Anonim

CLUBE DE FÃS DE CARRO

ESPECIALISTAS DE CARROÇARIAS RESPONSÁVEIS

Na AvtoVAZ:

EVGENY BAYBORIN - DIRETOR ADJUNTO DO DEPARTAMENTO DE TESTE E DE DESENVOLVIMENTO DE MOTORES;

VITALY VOLOKITIN - TESTE DE ENGENHEIRO DO DEPARTAMENTO DE DESENVOLVIMENTO DE MOTORES;

ALEXANDER SOROKIN - CHEFE DA MESA DO DEPARTAMENTO DE TESTES FUNCIONAIS.

Qual potência da lâmpada é adequada para os faróis médios e médios de um VAZ 2106?

Nas lojas há lâmpadas com capacidade de 100 watts ou mais - de vários fabricantes, muitas vezes duvidosos. A primeira coisa a lembrar: a luminosidade do filamento e o poder da lâmpada são duas coisas diferentes. (O ferro de solda, mesmo um muito poderoso, não brilha!) Portanto, é necessário que o fio seja aquecido à temperatura exigida e alta. Acontece, entretanto, que uma lâmpada de baixa qualidade de 100 watts brilha mais fraca do que uma lâmpada padrão de 55-60 watts.

Além disso, é muito importante que o filamento ao instalar a lâmpada no farol caia no foco do refletor (isto não é garantido para as lâmpadas "esquerdas"!). Finalmente, lâmpadas mais potentes sobrecarregam fios, interruptores, relés, etc., até o gerador, contribuindo assim para sua falha. Acreditamos que apenas as lâmpadas recomendadas pelo fabricante do veículo devem ser usadas.

Quais pneus em seu desempenho são mais adequados para Niva como all-weather?

Embora existam muitos pneus de 16 polegadas à venda hoje, o VLI-10 continua sendo o mais universal. Não é pesado, não barulhento na estrada, nele o Niva rola bem e consome menos gasolina. Com certas habilidades de condução, esses pneus permitem que você ande na lama, e na estrada de inverno eles não são os mais atrasados.

Recentemente, o motor começou a aquecer rapidamente (VAZ 2109, ano de fabricação 1991). Substituído "Tosol" e termostato - não ajudou. Qual poderia ser o motivo e como eliminá-lo?

O motor pode superaquecer quando o termostato está funcionando, se o próprio radiador não estiver em ordem, por exemplo, está muito sujo (tanto por fora quanto por dentro). Em tais casos, a transferência de calor do líquido quente para o ar de resfriamento para o radiador é difícil. E nos modos de condução com baixas velocidades, a inclusão oportuna de um ventilador elétrico é de grande importância. Neste caso, o sensor de temperatura do líquido geralmente falha. Os princípios do "gerenciamento de doenças" são bastante óbvios: um sensor defeituoso é substituído e um radiador sujo é limpo e lavado.

No meu VAZ 2108 3 o motor está superaquecendo. Em alta velocidade, a temperatura do refrigerante atinge, de acordo com o índice de pessoal, 105-110 graus. O motor elétrico do sistema de arrefecimento não liga e começa a funcionar apenas em marcha lenta, quando o motor, novamente na escala do índice, aquece até 115 graus. Enquanto isso, o ventilador no sensor é acionado a 99 graus - verificado usando um termômetro de laboratório. Ele também verificou o indicador de temperatura … É uma diferença de temperatura em diferentes partes do sistema de refrigeração normal ou há um defeito no meu carro?

Para começar, a diferença na temperatura do refrigerante no bloco e na entrada do radiador do sistema de arrefecimento não deve exceder 3-5 graus. A julgar pelas suas medições, esta diferença na sua máquina é superior a 15! Isso provavelmente significa que o resultado está incorreto. Muito provavelmente, ocorreu um erro ao tentar calibrar o medidor de temperatura com o seu termômetro de laboratório.

Chamo a sua atenção para o fato de que o ÍNDICE padrão de temperatura não é um MEDIDOR. Sua tarefa não é mostrar a temperatura com alta precisão. Talvez os desvios permissíveis do sensor do indicador de temperatura e do ponteiro (dispositivo) coincidissem "unidirecionalmente". E isso levou ao fato de que o dispositivo "infla" a temperatura real.

Naturalmente, o primeiro sinal de superaquecimento do motor é encontrar a seta do medidor de temperatura na zona vermelha. Mas há um segundo - este é o funcionamento constante do ventilador elétrico do sistema de refrigeração. Mas isso não acontece para você!

Diga-me quais circuitos elétricos podem ser abertos nos modelos de injeção da VAZ para bloquear a partida do motor ao instalar um alarme contra roubo.

Nesses casos, em motores com controladores tipo M 1.5.4 ou 5.1 de janeiro (a inaplicabilidade ao MP 7.0 é marcada com *), é permitido quebrar:

- qualquer um dos fios vai controlar a bomba de combustível;

- curto-circuito entre si ou curto-circuito à "massa" do fio do sensor indutivo;

- qualquer um dos fios que vão para o módulo de ignição;

- um fio que liga o 15º terminal do controlador (sinal de ignição ao sistema de gestão do motor) com

Bloco de 18 terminais

- fio “plus” ou “massa” do relé da bomba de combustível (*);

- qualquer um dos fios que vão para o controle de potência ou bocal (*).

Além disso, é possível curto-circuitar os fios (sinal e potência) do sensor de posição do acelerador (*) através de um resistor de 700–1000 Ohm.

Tenha em mente que quando os fios que alimentam o módulo de ignição ou o bocal estiverem “quebrados”, é necessário usar disjuntores que suportem uma corrente de pelo menos 3 A e os fios do circuito de alimentação da bomba de combustível - pelo menos 10 A.