CLUBE DE FÃS DE CARRO
/ "INJETOR"
O QUE - O QUE
NÓS COMPREMOS PEÇAS PARA O SISTEMA DE INJEÇÃO
TEXTO / GENNADY Emelkin
Os visitantes das concessionárias de automóveis estão cada vez mais procurando uma WHA com um carburador. Eles tentaram - o mecanismo de injeção é mais econômico, não há solavancos e falhas, a tração melhorou. No entanto, a injeção é uma "fera" séria, requer equipamentos especiais para reparo e ajuste, e a compra de peças de reposição para ele é uma ciência completa. Há muito casamento no mercado, e o mais importante - você precisa saber de onde vem e para quê. Já tocamos neste tópico (, З, 2000, n ° 10, p. 186). Vamos dar mais algumas dicas com base na experiência pessoal na reparação de motores 2111.
O detalhe mais caprichoso é o controle da velocidade de marcha lenta. É por causa dele que a “velocidade” na maioria das vezes “nada”. O defeito é esperto, aparece e desaparece cem vezes por dia. Desmontar e limpar nem sempre ajuda. O certo é substituir o regulador. Doméstica é estimada em 450 * rublos. Mas é melhor não interromper a importação da General Motors (GM) entre 2000 e 2500 rublos - isso custa dinheiro. Não se engane: um GM similar para o Niva-1700 é três vezes mais barato, mas não funcionará para Samara! E para a profilaxia através de um MOT, é útil lavar a agulha de travamento do regulador da sujeira para não atolar. Você olha, e uma reposição não é necessária.
O segundo nó caprichoso é o sensor de posição do acelerador. Eles são vizinhos com um regulador - ambos são montados em um tubo de derivação do acelerador. Em geral, duas botas são um par. Um sintoma de um mau funcionamento aumenta repentinamente contra a velocidade ociosa usual (embora estável). Para devolvê-los ao normal, você precisa pisar agudamente no pedal do acelerador. Os primeiros sintomas geralmente aparecem durante uma corrida com menos de 20 mil km. E para 40-50 mil no mesmo sensor as faixas de contato estão gastas, para as quais o sistema responde com o símbolo Check Engine. E aqui no exterior a GM é muito mais confiável do que a nossa. Mas custa de 500 a 1000 rublos contra 150.
Mas não é necessário substituir o tubo do acelerador doméstico por um estranho (todos do mesmo GM). Daazovsky não é pior, mas muito mais barato (700 rublos com sensores, GM - 4000 completo, 600 - "nu"). Se você ainda decidir por um "estrangeiro", pegue-o com os parafusos que prendem os sensores, o nosso não funcionará.
Um monte de problemas traz o módulo de ignição. Por causa disso, o motor geralmente "se agrupa", contrai-se e recusa-se a acelerar. De acordo com a lógica do "carburador", se o motor estiver funcionando, haverá uma faísca. Apenas uma bobina comum tem uma saída de alta voltagem e um módulo tem quatro e tudo precisa ser verificado. Em vez disso, o proprietário inexperiente muda os fios, sensores, velas … Se pelo menos um fio não acender, você terá que desparafusar as três porcas "por 10", desconecte o conector de baixa tensão e substitua o módulo. Existem três tipos. O russo para 1600 rublos não é particularmente confiável e muitas vezes falha após 7-10 mil km. É verdade que aqueles que superam esse marco vivem muito tempo. Recentemente, o número de centenários aumentou dramaticamente. Parece que o "trabalho nos bugs" deu o resultado.
"Dzhiemovsky" de 4-6 mil rublos - um criado aproximado. Um é geralmente suficiente para toda a vida do carro. E ele é o mais versátil - adequado para qualquer configuração. O nosso em vez dele nem sempre funciona.
O terceiro tipo é para Niva. É fácil distinguir na aparência, já que não se parece em nada com as anteriores.
A “respiração” do motor é monitorada por um sensor de fluxo de ar em massa. Está localizado atrás do filtro de ar. Essa parte é talvez a mais confiável no sistema de gerenciamento do motor. Pelo menos, sobre falhas em uma corrida menos de 80 mil quilômetros não se ouviu. Com um sensor defeituoso, o carro estremece e pára quando o gás é liberado. Fumaça preta está derramando do tubo de escape. Se não houver substituição disponível, desconecte o conector elétrico do sensor. O sistema entrará no modo de emergência, onde o sensor de posição do acelerador é desativado para dois. Não é açúcar, mas você pode ir. Originalmente, nossos sensores não estão nas prateleiras: a indústria nacional os transforma em ações. Apenas GM e Bosch-Saratov estão à venda, respectivamente. Eles não são intercambiáveis, pois possuem diferentes dimensões de montagem, conectores e o princípio do processamento de sinais. Preços diferem. GM vai custar cerca de mil rublos, Bosch - trezentos rublos mais.
O sistema de amortecimento de batidas eletrônicas é indispensável em nossas condições. Não é segredo que o número real de octano de combustível difere frequentemente do declarado em uma direção menor. E eletrônica inteligente economiza o motor, alterando o tempo de ignição pela quantidade desejada. O sensor "escuta" a detonação. Existem dois tipos não intercambiáveis - ressonante e banda larga. O primeiro é parafusado no bloco de cilindros, o segundo é montado em um gancho de cabelo. Além disso, ele tem um conector de dois pinos. Nossos sensores ressonantes - para 80-100 rublos, GM - 250. Banda larga mais caro: doméstico - 120-150 rublos, a partir da "Bosch" - 350. Sensores raramente quebram - mas depois o carro fica mais burro e come mais.
A temperatura do refrigerante é controlada pelo sensor de mesmo nome no tubo de saída do bloco de cilindros. Ao seu comando, o controlador liga e desliga o ventilador. Se o sensor falhar, o ventilador funcionará continuamente, de modo que o motor não “ferva”. Mas este sensor também tem outra função: o controlador usa seus dados para controlar o suprimento de combustível. E se o sensor estiver a meio trabalho, o consumo de combustível pode aumentar. Os sensores nativos e Dzhyemovsky são igualmente seguros e intercambiáveis, só o primeiro custa 80, e o segundo - 250-300 rublos.
Até recentemente, um sensor de velocidade do carro apresentava muitos problemas. Uma importação da GM (por um velocímetro mecânico) quebrou o eixo de transmissão de plástico, enquanto o nosso (para elétrica e mecânica) tinha uma peça eletrônica. Hoje, a qualidade de ambos melhorou acentuadamente. Em princípio, os sensores são intercambiáveis, mas os mecânicos podem diferir na forma do conector (os redondos e retangulares são encontrados) e os elétricos no número de pulsos. Antes de comprar, estude cuidadosamente o seu. Os preços variam de 250-300 rublos.
Se o sensor de posição do virabrequim falhar, o motor irá parar. Mas isso nem sempre acontece. Algumas cópias domésticas funcionam bem até 4000-4500 rpm - acima das paradas do motor. Mas assim que o momento cai, começa de novo. Como resultado, o carro não dirige, mas salta. Uma boa contribuição para a luta contra os condutores de autobus! Nossos sensores e importados (GM) são intercambiáveis, custam respectivamente 80 e 300 rublos.
A próxima unidade de injeção é um trilho de combustível com regulador de pressão e bicos. Uma rampa é um produto eterno, a menos que o “mestre” quebre o encaixe ao medir a pressão do combustível. As peças russas e importadas (GM) funcionam apenas com seu próprio regulador, já que possuem tamanhos de montagem diferentes. O preço da rampa é de cerca de 100 rublos, o regulador é 500 da GM e 150-200 da DAAZ ou uma planta da Stary Oskol. Os bicos são feitos principalmente pela GM e Siemens no exterior, temos Bosch-Saratov. Todos eles são intercambiáveis, eles custam 300-700 rublos cada.
Não vale a pena carregar uma bomba de gasolina sobressalente com você - ela funciona de forma confiável. Para que a bomba sirva por muito tempo, não conduza com um tanque “seco”: deve ser sempre de seis a oito litros. Uma nova bomba custa cerca de 2.500 rublos - cuide disso!
O coração do sistema - o controlador falha muito raramente. Em caso de falha, com freqüência suficiente para carregar a bateria. Custa de 800 a 1500 rublos. É difícil calcular seu mau funcionamento pelo olho. Se você suspeitar, procure por uma ferramenta de verificação.
E, em geral, se você não é um técnico, e verificar a integridade dos conectores e fusíveis não funcionou, é melhor entrar em contato com a oficina.
* Preços em Moscou na primavera de 2001.
Controle ocioso: à esquerda - doméstico, à direita - GM.
O sensor de posição do acelerador: à esquerda é nosso, à direita é GM.
Acelerador GM sem sensores.
Módulo de ignição: à esquerda é nossa, à direita é GM.
O módulo de ignição "Niva-1.7"
Sensor de fluxo de ar em massa: GM à esquerda, Bosch à direita.
Sensor de batida: esquerda - banda larga, direita - ressonante.
Sensor de temperatura: à esquerda é nossa, à direita é GM.
Sensor de velocidade: direito - com um conector retangular, à esquerda - com uma "rodada".
Sensor de posição do virabrequim: nosso e importado - irmãos gêmeos.
Regulador de pressão de combustível: à esquerda é nosso,
à direita é GM.