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Escolha Vitalícia

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Escolha Vitalícia
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Anonim

/ ANIVERSÁRIO

Escolha vida longa

VLADIMIR KADANNIKOV - 60

TEXTO / ELENA VARSÓVIA

VOLTA RETA

Meu pai nem teve tempo de descobrir sobre o seu nascimento - ele morreu na frente no verão do dia 41. Eu cresci com a minha avó: a pensão dela é de quatro rublos e cinquenta copeques, mas a pensão do pai de 17 e meio - você não pode sair! Assim que ele cresceu, ele foi para os serralheiros - para o automóvel de Gorky, é claro. Eles viviam no distrito de Avtozavodsky, onde eles sabiam um caminho - para o GAZ. Então - para o Politécnico, também "à deriva". Tendo terminado, ele perguntou ao mestre: afinal, o salário é um terço maior do que o ITR inicial. E ele estava no local do tanque de gasolina na oficina de imprensa … 28 mestre contramestre em um ano! Uma área pesada e negligenciada.

E aos 25 anos, a vida virou abruptamente. O vizinho que nos encontramos à noite censurou: qual a utilidade de ficar por aqui em Gorky? Lá, já uma família, minha filha foi pelo terceiro ano, e nem sequer há moradia. Mas uma fábrica está sendo construída em Togliatti, e lá … Um vizinho sabia o que estava dizendo: ele tinha um amigo - Vladimir Mikhailovich Ushakov, diretor de produção de imprensa da Fábrica de Automóveis Volga em construção. Foi ele quem organizou a chamada. Mas Kadannikov do GAZ … não foi liberado. E então o "jovem especialista" mostrou caráter: foi a Moscou, foi ao Ministério, ao próprio Polyakov, diretor geral da VAZ, e conseguiu a ordem para a transferência!

De junho de 1967 até os dias atuais, por mais de trinta anos, seu destino é inseparável do destino desta planta.

… No lugar do futuro gigante da indústria - um campo de trigo, ele é o chefe adjunto da grande oficina de estamparia (sem patrão e, naturalmente, sem a oficina), a família mudou-se para um apartamento de dois quartos (separado!), Comprou um otomano … sem uma perna. A vida começou com uma ardósia limpa. E para o Kadannikov de 26 anos e para o VAZ.

"Sabíamos que nossa fábrica seria melhor que a fábrica de Mirafiori, construída depois da guerra", diz Vladimir Vasilievich. - Nós estudamos na Itália, adquirimos uma ideologia de produção completamente nova para nós, então.

O que valeu, por exemplo, abandonar a racionalização e a superação de planos: eles, na verdade, violam a tecnologia e, portanto, prejudicam a qualidade. A FIAT insistiu em criar uma rede de manutenção de automóveis e comércio de peças de reposição - na época, isso também era uma inovação. E não apenas serviço - garantia de fábrica! Houve novamente uma cultura ocidental de produção, a escala de exportação - 300-340 mil carros por ano! Menos de cinco anos após o lançamento, a gigante automobilística pagou e a construção da cidade ao lado.

SEM ERRO DIREITO

É ótimo quando a vida lhe dá a oportunidade de escolher. O principal é não cometer um erro. Mas uma coisa é decidir por si mesmo e outra completamente diferente. Desde 1988, quando eles elegeram o Diretor Geral, e até hoje, Vladimir Kadannikov tem sido responsável por mais de cem mil pessoas, e se você contar suas famílias …

Ele se divertiu! Perestroika, privatização, mercado - soa alto na tribuna, mas na realidade … A princípio, nada podia ser comprado. Então, durante a noite, o dinheiro se transformou em nada, comido pelos preços de férias e inflação. Os laços de longo prazo foram rasgados. Como trabalhar nessas condições? Aqui era necessário não só escolher, às vezes era uma alternativa entre a vida e uma parada completa da produção. E quem sabe o que aconteceria à AvtoVAZ se o diretor geral desse um passo diferente.

Por exemplo, em meados dos anos 90, “Daewoo” foi até Togliatti. Pessoas muito sérias convencidas: dizem eles, dar a planta aos coreanos é bom. E Kadannikov ainda não consegue ouvir sobre isso:

- Conte o quanto eles iriam investir e quanto receber como resultado de qualquer preferência - uma diferença de três vezes a favor deles! Comércio isento de impostos nos modelos da Daewoo, ao mesmo tempo que aumentava as tarifas alfandegárias nos carros de outras empresas, isenção de parte dos impostos … Em geral, nós os apontávamos para a porta. E quem estava certo? Onde está o Daewoo agora?

E como ele avalia o ABBA, pelo qual ele ainda herda das pessoas tanto VAZ quanto Kadannikov pessoalmente? Não, ele não considera o projeto um erro. E não porque ele não queira admitir seus próprios erros.

- Então, quase concordamos com a General Motors sobre a liberação do "carro do povo" VAZ-1116. Tivemos que investir em dinheiro apenas US $ 150 milhões para conseguir um empréstimo para a construção da usina, mas não tínhamos capital de giro. Então decidimos apelar para a população. E além disso - os eventos anularam todos os planos. Os americanos se recusaram a construir uma fábrica para 150-200 mil carros - apenas 40 mil, e além de seu modelo, não o da VAZ. Infelizmente, não foi possível concordar. O projeto entrou em colapso.

É verdade que o VAZ não deixou os investidores: eles trocaram seus certificados de depósito por ações da AvtoVAZ JSC por todos que desejassem (a propósito, eles não são mal cotados no mercado de ações).

Houve outra escolha difícil ao mesmo tempo, em meados dos anos 90: colocar no transportador a "décima" família ou … pagar impostos ao estado. Nada para fazer? Ser cumpridor da lei significa ir à falência. Equipamento para meio bilhão de dólares foi comprado e está pendurado em um balanço com peso morto. Porque é necessário investir mais para reduzir a produção e lançar a linha, mas não há dinheiro para isso. Não se sabe quanto tempo esperar, pagar impostos para máquinas que não funcionam e permanecer sem um novo modelo, que se tornará obsoleto antes do nascimento, é a morte. Uma ordem clara para deixar de pagar para o orçamento - embora fraco, mas uma chance de "nadar para fora". Assim, foi possível atualizar o equipamento em um terceiro, lançar um “top ten” econômico (que, aliás, atende aos padrões Euro III, o que significa, ao contrário de modelos desatualizados, bens exportados). É verdade que as consequências da “vontade própria” ainda estão sendo desintegradas pela usina. Mas - ao vivo, trabalhando em plena capacidade!

NENHUMA HORA PARA PORTWINE

Ele não está inclinado a mergulhar no passado. Ele diz: quando eu me sento no banco para beber vinho do porto, então vou “lembrar do passado” (provoca meus parentes: “você vai comprar vinho do porto?”). Mas ainda não. Este ano, eles planejaram um inédito: liberar 752 mil carros e recrutar mais cinco mil trabalhadores. Nos últimos seis meses, os produtos foram vendidos por 49 bilhões de rublos, mas o dinheiro ainda não é suficiente. É necessário colocar a família Kalina na linha de montagem, o tempo está se esgotando. Transfira os “clássicos” e a “nona” família para outras plantas, projete novos modelos para esses “outros” para que eles possam avançar.

"Eu não tenho um sentimento de medo agora: parece que minha vida está melhorando e assustadora para" assustar "… - diz Vladimir Vasilievich. - Finalmente, o estado começou a entender a importância da indústria. E esperamos poder fazer tudo o que planejamos.

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