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Categoria: Carros novos

Escola Volgovskaya

2024
Escola Volgovskaya
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Anonim

TECNOLOGIA

/ DO ORIGINAL

ESCOLA "VOLGOVSKAYA"

MODELO

GAZ 3111 APRESENTADOS PELOS SEUS CRIADORES

TEXTO / SERGEY BAT'YANOV, CHEFE DESIGNER DE PASSAGEIROS DE GAZ OJSC

Em agosto de 1998, no Salão do Automóvel de Moscou, a GAZ apresentou pela primeira vez três “conceitos”: a tração dianteira GAZ-3103, tração nas quatro rodas 3104 e layout clássico 3111. Esse foi o resultado do trabalho de busca dos três anos anteriores: a discussão interna no GAZ terminou em favor do “clássico”. O fator decisivo foi o menor custo do modelo, que manteve semelhança tecnológica com a tração traseira Volga GAZ 3110.

Ao mesmo tempo, o "décimo primeiro" não deveria de modo algum substituir a massa "dez" - em vez disso, complementá-lo em termos de funções representativas. Inicialmente, o carro foi posicionado como mais prestigiado e caro, bastante semelhante ao modelo 3102.

Mostrado há quatro anos, o GAZ 3111 era um carro protótipo, um “carro show” com um corpo de fibra de carbono no chassi modelo 3110. Mas mesmo assim os primeiros protótipos foram testados no GAZ: em maio de 1998 eles produziram “mulas” (como são chamadas em todo o mundo) - agregar transportadores com corpos GAZ 3110, mas com um chassi completamente novo. Em 1999, os programas de testes começaram a ser realizados por carros experientes com corpos originais completos.

Nesta fase, o GAZ atraiu inicialmente empresas de engenharia estrangeiras: a American Venche Industries participou da fabricação do “show car”; os cálculos de verificação e otimização do corpo foram realizados em conjunto com a empresa americana ETA.

Concluindo a excursão histórica, responderei a uma reprovação insultuosa: eles dizem que “o décimo primeiro” é o mesmo “Volga” em uma aparência diferente. Sim, a transmissão e a suspensão traseira dependente mantiveram a comunhão com o GAZ 3110 - apesar do fato de que alterações significativas foram feitas a eles. No entanto, em combinação com outras soluções Volga, o GAZ 3111 é um carro completamente novo.

CORPO

Uma das principais tarefas era aumentar o interior. Conseguimos: em comparação com o GAZ 3110, seu comprimento útil aumentou em mais de 100 mm, e a maioria dos passageiros traseiros foi para ele, em total conformidade com o "prestigioso" propósito do carro. O aumento no comprimento permitiu não só criar conforto psicológico, mas também melhorar significativamente os parâmetros ergonômicos para o motorista e passageiros de grande porte. A coluna de direção (veja abaixo) e o banco do motorista com seis ajustes contribuíram para isso.

A área das entradas aumentou significativamente - atrás delas, elas se tornaram 104 mm mais largas, o que é muito importante para a entrada e saída convenientes de pessoas altas. Como as portas têm um "balanço" maior, quando abertas, podem ser fixadas em posições intermediárias.

Naturalmente, o corpo foi projetado para atender aos requisitos em potencial para a segurança passiva, incluindo impactos frontais e laterais deslocados (Regras UNECE R94, R95 e a metodologia EuroNCAP). Rigidez, força e durabilidade do corpo - ao nível de análogos estrangeiros.

MOTOR

A base da família "décimo primeiro" é o GAZ 3111 3 com um motor ZMZ-4052. Este motor de injeção a gasolina da moderna linha Trans-Volga difere do motor ZMZ-4062 mais popular com um volume de trabalho de 2, 5 litros em vez de 2, 3. O aumento no volume foi obtido aumentando o diâmetro do pistão de 92 para 95, 5 mm. Uma das características do motor é a ausência de uma torneira de óleo: o lubrificante é fornecido ao radiador de resfriamento quando uma válvula térmica especial é aberta.

Você pode encomendar um carro com um motor mais econômico ZMZ-4062, mas sua dinâmica será mais modesta. É suposto equipar o GAZ 3111 e outros motores. Agora testando um carro com um diesel de quatro cilindros GAZ-560.

Em geral, um carro desta classe simplesmente precisa de um motor potente - infelizmente, nem o GAZ nem o motor Zavolzhsky possuem nada ainda. No entanto, a Technoservice, empresa de Nizhny Novgorod, oferece um motor a gasolina de seis cilindros e uma transmissão automática Toyota para o novo Volga (realizamos a adaptação desta unidade de energia juntos). Em geral, o compartimento do motor é projetado de tal forma que tanto motores a gasolina quanto a diesel com um volume de trabalho de até 4, 5 litros podem ser instalados na subestrutura central entre as longarinas amplamente espaçadas da estrutura do motor.

O novo Volga é certificado de acordo com o Euro II (embora os primeiros lotes tenham sido liberados sem neutralizadores).

TRANSMISSÃO

Para o GAZ 3111, foi desenvolvido um novo atuador hidráulico de embreagem com um servo amplificador de mola e um cilindro mestre original de pequeno porte. A caixa de mudanças segue o design do GAZ 3110, mas está equipada com um acionamento de deslocamento remoto, o que facilita posicionar a alavanca na cabine e protegê-la da vibração.

Como a posição do motor e da distância entre eixos foram alteradas, o sistema de transmissão é diferente do GAZ 3110; um suporte intermediário novo e mais confiável foi aplicado aqui.

A pista das rodas traseiras aumentou, exigindo naturalmente que os eixos e as meias do eixo traseiro sejam alongados. Introduziu suportes soldados originais para amortecedores e barra estabilizadora. Sob a futura gama de motores, as engrenagens principais com relações de transmissão de 3.9 e 3.58 foram desenvolvidas.

SUSPENSÃO

O “módulo” frontal do chassi incorpora o maior número de novas soluções. Eles foram testados nos protótipos de tração dianteira e nas quatro rodas GAZ-3103 e 3104.

Em primeiro lugar, ao contrário da suspensão “pivot” GAZ 3110, para o novo “Volga” foi desenvolvida uma suspensão de ligação transversal original das rodas dianteiras com um suporte giratório nos rolamentos de esferas. As alavancas inferiores são suportadas por uma subestrutura e o eixo superior é montado em um suporte de gesso: também serve como suporte de mola. O suporte elástico do amortecedor original, passado no interior da mola e suportado pela extremidade bifurcada do alojamento no braço inferior através de um maciço bloco silencioso, é fornecido.

As principais diferenças entre a suspensão traseira do GAZ 3110 são a utilização de uma barra estabilizadora e outra, próxima da posição vertical, dos amortecedores. Estas medidas melhoram a estabilidade do carro, reduzem a deformação longitudinal das molas e as oscilações do eixo traseiro.

DIREÇÃO, FREIOS

O mecanismo de direção de cremalheira e pinhão com direção hidráulica integrada é projetado e fornecido pela Central de Direção Automática (Borisov, Bielorrússia). A unidade exigiu um ajuste fino longo, antes que fosse possível encontrar as características ótimas da válvula de controle, cilindro de potência, bomba e garantir a operação efetiva do amplificador e a mudança necessária na resposta da direção.

O GAZ 3111 é o primeiro automóvel de passageiros russo a incluir o sistema de travagem antibloqueio (ABS) como equipamento de série. Durante o seu desenvolvimento, recorremos à Bosch para obter ajuda, que fornecerá os principais componentes. Em cada conjunto de roda, são instalados rotores de engrenagem e sensores indutivos que transmitem informações sobre a frequência de rotação das rodas para uma unidade de controle eletrônico integrada à unidade hidráulica. Em caso de bloqueio de qualquer das rodas, o ABS irá liberar a pressão neste cilindro de freio e, em seguida, restaurá-lo novamente, trabalhando ciclicamente. Isso garante o máximo desempenho de frenagem, mantém a capacidade de controle e a estabilidade direcional ao frear em um revestimento com diferentes coeficientes de aderência.

EQUIPAMENTO DE SALÃO

Além da expressividade externa que fornecia comida para discussão, o carro confirma seu “status” com um interior elegante e um rico equipamento padrão.

Assim, fechaduras convenientes da joint venture russa-checa BranoRos tornaram possível fazer o fechamento da porta audível. Além disso, as travas centrais são agora equipamentos básicos. Janelas elétricas e espelhos com acionamento elétrico e aquecimento também pertencem a ele.

Particular atenção foi dada à iluminação interna - pela primeira vez, uma luz “educada” foi usada em um carro GAZ: ela se apaga com um atraso depois de fechar a porta.

Talvez o elemento mais espetacular do interior tenha sido o elegante painel de instrumentos. Está equipado com um sistema de diagnóstico; Vale a pena pressionar dois mini-botões - e todos os indicadores de mostrador ganham vida, os dispositivos de sinalização acendem, demonstrando operacionalidade. O espetáculo é espetacular, especialmente ao entardecer.

Os designers levaram em conta as deficiências do atual modelo de produção. Ao contrário do GAZ 3110, no “11º” todos os botões e teclas são destacados. O novo interruptor de luz central é muito conveniente. Ele agora controla a operação de toda a iluminação externa, incluindo os faróis de neblina dianteiros e traseiros. Como exemplo de como trabalhar com erros, mencionarei os comutadores da coluna de direção. Nos primeiros carros, eles estavam muito longe do volante - infelizmente, as alavancas curvas fornecidas pelo design ainda não estavam prontas. No serial GAZ 3111, os switches tomarão seus lugares.

PERSPECTIVAS

Designers não terminam o trabalho, transferindo o carro para a produção. Então, de acordo com o GAZ 3111, há uma lista de casos para o futuro próximo e distante. Um carro moderno deve ter airbags como padrão. No curto prazo, ar condicionado. Aqui, na linguagem dos trabalhadores de produção, há "prontidão para o parto". O próximo na fila é a caixa “automática”: vamos adaptar a unidade importada ao Volga.

Protótipos com suspensão traseira independente estarão disponíveis em breve. Ele é projetado para melhorar o manuseio do Volga e torná-lo conveniente para colocar uma roda sobressalente.

De eletrônica vou chamar o imobilizador e o sistema de estabilização ESP - não fazendo isso seria apenas estranho, especialmente desde que você já tem um ABS ready-made.

Finalmente, um vagão pode aparecer ao longo do tempo - os designers já estão trabalhando nisso. No entanto, esta é uma perspectiva distante …

* * *

O Projecto 3111 tornou-se uma escola muito boa - colaborámos muito com empresas estrangeiras, adquirimos uma valiosa experiência na concepção, construção de modelos e testes. Qualquer que seja o destino do carro, ele já se tornou um marco para a fábrica. E sua "peça" certamente estará em todos os carros futuros da marca GAZ.

IGOR BERODLESS, CHEFE DESIGNER-STYLIST DE GAZ OJSC

Nós trouxemos o primeiro modelo GAZ 3111 de tamanho completo da América, onde foi concluído de acordo com nossos termos de referência em apenas três meses. O termo usual na Rússia é de oito meses. Foi a pressa que nos levou através do oceano: com pressa para o MIMS-98.

Seja o que for que pareça, o design do Volga é um desenvolvimento completamente russo (nos Estados Unidos, criamos apenas um demonstrador de plástico usando nossas imagens eletrônicas e modelos matemáticos). Estruturalmente, o "décimo primeiro" é um pequeno passo para trás das máquinas 3103 e 3104 que apareceram um pouco antes. Este toque leve do "retro" poderia prejudicar a imagem do carro … e decidimos afastar o visual! Eu entendi a tarefa desta forma: o design do GAZ 3111 deve ser brilhante (até duvidoso), altamente emocional - e ao mesmo tempo indicar claramente o prestígio do carro.

A fábrica de automóveis Gorky é uma das mais antigas do mundo e um certo estilo é inerente aos seus carros (lembre-se de “Victory”, GAZ-21, GAZ-51). Tal herança certamente deve ser usada … Veja o "décimo primeiro": há algo dos anos 60 e dos anos 70, algo muito original, como um carnaval, e na moda, como um retrostyle … " »Dashes encontrará pessoas de 60 e 20 anos.

Na aparência e no interior do novo Volga, incorporamos todas as nossas ideias. (Verdade, o que isso nos custou! Nós trocamos com VDO por causa da fonte original do painel de instrumentos, sua cor, aros de metal e luz de fundo. No começo, parecia muito supérfluo; quando, no entanto, no final de negociações bem-sucedidas, eu disse que ainda queríamos um par de diamantes para no velocímetro e no tacômetro, os parceiros entenderam e riram primeiro.) Então a questão é se considero o GAZ 3111 um sucesso, um retórico para mim.

OPINIÃO DE TESTE

VLADIMIR GANIN,

CHEFE DO SETOR DE TESTE DE CARROS DE PASSAGEIROS DA OJSC "GAZ"

Este carro atrai imediatamente atenção. Não admira que tenham trabalhado tanto no design, na aparência do corpo e no interior. Prestando homenagem a todas as melhorias do Volga, observo: nós, os testadores, gostaríamos mais. Simplificando, o GAZ 3111 parece melhor do que vai! Um carro moderno precisa de uma ampla gama de motores, incluindo motores potentes, o que significa controle confiável. Portanto, você não pode fazer sem uma suspensão traseira independente para trazer desempenho de condução em consonância com a aparência.

No entanto, o Volga já se foi. Já - porque muito mexer, especialmente ajustando a suspensão e o volante.

Na minha opinião, o GAZ 3111 é o sucesso da planta. Afinal, durante várias décadas passamos pela modernização, e aqui, não importa como você o transforme, um novo modelo.

As longarinas têm elementos especialmente projetados de deformação "controlada". Ou seja, a natureza da deformação e absorção de energia durante os impactos - frontal e traseiro - é “programada” de uma determinada maneira.

Plataforma GAZ 3111. O motor, a embreagem e a caixa de engrenagens compõem a unidade de potência na subestrutura. Para sua suspensão no corpo, foram usados rolamentos de borracha-metal com uso intensivo de energia de um novo design.

Um novo volante com absorção de energia foi desenvolvido para o GAZ 3111, bem como uma coluna de direção com ajuste contínuo do comprimento e do ângulo.

Suspensão dianteira Para tornar a unidade compacta, para aumentar o espaço entre os membros laterais no compartimento do motor, para obter a cinemática vantajosa do sistema de articulação, os rolamentos de esferas estão bem espaçados. Isso tem um efeito benéfico em sua durabilidade.

"Side" efeito do ABS - a capacidade de facilmente sair de uma derrapagem em uma estrada escorregadia. Sem este sistema, a frenagem intensiva só piorará a situação: o ABS ajuda o motorista a devolver rapidamente o carro ao percurso.

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