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Aqui Está Alguém Fora Da Colina

2024

Vídeo: Aqui Está Alguém Fora Da Colina

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Vídeo: RINGO FROM NEBRASKA / NEBRASKA JIM [Full Length Spaghetti Western Movie] [English Subtitles] 2024, Março
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Anonim

CLUBE DE FÃS DE CARRO

CIÊNCIA SIMPLES

AQUI ALGUM FOI DA CIDADE

Um piloto experiente sabe que os altos e baixos de nossas “pistas” devem ser tratados com respeito. Em tais locais, os acidentes são frequentes, principalmente no inverno. Estamos sempre agindo certo? Eduard KONOP compartilha seus pensamentos sobre este assunto.

A situação é frequentemente inverno: os trabalhadores da estrada dormiram demais com a chegada do ciclone - e a estrada cintilou com gelo. Como dirigir em uma descida? O sinal de trânsito “cuidadosamente” proíbe velocidades acima de 30 km / h, mas tente cumprir este requisito!

Lembremo-nos de um paradoxo: para não escorregar na descida, às vezes uma mulher idosa e dilapidada desce, tentando não resistir à gravidade. E só então diminui a velocidade. O homem medroso descansa, suas pernas deslizando traiçoeiramente - e agora ele cai com todos os seus ossos na encosta! Obviamente, a questão não está apenas nas propriedades dos sapatos (algumas solas são escorregadias, outras não), mas também na forma de comportamento. Arrastando nossas pernas, já estamos provocando escorregões. Então, parece um paradoxo: menos provável é aquele que pisa com mais força - e, ao que parece, menos cauteloso.

… Então, a descida brilha com gelo. Um sinal de estrada mostra a inclinação da inclinação - por exemplo, 4%. As inclinações nas estradas são estimadas pela relação entre a aeronave (altura) e o comprimento da “sola” AB (Fig. 1). É costume dos trabalhadores da estrada medir as inclinações como uma porcentagem. Portanto, para um slide de 4%, a relação BC / AB = 0, 04.

Nas estradas russas, o motorista não pode se surpreender e triplicar o viés. E outro lado do país pode jogar tão íngreme que, tendo caído no inverno, você não vai sair antes da primavera! Qual é o problema aqui?

No verão, em terra firme, as lâminas não são assustadoras para nós, desde que a aderência dos pneus seja boa o suficiente (o coeficiente de aderência Ksst para 0, 7-0, 8). Com condições de gelo, a aderência dos pneus torna-se muito fraca (Kst pode ser inferior a 0, 1 a 0 ° C) e aqui, em vez disso, precisamos falar sobre a fricção de deslizamento dos pneus, mostrada na Fig. 2. Observe que durante o degelo, em uma temperatura de gelo de 0 ° C, o coeficiente de atrito de deslizamento pode cair até mesmo para 0, 05-0, 07! * “A quantidade entra em qualidade” - você precisa dirigir de forma diferente do que costumávamos no verão.

Considere uma situação típica: o carro está em uma ladeira, preso por freios. Isso significa que as forças que atuam sobre ele somam zero. Na fig. 1 força X - componente do peso G ao longo da inclinação tende a puxar o carro para baixo. A reação da estrada - Xn e - Xz - atua nas rodas do freio. No total, eles são iguais a X, mas direcionados para trás. É importante que as magnitudes dessas reações sejam limitadas pela aderência do pneu: se, em um declive mais íngreme, a força X exceder os valores-limite dessas reações, a máquina, embora travada, irá rastejar para baixo. Se você freá-lo, o carro vai rolar. Pegue a diferença? Quão importante é, vamos mostrar.

Lembre-se: uma máquina com freio pode ficar em uma inclinação numericamente menor do que o coeficiente de aderência. Simplificando, em um declive de 0, 05 com granizo (Ksts = 0, 1), o “freio de mão” também segurará o carro quando somente o eixo traseiro estiver travado. (Acreditamos que ela carrega metade do peso do carro.) Em um declive de 7–8% (0, 07–0, 08), um “travão de mão” pode não impedir o escorregamento, portanto, em uma máquina de tração dianteira ou de tração nas quatro rodas, você precisa girar a marcha para frear a frente Rodas Pior com a tração traseira! E em uma inclinação de gelo de 10% ou mais, nenhum freio aguenta. Em outras palavras, se os freios no eixo dianteiro ou traseiro trabalharem de forma incompleta, então, em uma estrada seca, isso muitas vezes não é perceptível, já que há bastante os remanescentes. Na descida gelada, onde é desejável usar as forças de frenagem de todas as rodas, surge facilmente uma situação na qual os freios de um eixo não estão apenas parando, mas até incapazes de segurar o carro. Isso pode ser facilmente verificado usando um freio de mão ou engrenagem engatada.

Se o carro derrapar, é impossível pará-lo por meios convencionais: com o aumento da velocidade, o deslizamento melhora (Fig. 2) e, como as rodas não rolam, não há perdas devido à deformação do pneu. Em uma palavra, não há quase nada para desacelerar - o ar ao redor não conta.

Quão mais seguro descer a montanha? Você já entendeu que as rodas "aderem" à estrada melhor se elas rodarem livremente, não carregadas com forças longitudinais ou laterais que provoquem deslizamento. Pilotos experientes sabem que em geadas severas, o carro no gelo é melhor controlado: no ponto de contato, sob a roda, o gelo não tem tempo para derreter. Isto é mostrado na fig. 2: no frio (-20 … - 25 ° С) o gelo e o deslizamento do pneu são difíceis (o coeficiente de atrito Ktr aumenta aproximadamente três vezes). Quanto ao coeficiente de adesão Ksts, então, no degelo, está próximo do coeficiente de atrito - e agora a roda se move facilmente de laminação para deslizamento. Mas no frio, o coeficiente de aderência de um pneu normalmente rolando aumenta várias vezes! É por isso que bloquear as rodas é muito perigoso (“use”).

Enquanto as rodas rolam sem escorregar, a máquina pode ser dirigida. Diga, gelo não muito escorregadio (Ksst = 0, 15) em uma colina de 5% nos deixa com uma reserva de tração em 10% do peso da máquina. Isso é um pouco, mas ainda permite que você avance suavemente e diminua a velocidade suavemente.

O gelo mais escorregadio (Ksts = 0, 1 e menos) limita significativamente essa possibilidade. Qualquer tentativa de manobra abrupta dá o resultado oposto: as rodas rapidamente se transformaram em um ângulo muito grande e o carro se move na mesma direção. (Alguns "ases" apenas como em movimento verificam o escorregadio da estrada, mas isso não é seguro.)

Nas condições das condições de gelo, é útil para o nosso irmão lembrar de tais nuances. Mais gelo escorregadio durante o degelo, sob chuva fina ou neve molhada - e, em seguida, tenha cuidado, tanto quanto possível! O gelo acidentado é ainda mais perigoso, o que provoca imediatamente o deslizamento das rodas, especialmente para aqueles que economizam em amortecedores e saem fora de ordem. Além disso, com condições de gelo, pneus inflados incorretamente ou ângulos de alinhamento de roda não ajustados podem nos atrapalhar.

Esses problemas podem ser evitados? Aqui depende muito de você. Às vezes é preciso muita vontade para soltar o freio e restaurar a rolagem normal das rodas - muitas vezes isso só economiza. Se o meio-fio estiver livre, você pode taxiar. Geralmente não é tão escorregadio quanto a estrada. Em casos extremos, não é pecado cair em um monte de neve. Aconteceu que uma vala e uma estrada salvaram o motorista da infelicidade: uma “reunião” com outro carro é, via de regra, muito pior.

Se a estrada é clara, fácil de ver, é útil recordar a velha mencionada acima - e em uma descida íngreme (perdoe-nos a polícia de trânsito, que definiu o sinal “30” no verão!), Tente não abrandar. Mesmo que o carro acelere gradualmente. Afinal, há poucas chances de “recuperar o atraso” de maneira a reduzir a velocidade, e o risco de deslizamentos descontrolados é grande. Isso é especialmente importante se a descida for combinada com a curva da estrada - um carro com rodas bloqueadas certamente não se encaixará nele.

É claro que, em uma estrada gelada, o motorista às vezes resolve as tarefas dos quebra-cabeças. É possível, por exemplo, desacelerar o motor, como ensinado nas escolas de condução? A primeira coisa a esquecer é o princípio notório: “Eu subiria em qual engrenagem eu iria até tal equipamento”. Só é bom para uma estrada fiável e “seca”. Se você engatar uma marcha mais baixa em uma descida gelada, o motor criará resistência excessiva - e você tem a garantia de deslizar as rodas.

“Tudo bem”, você diz, “eu tenho um modesto VAZ 2105 - e eu freio na marcha mais alta!” Bem, no VAZ 2105 com seu motor modesto, isso é bastante aceitável. O motor é pequeno, quando o gás é descarregado, as rodas “apertam” e o carro freia suavemente (e mais duro no gelo, ele não sai!).

Mas se sob o capô há um "imposto" de um grande volume, e com um alto grau de compressão, então, ao deixar cair o gás, a estabilidade da máquina pode ser violada. As rodas aqui “obedecem” ao motor, ou seja, neste caso, elas deslizam ao longo da estrada, e a carga do eixo nem sempre é redistribuída para melhor.

Travar no gelo com um motor de tração dianteira é mais perigoso: deslizar, as rodas motrizes tornam o carro incontrolável. Nessa situação, um motorista que sabe travar de forma intermitente pode fazer a mesma coisa com o pedal da embreagem: quando desliga, as rodas param de escorregar.

A “medalha” considerada por nós tem um lado negativo. Suponha que você precise superar o aumento com gelo. Se o eixo de acionamento da máquina transporta cerca de metade do peso, é fácil mostrar que é possível subir sem aceleração preliminar somente se a subida não for maior que 2-3%. A tração nas quatro rodas é duas vezes mais eficiente. Se você conhece a rota e a subida íngreme sobre ela, tente dispersar o carro com antecedência, horizontalmente, de forma que sua inércia ajude ao topo da subida. Claro, você não vai pegar um "trator" de vários quilômetros - você só precisa repreender os trabalhadores da estrada ou a si mesmo. Embora seja sabido que pneus cravejados não melhoram a tração tanto quanto algumas pessoas pensam (Fig. 3) - até mesmo este “apêndice” seria útil. Ele freqüentemente desempenha um papel decisivo no gelo.

Então, para onde estamos indo? Se alguém está esperando por uma receita de "ferro" garantindo uma viagem segura no inverno, então em vão. Não existem tais receitas! Você deve admitir: a mesma situação que consideramos (coberta com gelo sólido, não pavimentada pelos trabalhadores das rodovias …) é ilegal, embora, infelizmente, seja familiar! "Serviços" são necessários para monitorar a estrada. Caso contrário, todas as nossas viagens, especialmente em pneus impróprios para isso, se assemelham a uma atração de circo - e não para os fracos de coração.

Então não é melhor finalmente desembolsar para bons pneus de inverno? Verdade, além disso, uma cabeça sóbria não faz mal: você não pode superestimar suas capacidades, de fato, e com eles a máquina pode escorregar e escorregar. Mas com uma abordagem razoável, a segurança ainda ganha.

* Do livro de I. Reimpel, “Chassi de um carro. Amortecedores, pneus e rodas”, M., Engineering, 1986

Fig. 1. As forças principais que atuam no carro pararam em um declive: G - peso; X - força de rolamento; -Xn e -Xs - reações rodoviárias; CM - o centro de massa do carro.

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