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Coreanos Em Zaporozhye E Conferências Em Kiev

2024
Coreanos Em Zaporozhye E Conferências Em Kiev
Coreanos Em Zaporozhye E Conferências Em Kiev
Anonim

CLUBE DE FÃS DE CARRO

VOZ DO POVO

Em Zaporozhye - coreanos e em Kiev - Conferências

Compradores sobre produtos de joint venture.

Leonid Sapozhnikov

A JV AvtoZAZ-Daewoo comemorou seu primeiro aniversário. As celebrações foram modestas e discretas - para coincidir com as conquistas. De maio a outubro de 1998, a fábrica de automóveis Zaporizhzhya fez quatro vezes menos que o planejado - 11 mil "Taurus" - e foi forçada a parar o transportador, já que a metade não foi vendida. Com os modelos coreanos “Lanos”, “Nubira” e “Leganza” a situação não é muito melhor: embora em Ilyichevsk perto de Odessa eles coletaram cerca de 13 mil carros usando o método “chave de fenda”, as pessoas, para dizer o mínimo, não fazem fila para eles.

Nos tempos antigos, tal falha teria sido seguida por golpe, a punição dos responsáveis. E agora temos realizado … uma conferência de compradores ucranianos (onde o correspondente da ZR foi convidado). Reunidos mais de cem. Todos foram convidados a falar, de modo que, levando em conta suas opiniões, a joint venture poderia melhorar a situação.

CARROS "DEU"

Na Coréia, o mais popular dos modelos da Daewoo é o Leganza espaçoso e sólido, cujo preço é comparável ao salário anual de um trabalhador qualificado (10-12 mil dólares). Na Ucrânia, Leganza também está em demanda relativamente boa, mas apenas entre indivíduos ricos - afinal, aqui é uma vez e meia mais caro. É significativo que seus donos não tenham chegado à conferência: para eles, tempo é dinheiro …

A maioria daqueles que compraram Lanos ou Nubira costumavam dirigir VAZs ou ZAZs. Com esses pontos de referência, eles valorizam muito o conforto, a pilotagem e as qualidades dinâmicas de seus novos carros. Assim, o comprador de Ivano-Frankivsk, de 54 anos, sente-se em Lanos 10 anos mais jovem e muito feliz depois de 8000 km, apenas a quarta marcha aparecendo em uma estrada irregular está abalada. Pelo menos uma vez aplicada sob garantia para estações de serviço, ainda aparece …

O Kievita, que conseguiu dirigir o "Nubir" ao longo das estradas montanhosas da Crimeia e dos Cárpatos, notou sua excelente manobrabilidade e boas propriedades de tração do motor. O único desejo é amplificar um sinal sonoro muito fraco. O diretor do empreendimento da região de Poltava concorda com ele, admitindo que ele chama sua “Nubira” de nada mais que “Lyubira”. É uma pena que o amado esteja à venda sem as cavas das rodas traseiras e a proteção do cárter do motor, e o sinal sonoro não é realmente sólido, especialmente para o diretor …

O dono da Lugansk dos Lanos conseguiu testar sua segurança passiva: caiu a uma velocidade de cerca de 60 km / h no lado dos seis que não cederam. Se saiu com um arranhão, espremeu o carro praticamente e gostaria de devolvê-lo ao fabricante para receber um novo pagando extra. Os coreanos no pódio da conferência não responderam a esse sonho.

Parece que na Ucrânia “Daewoo” professa o princípio: “O principal é se envolver em uma briga, mas vamos ver”. Os compradores não apenas elogiaram, mas reclamaram. A escassez de peças de reposição, por exemplo, e a falta de seus catálogos, o fato de as instruções de operação e reparo não serem traduzidas para o russo, e ainda mais para o ucraniano. O fato de que o primeiro CO de Ilyichevsk excedeu o nível de CO, o alinhamento das rodas não foi ajustado. Tal, para dizer o mínimo, "Daewoo" não permitiu tal negligência mesmo na Polônia (que ainda não aderiu à UE, mas já está à beira).

Também houve reclamações de que, após o estacionamento, os motores não começariam na primeira tentativa. E que a milhagem real do gás é muito maior do que o passaporte. O primeiro cliente de Kharkov Lanos, Chernyakov, que dirigiu a maior parte - 42.000 km, disse que geralmente estava feliz com o carro, mas que a água estava vazando no porta-malas e a bomba de gasolina falhou no 13º mil. Mas para a suspensão, que segundo boatos é curta em nossas estradas, ele ainda não tem reclamações.

O Presidium respondeu que alguns dos comentários já haviam sido levados em conta, e o restante seria retirado em breve. Rejeitou apenas reclamações sobre o sinal estridente “Nubira” (“passou a certificação, atende aos padrões”) e que o consumo de combustível do passaporte está subestimado.

"Quanto à bomba de gasolina", disse Cho Te Ho, responsável pela qualidade do empreendimento conjunto, "muita sujeira penetra junto com o combustível e o filtro não consegue aguentar." A melhor saída é encontrar um posto de gasolina decente e reabastecer. Mas, talvez, nós removamos o filtro da bomba de gasolina para facilitar sua substituição.

Pensando, ele acrescentou com um sorriso educado:

- Você vê, em outros países não houve tal problema …

Tavria

Você não vai invejar o destino deste carro. Nos anos 80, devido à falta de financiamento, ela perdeu vários anos no caminho para o transportador. No início dos anos 90, após o colapso dos laços com os fornecedores russos, foi, infelizmente, famoso por defeitos nos componentes. Então ele começou a dirigir o motor do casamento Melitopol, esquecendo o que o salário é …

A joint venture modernizou a Tavria e começou a publicá-la como um “carro popular” ucraniano. Mas a princípio, sob o pretexto de "Tavria-Nova", eles venderam um carro equipado com o que Deus mandaria (ЗЗ, 1998, nº 12). Nossas fábricas não estão acostumadas a deixar os consumidores no frio, mas era incompreensível que os coreanos estivessem envolvidos. Os rumores já passaram: eles dizem que têm seu próprio cálculo - para comprometer completamente o Tavria e substituí-lo no transportador com o minicarro Matiz.

Na conferência, os líderes coreanos da joint venture refutaram cuidadosamente esta versão:

“A Tavria é necessária para o consumidor ucraniano, incluindo os deficientes, e não pretendemos substituí-la por nossos modelos. É fácil de consertar, você não precisa procurar por peças de reposição para ele - e onde mais você compraria um carro similar para esse tipo de dinheiro?

Você pode comprar Tavria por US $ 2.800. A joint venture finalmente adivinhou reduzir o preço dos carros que não cumprem com a documentação do projeto. E eles criaram um nome diplomático para eles: o "modelo de transição". Para maior mistério, também é chamado de “décimo sexto”, embora seja necessário - “má qualidade”.

"Para ser honesto, muitos fornecedores simplesmente nos enganaram", disse Oleg Papashev, vice-diretor técnico da joint venture. “Eles apresentaram alguns componentes para certificação e as entregas foram com outros completamente diferentes”. Daí os problemas com produtos de borracha, arranque, alternador, etc.

Qualquer um que não queira esses problemas paga US $ 500 a mais e recebe uma Tavria-Nova (com uma adição útil na forma de um booster de freio a vácuo). Aqui está a opinião de um morador de Zaporozhye que conseguiu dirigir cerca de 11.000 km em dois meses:

- “Nova” é muito diferente da anterior “Tavria” na qualidade de componentes e carroçaria, acabamentos interiores. Aparência tornou-se mais elegante e elegante, graças à cor moderna. Não houve nenhum colapso ainda. Observações? Absorventes de choque polacos funcionam mal, especialmente os da frente. A ventoinha do aquecedor ainda grita no compartimento do passageiro. O ruído do motor é ouvido menos, mas eu gostaria de abafar novamente. Mas, em geral, a Nova é um passo à frente e será muito decepcionante se ela morrer.

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