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ECONOMIA

"FOCO" NO RUSSO: PREVISÃO PARA O AMANHÃ

NA REGIÃO DE LENINCRRAMENTO A PRODUÇÃO DE CARROS "FORD" COMEÇOU

TEXTO / IGOR MORGARETTO

Oficialmente, o primeiro “Foco” com o sinal Made in Russia sairá da linha de montagem somente em abril. Nesta ocasião, é claro, haverá uma grande recepção para autoridades e representantes da mídia, provavelmente haverá fogos de artifício. Mas hoje, alguns meses antes do feriado, tudo o que é feito atrás da cerca do novo empreendimento é cercado pelo mais estrito segredo. Isso é habitual no Ocidente entre empresas de manufatura respeitáveis. Ainda assim, eu realmente quero saber - o que está acontecendo lá?

"JANELA PARA A EUROPA"

Quando no início dos anos 90, na onda de mudanças, Leningrado tornou-se novamente São Petersburgo, a região inesperadamente decidiu manter o nome antigo para todos. Tente dizer: “São Petersburgo é a capital da Região de Leningrado” - você sorri involuntariamente. Mas nem todos estão sorrindo, quando a cidade no Neva é agora apresentada como uma espécie de posto avançado da Rússia na Europa, e a região é quase um reduto de conservadorismo. Graças a Deus não é assim. Foi na região há alguns anos que foi adotado um pacote de leis sobre a proteção do investimento estrangeiro, quase o mais progressista do país. Por três anos, a Caterpillar, a Philip Morris, a Kraft Foods e outras abriram suas empresas aqui. E agora aqui está o Ford …

Dos arredores de São Petersburgo para Vsevolozhsk apenas 24 km. A estrada não é ruim, apenas alguns cruzamentos estragam tudo - você pode facilmente “pendurar” em qualquer um deles. Mas se tiver sorte, vinte minutos depois você se encontrará em nossa cidade comum com um monumento a Lenin na praça central. O objetivo da viagem não é nem a cidade, mas a pequena vila de Shcheglovo: várias casas precárias estão ao lado dos prédios longos e escuros da usina da Russky Diesel, onde continuam a criar alguma defesa.

Nos últimos anos, o apetite da indústria de defesa foi bastante reduzido e, desde o verão de 1999, um dos prédios da fábrica foi alugado para a Ford Motor Company. As dimensões do "hangar", como o edifício é chamado aqui, são bastante grandes - mais de 50.000 m2 (e até 30 hectares de terra!). Possui três oficinas - soldagem, pintura e montagem final. Administrativo, doméstico, instalações de armazenamento, chuveiros, uma sala de jantar está pronta, uma unidade médica está operando.

Três dúzias de corpos (hatchback, sedan, station wagon) de vários graus de montagem “andam” para frente e para trás no transportador. Chegaram da Espanha e da Alemanha no final do outono e agora estão trabalhando em operações tecnológicas. De acordo com os planos, já em fevereiro a montagem do lote de pré-produção terá início na fábrica - antes do final do primeiro trimestre, o primeiro lote industrial - 300 veículos - deve ser preparado. Eles não estarão à venda: alguns irão para testes, outros para certificação. E somente quando todos os documentos necessários forem recebidos (presumivelmente em maio), os “Fords” russos irão para os revendedores russos. Essa planta é a única não só na CEI, mas também na Europa Oriental, mas até agora seus produtos serão vendidos apenas na Rússia. O cálculo está em nosso mercado, e o otimismo dos gerentes não é infundado: durante 11 meses de 2001, vendemos oficialmente 3.719 novos “Fords”, dos quais o Focus, naturalmente, é o líder.

Este ano, cerca de 5 mil carros devem sair da linha de montagem em Vsevolozhsk. Quanto eles vão custar? Aqui, os gerentes da fábrica e funcionários do escritório de representação da Ford na Rússia são unânimes em silêncio. No entanto, você pode calcular você mesmo. Se hoje um carro na configuração “básica” (motor de 1.6 litros, direção hidráulica, airbag, travamento central) custa cerca de 14 mil dólares, então um carro montado na Rússia será muito mais barato. E se você expandir a produção para os planejados 25 mil por ano e encontrar fornecedores domésticos de componentes?

Este, a propósito, é o maior problema. Hoje, uma das unidades mais importantes da Ford Motor Company na Rússia é o departamento de localização. Vinte e cinco de seus funcionários na região de Leningrado e outras regiões do país estão à procura de fornecedores de componentes. Até agora, duas foram batizadas: a Bor Glass Factory (que fabrica janelas laterais) e a Elast-Technology, onde fabricarão tapetes e guarda-lamas.

Antes de entrar na lista de parceiros oficiais da Ford, as empresas russas e seus produtos passaram por verificações rigorosas. Mesmo os infelizes tapetes tiveram que fazer mudanças construtivas a pedido dos engenheiros da Ford, por exemplo, para “aumentar” os lados para não estragar a pilha da cabine. Note-se que um papel significativo foi desempenhado pelo fato de que o Borsky Zavod recebeu o certificado ISO 9001, e a empresa Elast-Technology está passando por este procedimento agora.

Na verdade, há muitas pessoas que querem cooperar com a eminente empresa ocidental. Mas os requisitos da Ford são extremamente rigorosos - tanto em termos de aparência, materiais, segurança, respeito pelo meio ambiente e tempo de entrega. E também para pessoas que precisam cumprir todos esses requisitos.

FRAMES RESOLVE TUDO

Novos carros ainda não saíram dos portões da fábrica, mas todas as manhãs às 8h40 começa um turno. Eles vêm de Vsevolozhsk e São Petersburgo em ônibus especiais, vestem-se como um macacão azul de marca e capacetes (sim, sim, é necessário - o trabalho de instalação ainda não terminou!) E vão para os locais de trabalho.

Hoje a fábrica emprega 350 pessoas; dois terços são residentes de Vsevolozhsk. Entrar em um Ford é prestigioso, mas não é fácil: um concurso para todos os locais de trabalho. Eles levam em conta a idade, habilidades profissionais, qualidades pessoais, o desejo de trabalhar na Ford. Claro, eles fazem perguntas sobre cada candidato: onde ele trabalhou, por que ele saiu … Em uma palavra, obter uma empresa de macacão azul (e é rumores de ser um dos maiores salários da região) não é de forma fácil. Não só isso, não importa quem você era antes, você ainda tem que aprender.

Neste verão, a Ford converteu um dos prédios de um colégio agrícola em Vsevolozhsk (270 mil dólares foram investidos na construção de consertos, equipamentos e uma biblioteca) e abriu seu próprio centro de treinamento. Cada funcionário passa por prática aqui (da maneira ocidental, isso é chamado de "treinamento") - de 5 dias a 4 semanas. A lição é ministrada por professores universitários, especialistas da fábrica em Vsevolozhsk e outras empresas europeias da Ford. Mestres, chefes de unidades passam por treinamento em fábricas européias.

Apenas 13 dos 350 funcionários da Ford Motor Company CJSC são estrangeiros, mas, segundo o CEO Murray Gilbert, haverá dois deles. O restante será substituído por especialistas russos, que até agora são considerados substitutos. Digamos, do gerente de qualidade principal (em nossa opinião - o chefe do Departamento de Controle de Qualidade), Swede Anderssen (8 anos no departamento de qualidade da Volvo não é uma piada!) Seu colega Valery Nikolsky não vai embora - há muito pouco tempo até o lançamento e também estudar e estudar …

Mesmo se não for um dos nossos focos está correndo nas estradas russas, mas a vida já mudou em uma pequena cidade. Uma nova estrada foi construída, o colégio foi consertado, todos os dias vários novos “trânsitos” tomam as ruas de Vsevolozhsk - eles servem escolas, creches, hospitais. O principal é que muitos têm um objetivo na vida - conectá-lo a uma nova planta. Quatro estudantes de Vsevolozhsk estão estudando em universidades de São Petersburgo com bolsas de estudo registradas "Ford"; no ano novo eles prometem que haverá mais.

Muito disso tudo? Não é suficiente? É difícil dizer … Para uma pequena cidade russa - muito. Para avaliar a escala da Rússia, resta esperar bastante. Em um ano, veremos como a vida automobilística mudará na Rússia, quando surgem "truques" modernos por um preço acessível em suas estradas.

PS Como sabemos, há uma oportunidade técnica de aumentar a capacidade da fábrica para até 100 mil por ano - com investimentos financeiros relativamente pequenos. Com este desenvolvimento, o preço do carro russo da Ford é quase igual ao custo dos dez primeiros. Mas não vamos nos antecipar.