CLUBE DE FÃS DE CARRO
/ WORKSHOP
TAREFA PARA O CHIPPER
ENCONTRE O DESENVOLVIMENTO DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
MANUAL DO TEXTO / ANATÓLIA
Esta história é instrutiva para reparadores iniciantes - uma vez e para mim tornou-se uma lição.
Uma vez que eles arrastaram um "oito" de cinco anos com um motor estridente. Eles começaram por cinco segundos - eles ouviram … O virabrequim definitivamente "sumiu" - o motor obviamente precisa ser resolvido. Mas antes, ele perguntou ao dono: “histórico médico” é um dos componentes de um diagnóstico competente.
Como se viu, apesar de uma quilometragem moderada de 90 mil km, o motor já havia visitado a “capital”, após o qual havia passado apenas 5 mil km e novamente “morrido”. Eu estava cauteloso: “Como a lâmpada de pressão de óleo de emergência se comportou depois que o conserto foi concluído?” A resposta confirmou as suspeitas - ela não desapareceu por um longo tempo após uma partida a frio e até acendeu um motor quente quando a velocidade aumentou acima da média. Medidor de controle de pressão medido imediatamente, enroscando-o em vez do sensor. De fato, à medida que a velocidade aumenta, a seta tende a zero.
Então, não há escolha - eles removeram o motor do carro e o desmontaram. Surpreendentemente, nenhum defeito foi encontrado no sistema de lubrificação. O receptor de óleo não está deformado, a bomba de óleo é montada como deveria - verificada. O grupo de pistão está vivo - não é necessário mudar, mas foi necessário remodelar os diários do virabrequim e selecionar revestimentos de reparo, em vez de quebrados. Este é um sinal de que o motor acabou com a falta de óleo.
Não tínhamos pressa em montar o motor e, além disso, colocá-lo em seu lugar sem resolver o mistério da falta de lubrificação - seria tolice esperar que tudo fosse consertado. Apenas no caso, eu serrei um filtro de óleo removido do motor - e não havia obstáculos para a passagem do óleo. Mas a intuição sugeriu: a razão está em algum lugar até a bomba - como se eles não o deixassem beber óleo suficiente - eles economizam …
E então a diversão começou. O cliente acidentalmente cometeu um erro (por que você ficou em silêncio antes? !!) que a luz de emergência começou a ser uma monstruosidade … um par de anos atrás, ou seja, muito antes do primeiro reparo! No início, pegou fogo apenas na velocidade máxima do motor, depois nas mais baixas, e recentemente, o proprietário geralmente evitou acelerar em quinta marcha acima de 100 km / h para que a pressão não caísse. Eu tentei derramar óleo por litro mais do que o normal - sem sucesso. Então ele decidiu dar o motor para o anteparo - ai, isso não ajudou.
E agora todo o nosso serviço está nos ouvidos - o que ainda não verificamos? Por alguma razão, mesmo os canais do bloco de cilindros foram lavados, purgados e, ao mesmo tempo, foram pressionados - não há soluções alternativas para o óleo, apenas para o virabrequim e a cabeça do cilindro. Mais uma vez, viro o receptor de óleo cuidadosamente lavado em minhas mãos e olho através do buraco na grade - tudo está limpo. Acho que - como um raio … Eu ligo o trilho elétrico, trinco a lata rolando e separo o receptor de óleo em duas metades. Assim é - os buracos limpos estão concentrados apenas no centro da grade, e tudo ao redor está coberto por uma massa negra parecida com o betume endurecido - você não vai nem mesmo dissolver isso com gasolina. Agora o comportamento da lâmpada é claro. O óleo engrossado no frio não teve tempo de fluir para o recipiente de óleo, e a bomba o levou para a linha principal com doses de farmácia - de onde vem a pressão normal? A mesma coisa é quente em altas velocidades - a capacidade da bomba é grande e não há óleo suficiente na entrada. Em tal solda seca, os revestimentos não duram muito tempo, o que foi confirmado.
É fácil explicar essa maneira de explicar - o “oito” receptor de óleo, diferente dos usados na maioria dos outros motores, é coberto com uma tampa - para não prender o ar quando o óleo é despejado lateralmente. Através de um buraco do tamanho de uma moeda, você verá apenas o centro da grade e o que há ao longo das bordas - o design não é separável. Nos cantos inacessíveis para a limpeza, todo o lixo se acumula - seja pelo abuso de óleo falsificado barato ou pela substituição inoportuna do óleo normal.
Desde então, eu simplesmente jogo fora esses antigos receptores de óleo enegrecidos junto com pistões e revestimentos gastos, adicionando alguns dólares para uma nova peça ao custo de uma grande reforma. No entanto, você pode economizar dinheiro cuidadosamente limpando a caixa para limpar a malha e, em seguida, montar a montagem conforme o esperado.