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CINTURA MOSTRA DENTES
Os dentes são enviados
primeiro para o próximo mundo , dentistas grimly piada.
Mikhail KOLODOCHKIN
Para que o problema “dentário” não incomode com antecedência, medidas preventivas devem ser tomadas. Isso também é aplicável a correias de distribuição, que deslocaram muito seu antecessor, a corrente. E mesmo se o cinturão de Samara for prescrito para ter 111 dentes, então é obrigado a mantê-los até a velhice - senão vai começar … Um motor de um litro e meio simplesmente se recusará a trabalhar, e seus "irmãos menores" morrerão completamente - a válvula descontrolada encontra o pistão, em que não há "amostra" especial, terminará com um aumento sólido na receita diária no serviço de carro mais próximo.
A corrente desdentada era mais fácil de manusear. Ela teve prazer em tomar banho em vários lubrificantes, enquanto seu sucessor toothy adere à "lei seca" - sem óleos! Ao mesmo tempo, as maneiras do cinto são muito mais sofisticadas - ele funciona com menos ruído, amortece as vibrações da transmissão devido à sua própria elasticidade, e não precisa de um amortecedor adicional. Em contraste com a cadeia, que no processo de operação prolongada aumenta devido ao desgaste das juntas articuladas em quase 20%, a correia não pode permitir isso. Seu limite é de 0, 3%! Além disso, a corrente geralmente se desgasta de maneira desigual e, portanto, quando o motor está em funcionamento, ela própria se torna uma fonte de flutuações no tempo e na causa da operação irregular do motor - não existem problemas com a correia.
Para que não houvesse problemas com o acionamento por correia, um pouco é necessário: instalar um cinto normal no motor, depois de fornecer condições toleráveis de existência - sem vazamento de vedações de óleo, etc. Vamos às compras e, ao mesmo tempo, lembramos as condições sob as quais ele terá que trabalhar (ver Fig.).
A parte dentada da correia “corre” ao longo da polia de acionamento 1 no virabrequim, bem como na polia 2 da bomba de refrigeração e na polia da árvore de cames 4. O lado externo da correia comunica com o rolete de tensão 3. A propósito, inicialmente os dentes nas correias as polias eram semicirculares, mas desde 1989 o semicírculo tornou-se uma aparência de trapézio. Ambos são encontrados à venda - os produtos são intercambiáveis. A designação internacional do cinto que precisamos é de acordo com a ISO - 58111x19. O passo do dente é de 3/8 polegadas ou 9, 525 mm.
A aparência dos cintos adquiridos é mostrada na foto 1-8. Dois produtos foram vendidos sem embalagem - Balakovo n º 7 e italiano n º 8, e por algum motivo o país de fabricação não foi indicado nos cintos Gates e Kontitek. É interessante que um dos "dentes" adquiridos não cumprisse o padrão acima - o produto nº 2, 20 mm de largura contra os 19 necessários, foi concebido, de acordo com o catálogo e a inscrição na embalagem, para a Opel. O vendedor, no entanto, afirmou que um milímetro de clima não. Vamos ver.
A inspeção externa das correias não causou nenhum comentário - tudo está em ordem. À frente de 100 horas de “corrida ao redor” no estande da Pirelli a uma velocidade de 6000 rpm. A carga da correia nesses testes é equivalente a 60.000 quilômetros ou cerca de dois anos de operação. Ligue o interruptor - o tempo passou.
Os resultados da “corrida” revelaram-se bastante inesperados - isto não aconteceu nos nossos exames durante muito tempo. Todos os oito cinturões resistiram calmamente aos exercícios físicos que ele propôs - nenhum deles deixou a corrida! E onde não há comentários globais, você começa a "se apegar" às pequenas coisas. Isso é sobre as pequenas coisas e conversar.
Se os produtos nºs 3 e 6 se comportassem perfeitamente todas as 100 horas, então os cintos restantes mostravam uma certa tendência à vibração. Tudo bem, mas há algumas subavaliações: esta vibração é um precursor de fracasso no primeiro minuto da 101ª hora? Para verificar isso, eles decidiram dirigir um pouco mais as duas tiras mais "nervosas" - cerca de 80 horas … Eles eram o alemão "Kontitek" (n º 5) e um compatriota de Balakovo (n º 7). E enquanto o resto dos cintos estava checando para ver se estavam bem esticados, um casal russo-alemão estava fazendo círculos de "penalidade" no estande.
No quarto dia, ficou claro - os cintos estavam "amarrados". Apesar da vibração, eles bloquearam significativamente o padrão de direção e reafirmaram seu direito de girar as árvores de cames e as bombas de Samara. Observe que, mesmo após um aumento na quilometragem, o alongamento não excedeu os limites aceitáveis.