EMPRESAS E MERCADOS
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SPARKS "BRISKA"
REPÚBLICA CHECA … CERVEJA PERFEITA, EXCELENTE HÓQUEI - UMA VELA DE IGNIÇÃO?
TEXTO / MIKHAIL KOLODOCHKIN
UM POUCO DE HISTÓRIA
O nome da empresa onde as velas mostradas na foto são feitas reflete à sua maneira os complexos processos que estão sacudindo a Europa até hoje. Em 1935, o engenheiro checo Brooke fundou a empresa privada de mesmo nome. No entanto, já no início da Segunda Guerra Mundial, o negócio caiu nas mãos do alemão Aloyz Rykhli. O nome correspondente durou até 1944, quando as letras OHM apareceram na entrada em vez da inscrição “Rychly”. E, um ano depois, a empresa tornou-se subordinada à Gerência de Fábricas da Indústria de Automóveis e Aviação - PAL (essa abreviação é mais lembrada pelos motociclistas). Em 1949 - um novo "batismo": agora no posto de um ramo do mesmo PAL. O ano de 1953 trouxe à empresa outro nome - Iskra, que durou cerca de 40 anos. Mas também não se tornou definitivo - em 1992, o Iskra foi rapidamente rebatizado para Brisk Tabor JSC. E em 1995, a empresa tornou-se novamente uma empresa privada com capital checo.
Na Rússia, a atitude em relação às velas com a inscrição “Brisk” no isolador é ambígua. Um professor universitário ainda comprará Ufa ou Engels - eles são mais baratos. Um funcionário do banco, ao contrário, levará Bosch ou Beru - mais caro e prestigioso. No que diz respeito ao lado técnico da questão, a diversidade de opiniões só pode ser surpreendida. E o que os fabricantes de velas Brisk pensam de tudo isso?
Pan Chapka é um homem rico: na verdade, é co-proprietário da empresa. Naturalmente, ele ocupa um número de cargos "modestos" - o presidente do conselho, o diretor geral, etc. Por que a panela gasta seu dinheiro na produção de velas tchecas quando há tantos outros eminentes fabricantes por perto? Afinal, nem todos irão sobreviver - e depois?
Isso é bom! - Pan Chapka bonita acena com a cabeça. - Os melhores permanecerão - o que há de errado com isso? A propósito, também preferimos cooperar com empresas bem conhecidas - por exemplo, com a Lamborghini … Doze cilindros, centenas de cavalos de potência - você não pode colocar as primeiras velas nisso. Um "Brisk" - você pode!
Bem, a menção de tais parceiros é impressionante, mas … teríamos algo para Samara! Sobre as lacunas, eletrodos e descargas informa o principal "guru" à luz de velas - Pan Vopravil.
UMA POUCA TECNOLOGIA
Nós descobrimos o seguinte. A vela “normal” para o motor VAZ 2108 Brisk Classic (L15Y) é um simples cavalo de batalha, obrigado a servir ao proprietário os 20 mil km necessários. O uso de uma vela Super (L15YC) com um núcleo de cobre é justificado se freqüentes viagens curtas prevalecerem: o isolador do eletrodo central de uma vela é um pouco mais longo e, portanto, aquece mais rápido. No início do motor, isso não afetará de maneira alguma, mas a vela sairá mais rapidamente no modo de temperatura de operação - isso melhora bastante a sua autolimpeza. O intervalo de substituição para “super velas” é de 30 mil km na gasolina normal sem chumbo e 20 mil km no normal. As velas extras (LR15TC) também possuem um núcleo de cobre, porém são coroadas com três eletrodos laterais que não bloqueiam a extremidade central. A última circunstância melhora um pouco a ignição da mistura, e a "tripla proteção" prolonga significativamente a vida útil do produto. Os eletrodos laterais funcionam como se por sua vez, o que permite à empresa garantir um intervalo até a substituição de 60 mil km. Naturalmente, novamente, na gasolina sem aditivos de chumbo.
A vela mais legal para o samaritano é Platin (LR15YPP). Existem apenas dois eletrodos - lateral e central, mas contatos de platina que não queimam são aplicados a eles. E os eletrodos em si são incomumente estreitos - de acordo com os desenvolvedores, isso melhora a propagação da fonte de chama. Essa vela serve até 90 mil km! É difícil acreditar, mas o catálogo da empresa é um documento.
E agora - sobre o triste. A vela "mais legal" da empresa Brisk Premium para a maioria dos russos até agora é inútil. O produto com um isolador central excepcionalmente saliente e um eletrodo lateral anular não tem análogos no mundo, mas a modificação para “Samar” e “Volga” até agora “não está listada”. Entre os novos "premiums" existem as chamadas velas multi-faíscas! O produto ZC / ZS responde a cada sinal do interruptor com uma “dobra tripla” - primeiro do eletrodo central para o primeiro passo condutor localizado na parte superior do isolador, depois para o segundo passo e só então para o corpo da vela! É claro que esta é realmente a mesma descarga, espaçada no espaço. Aqueles que gostam de experimentar podem escolher de forma independente a vela adequada mais próxima do catálogo da empresa - por sua própria conta e risco …