Anonim

ECONOMIA

Olhar de dentro

PRÓXIMO - UFA e OMSK

O que é o JUICE? Para começar, este é o Izhmash-Avto, e muito em breve - a fábrica de motores de automóveis Ufa e a fábrica de transmissão Omsk. São 32 empresas do setor automotivo, onde trabalham 76 mil pessoas. Isso representa mais de 20% de todas as entregas externas de componentes para o AvtoVAZ, e algumas delas não são produzidas por ninguém, exceto para empresas SOK. Hoje, nosso convidado é o principal gestor do grupo de empresas SOK, o diretor geral da holding de automóveis Izhmash, a Rustem SHIYANOV.

- Rustem Viktorovich, como você avalia o trabalho de sua equipe na fábrica de automóveis de Izhevsk?

“Mais recentemente, encomendamos um estudo - entrevistamos quem comprou o Oda.” Acontece que, basicamente, eles têm uma boa opinião sobre o carro.

- O que e a qualidade combina?

- Dois anos atrás, quando chegamos pela primeira vez a Izhmash-Avto, a situação era muito difícil. Eles não faziam “industrialização” antes de nós em escala industrial, era mais como produção piloto: a partir de 1984, quando o modelo foi exibido e aprovado pelo comitê central do partido, e até 2000, as coisas não mudaram. E depois de dez anos de hibernação, quando a Izhmash-Avto estava praticamente parada, a maioria dos fornecedores esquecia tudo. Quando nossa equipe chegou aqui, algumas situações engraçadas surgiram. Lembro-me que eles pediram mil e quinhentos radiadores da fábrica de Sarapul, e apenas 700 peças foram enviadas para nós. Nós perguntamos por quê? Resposta: não achei que você pode levar muito. Ou outra história. Quando a Izhmash-Avto ganhou vida, começou a funcionar, eu me encontrei com o diretor da fábrica de Omsk, nosso fornecedor, e ele admitiu que as primeiras caixas de engrenagens que recebemos deles estavam em estoque … por seis anos. Entendemos como é difícil para eles iniciar a produção - aprender tecnologias do zero, treinar pessoas e montar equipamentos. Não funciona de imediato, mas o progresso é óbvio: por exemplo, o casamento dos eixos traseiros que nos chegaram há dois anos foi de 25%, agora apenas dois …

- No entanto, é improvável que o problema seja resolvido por si só se os volumes de produção da Oda crescerem? Provavelmente requer interação séria com fornecedores, investimentos …

- Na verdade, o casamento pode ser atribuído aos detalhes de sua própria fabricação e àqueles que produzem empresas externas. É mais fácil controlar o seu próprio. As mesmas pontes traseiras: foram feitas por uma oficina de uma usina mecânica localizada no território de Izhmash. Começamos a trabalhar com esse empreendimento e a situação, como já mencionado, começou a melhorar. Com outros fornecedores, é mais difícil. No entanto, com aqueles cujos produtos são básicos para nós, também criaremos uma joint venture. Um acordo já foi assinado com a UZAM - a fábrica de motores de automóveis de Ufa e o fabricante de caixas de câmbio Omsk. Vamos investir em seu desenvolvimento.

- Você está planejando lançar os motores anteriores da Ufa ou apresentará um novo desenvolvimento?

- O novo motor é um projeto muito caro. Claro, não um bilhão de dólares, como afirmam alguns fabricantes de automóveis, mas muito menos, mas ainda assim é um grande investimento. Portanto, nossa tarefa é primeiro retomar a produção em massa de motores de 1.8 litros, bem como 2 litros, e só então falar sobre o lançamento de um motor que atenda aos padrões internacionais modernos. Temos engenheiros e designers competentes, inteligentes e competentes, capazes de implementar novas ideias técnicas a um custo mínimo.

- E se você voltar para o casamento, por assim dizer, de "sua própria manufatura", então aqui, você pensa, tudo já está decidido?

- No próprio Izhmash-Auto, quase tudo foi feito. Quero dizer, nesta fase: com equipamentos atuais, tecnologia. Ainda existe um fator humano. Temos programas que estimulam as pessoas. Eu não estou falando sobre o fato de que o salário médio aumentou de 670 rublos em 2000 para 3.100 rublos em 2002, mas os trabalhadores podem receber cinco mil ou mais de bônus, que são 60% recompensados ​​pela qualidade. É tolice pensar que alguém conscientemente quer fazer um casamento. Ou simplesmente não sabe como trabalhar corretamente - então você precisa aprender, estimular. Ou a organização do trabalho em si, a tecnologia está errada. E isso deve ser mudado.

- O que você está planejando mudar?

Agora estamos trabalhando com a empresa japonesa Mitsui - concluímos um contrato de empréstimo para a compra de um complexo de tintas. O custo do equipamento - completará a modernização da Izhmash-Auto - cerca de US $ 57 milhões …

- E o modelo em si, que, como você diz, não mudou desde 1984, não pensa em substituir?

- Num futuro próximo - a modernização do interior e exterior da Oda. Novo acabamento da porta, teto moldado, outra prateleira traseira, painel de instrumentos da VAZ 2110. O pára-choques, pára-lamas, capô, equipamento de iluminação se tornará outros. Para isso, são necessários equipamentos, máquinas de moldagem e novas matrizes. Agora estamos apenas fazendo isso. Além disso, o preço da atualização "Ode" permanecerá no seu nível atual.

"E como você terá sucesso se os custos aumentarem?"

- Aumentando o volume total de produção - agora, como você sabe, estamos dominando a produção dos seis. Haverá unificação com modelos VAZ: eu já falei sobre o painel, o rack McPherson está na linha. Estamos negociando com vários países a organização da montagem Oda na modificação de retirada. Eles estão interessados ​​nisso na China, na Síria, no Egito. Não seja surpreendente que a produção não seja lucrativa - apenas custa, mas tenho certeza de que os retornos começarão em breve.

- Você não está enganado sobre isso? De fato, a partir do meio do ano passado, o excesso de estoque ocorreu na Izhmash-Avto, e você teve que reduzir os volumes de produção em comparação com os planejados. Onde está a confiança de que este ano os motoristas vão comprar 70 mil IZH?

- Tivemos sérias omissões nos serviços de marketing e comércio. A aparição do Oda no mercado causou uma onda de demanda, e nós estávamos aumentando rapidamente seus volumes de produção. Enquanto isso, a fábrica não possuía um sistema de serviço técnico e de garantia que funcionasse bem, ou uma rede de distribuição que vendesse peças de reposição, e elas se tornaram um déficit. E o consumidor está interessado não só no preço do carro, mas também no custo de sua operação, na disponibilidade de manutenção. No entanto, nesta situação, era difícil culpar alguém. Quando a Izhmash-Avto parou, suas estações de serviço também pararam de funcionar - elas foram compradas, redesenhadas por alguém. Temos que começar aqui do zero. Agora estamos criando nossa própria rede de serviços e comércio, nós mesmos financiamos 22 estações de serviço.

- E ainda assim, voltando para o carro: uma vez eles falaram sobre a expansão da programação …

- Definitivamente será. É difícil nomear os termos, mas acho que nos próximos anos começaremos a produzir tração nas quatro rodas e tração dianteira "Oda". A questão de quem fornecerá as unidades "razdatka" ainda não está resolvida. Enquanto o modelo 4x4 está sendo feito na produção piloto, tudo isso pode ser comprado da AvtoVAZ, mas quando se trata de produção em massa, a Fábrica de Automóveis Volga não será capaz de fornecê-lo. Portanto, assim que resolvermos os problemas da base de componentes, os novos modelos Oda irão para o transportador.

- E os "seis"?

- Eu acho que vai estar em demanda por mais alguns anos, então um novo modelo precisa ser introduzido.

Qual deles?

- É muito cedo para falar sobre isso. Enquanto estamos preparando os termos de referência para o seu desenvolvimento. E quem será o desenvolvedor - a AvtoVAZ, como o melhor das fábricas de automóveis russas, ou alguma empresa estrangeira - vamos ver. É claro que o futuro carro é um colega de classe Oda e não deve custar mais de cinco mil dólares.

- Você tem tantos planos … Você não tem medo da concorrência da mesma AvtoVAZ, que pretende alcançar a produção anual de um milhão de carros, outras fábricas de automóveis conjuntos russas e já estabelecidas?

- não Acreditamos que num futuro próximo, haverá espaço suficiente no mercado russo para todos, além disso, a concorrência não nos assusta, só revigora …

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