - então você tem que coletar os raios divergentes com uma lente especial, mas todo o projeto acaba por ser muito compacto para a alegria dos designers. Você pode até mesmo fazer o elipsóide plano no plano vertical, e a lente asférica (com diferentes raios de curvatura horizontal e vertical). Tal farol era chamado polyellipsoid (PES) de Bosch ou triaxial (DE - Dreiachs Ellipsoid) de Hella.

FAROL ADAPTADO À ESTRADA

Aprendi a construir faróis modernos, não só no Ocidente. A fábrica Avtosvet em Kirzhach também dominou novos métodos para calcular e fabricar refletores FF. Tais faróis já estão sendo produzidos para o novo Niva em Ryazan e foram planejados para o Volga GAZ 3111. No entanto, outros modelos de Nizhny Novgorod agora ganharão uma aparência clara.

Mas os projetistas de iluminação vêem o futuro não tanto na construção do farol como no controle automático de sua distribuição de luz e feixe dependendo da carga do veículo, a configuração do próximo giro, a aparência do tráfego que se aproxima … Telas móveis, lâmpadas, refletores apareceram em faróis experimentais. Existe até uma opção com meio milhão de micro-espelhos móveis controlados por um computador! No caminho para os "faróis adaptativos" muitos problemas técnicos já foram resolvidos, e após a esperada introdução de emendas aos padrões europeus em 2003, eles receberão uma "luz verde".

1. O "parabolóide" dos engenheiros do passado usava menos da metade do mundo.

2. Todos os raios no farolete podem ser direcionados para baixo.

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