CLUBE DE FÃS DE CARRO
/ EXPERIÊNCIA
VAZ 2111
MODELO / VAZ 2111
FABRICANTE / AVTOVAZ
ANO DE EDIÇÃO / 1999
Em operação
“CONDUÇÃO” / NOVEMBRO DE 1999
CORRER NO MOMENTO
RELATÓRIOS / 60 mil km
ANTERIOR
PUBLICAÇÕES /, Р, 2000, No. 4, 6, 11
TEXTO / SERGEY VOSKRESENSKIY
Noite de Moscou: engarrafamentos, vaidade, rostos cansados e irritados dos motoristas. Na próxima saída do semáforo, de repente - um golpe forte de baixo, e o carro, parado, sobe em uma vala. A bordo de uma criança de dois anos, estavam zumbindo com desagrado por trás, exigindo ceder, e vários quilômetros dos mesmos engarrafamentos de Moscou para a casa … Então os problemas começaram com o colapso do eixo de saída da caixa de câmbio.
Enquanto pensamentos e ações adquirem uma certa integridade, a mão direita está tentando febrilmente puxar a alavanca de desvio da caixa para uma posição neutra. Depois de várias tentativas de balançar o carro, “brincando” com a embreagem, a alavanca de repente aparece em ponto morto! Agora vou tentar ligar pelo menos alguma coisa e sair para a calçada. O quinto equipamento de repente "gruda" - você não vai com uma caixa meio quebrada, mas aqui o terceiro "se rende". Isso já é melhor. Com o fedor de forros de embreagem queimando e fazendo sons estridentes, o VAZ 2111 ainda está se afastando - eu decido me mover lentamente em direção à casa. Claro, cabelos grisalhos foram aumentados, o aperto teve que ser sacrificado, mas ainda chegamos ao estacionamento.
O que a autópsia e a análise do defeito mostraram já está descrito em detalhes em ЗЗ, 2001, № 2. Mas se você acha que saímos com a substituição da unidade, está enganado. Uma nova caixa de engrenagens da loja uivou após os primeiros 4000 km. O som foi claramente amplificado - eles decidiram remover e desmontar a unidade. Desta vez, o defeito se mostrou muito mais comum - a engrenagem acionada da transmissão principal foi desparafusada. Todos os seus oito parafusos saíram das órbitas por quatro a cinco fios de linha, e um deles até quebrou. Agora, não importa o que seja transmitido a partir das telas da televisão, sei exatamente onde a chave para as estradas da Rússia está localizada - pelo menos neste carro em particular.
Contra o pano de fundo de tais eventos, as avarias restantes parecem picadas de mosquito. No 42º mil, um vazamento de óleo perceptível do motor do lado da bomba de óleo apareceu; enquanto a correia dentada permaneceu limpa. Tendo estudado cuidadosamente a situação, eles assumiram uma ruptura da gaxeta da bomba, que foi substituída - acoplada a uma gaxeta de palete e a um retentor de óleo dianteiro do virabrequim. O fluxo parecia ter secado, mas o revestimento de óleo nesse lugar ainda permanecia. Mais ou menos na mesma época, notei que a cor de Tosol havia mudado: ficou marrom enferrujada e adquiriu um odor desagradável. Eu tive que drenar urgentemente essa pasta e lavar o sistema de resfriamento. Parece que quando eu comprei Tosol para topping, me deparei com um falso completamente.
De repente, a porta dos fundos parou de se abrir com a chave. Primeiro pensamento: eles colocaram algo no castelo! Acabou por ser mais simples - corrosão profunda da larva, que, devido ao sal, quase apodreceu durante o inverno. No 50 mil, exatamente para o próximo MOT, surgiu a substituição das pastilhas dianteiras. Os alemães ATEs recuaram honestamente 25.000 km, nunca tendo causado qualquer reclamação, e foram substituídos por outros similares. Tomando a oportunidade, sem arrependimentos, ele se separou de discos de freio, que por essa época tinham se curvado completamente e se aborrecido com vibrações desagradáveis. Devo dizer que o "novo no novo" no início mal diminuiu ao moer. E só depois de 100-150 km funcionou como deveria.
Aqui, talvez, sejam todos os eventos mais notáveis da vida do VAZ 2111. Claro, também houve substituições por lâmpadas queimadas, lâminas de limpador, grampos. Mas tudo isso é comum contra o pano de fundo de sérios danos. Depois de quase um ano e meio e 60.000 quilômetros percorridos, o carro entrou em um momento de maturidade. Isso significa que devemos esperar pela próxima pilha de problemas? Vamos ver os testes continuarem.