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SELEÇÃO DO UAZ

2024

Vídeo: SELEÇÃO DO UAZ

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SELEÇÃO DO UAZ

Após o teste dos veículos todo-terreno Ulyanovsk (ZR, 1998, No. 12), a impressão de um grande potencial não realizado da máquina permaneceu. Parece que esta não é apenas a nossa opinião. Muitas empresas de ajuste trazem à mente o SUV doméstico. Apresentamos duas opções para finalizar as UAZs e duas abordagens diferentes para a tarefa - Technoservice e Universal 2000. Figurativamente falando, no primeiro caso, o carro passou por um transplante de coração e, no segundo, por cirurgia plástica.

Yuri NECHETOV, Anatoly FOMIN. Foto de Sergey Ivanov

Além da baixa qualidade de construção das UAZs, as reclamações são causadas principalmente por seu motor de carburador desatualizado e voraz. E se os donos de alguma forma lidam com o primeiro infortúnio, então eles têm que aguentar o segundo. Mas hoje a grande maioria dos veículos todo-o-terreno "reais", que incluem o UAZ, estão equipados com motores a diesel. Então, qual foi o problema? O que ainda não está no poder de uma grande fábrica, a empresa de tuning Technoservice de Nizhny Novgorod foi capaz de fazer.

No espaçoso compartimento do motor do veículo todo-o-terreno, o motor diesel de 2.8 litros atmosférico “Toyota” do caminhão leve Dina se encaixa perfeitamente. Em termos de potência máxima e torque, não é muito diferente dos motores Oise, por isso é totalmente compatível com a transmissão padrão. A alteração custará ao proprietário US $ 5.000. As principais vantagens do “implante” são a eficiência (consumo médio de combustível - menos de 10 l / 100 km), confiabilidade e tração “trator” em baixas velocidades. Ao mesmo tempo, o eixo dianteiro é submetido a um menor refinamento: o ângulo longitudinal do pino mestre aumenta em 4 °, o que aumenta a estabilidade do carro.

Aqueles que não estão satisfeitos com a clareza de trocar a caixa de câmbio “nativa” e o ruído do “handout” do spur podem solicitar uma atualização mais profunda: a instalação de um “handout” e uma caixa de câmbio automática ou mecânica da Toyota-4-Runner. Juntamente com a instalação, isso custará, respectivamente, US $ 2.000 ou US $ 1.000. Embora o caso de transferência será localizado abaixo do padrão, a partir dele para o solo, pelo menos, 300 mm. Mas os ângulos nas articulações articuladas dos eixos cardan diminuirão, o que reduzirá a carga na transmissão.

Foi uma máquina desse tipo - com o motor e a mecânica da Toyota - que foi para o nosso teste. Também instalou amortecedores Koni (US $ 220), uma direção de fábrica Borisov (US $ 700), uma bateria nova (US $ 97), um guincho elétrico (US $ 1.500), um teto solar (US $ 198) e rodas de liga leve com pneus Bridgestone-Deweller. -245 / 75R16”(US $ 1800), isolamento acústico (US $ 800) e espelhos externos aquecidos (US $ 60).

O UAZ modificado em movimento difere significativamente do padrão, principalmente com acompanhamento de som - você pode ouvir principalmente o ruído característico do diesel, embora não seja intrusivo. A segunda diferença - claro, como um passageiro, move-se da alavanca de velocidades. A terceira diferença já foi mencionada - boa tração em baixas velocidades e alta elasticidade do motor. A margem de tempo faz-se sentir, por exemplo, em areia solta. Ao mesmo tempo, não funcionará especialmente em solo duro - noventa “cavalos” claramente não são suficientes para um “Dakar” improvisado.

O UAZ no asfalto se parece mais com ele mesmo: “cabra”, embora em menor escala, requer direção em superfícies irregulares, enquanto a frenagem tenta reconstruir na próxima fileira. Sim, você pode "sintonizar" um carro por um longo tempo … No entanto, ele se tornou um confiável veículo "profissional" todo-o-terreno, mais propenso a ser um veículo off-road do que capaz de dirigir, sem qualquer esforço muscular desnecessário, em quase qualquer "direção".

Em vez de um monte de três alavancas, existem apenas duas caixas de velocidades e "folhetos".

Motor diesel Toyota-3L sob o capô de uma UAZ.

Você pode se livrar de tal infortúnio - suspensão diagonal - instalando diferenciais entre as rodas, o que custa dinheiro ridículo no Lower - 300 rublos!

A suspensão dianteira é de mola, sem barra estabilizadora. Um pouco mais abaixo é o membro transversal do caso de transferência.

Todo mundo sabe que o UAZ não difere em conforto especial. A pequena empresa Universal 2000 da Ulyanovsk conseguiu aumentar o conforto dos produtos da fábrica. O que distingue um carro "metálico" verde-escuro cintilante de uma contraparte de transporte?

Em primeiro lugar, a qualidade da pintura: a pintura da empresa alemã “Spies Hecker” irá encantar o proprietário com o seu brilho por mais de um ano. Em segundo lugar, olha. Painéis articulados de plástico no painel frontal, pára-choques, pára-choques, soleiras e parte inferior das portas não são apenas decoração, mas proteção contra danos abrasivos na pintura. Claro, tudo isso é fixado com tampas de plástico que não causam corrosão. Alças externas e fechaduras foram emprestados da KamAZ (1.500 p.): Eles são mais fortes que os de plástico padrão e têm fechaduras mais confiáveis. E, claro, as luxuosas rodas cromadas da American Racing com pneus radiais largos medindo 235 / 75R15 ($ 1000).

E o que tem na cabine? Uma cobertura de plástico no painel de instrumentos com um lugar para um rádio e um "porta-luvas", completamente coberto com plástico até a parte inferior da porta, estofamento preto macio do teto com isolamento acústico (1200 rublos), um fogão "Zhiguli". No chão, sob o tapete “sanduíche”, há uma chapa de aço pintada na parte de cima, e entre ela e o piso real há um material isolante de polipropileno e isolante térmico (650 rublos). As partes superiores removíveis das portas são soldadas às inferiores. Isto, naturalmente, piora a "ventilação" da cabine, mas é necessário aumentar a rigidez da porta e o ajuste apertado das vedações. Para reduzir o calor do sol, o vidro regular foi substituído por vidros escurecidos (1800 p.).

Agora atrás do volante. A cabine é silenciosa, praticamente sem vibração. A uma velocidade de 90 a 100 km / h, você pode ouvir o rádio. Este é um mérito não só do isolamento acústico, mas também da nova montagem do motor de três pontos - mais elástica que a antiga (1800 p.). A direcção assistida (7000 r.) Ajudará a sair do beco alinhado com carros. O carro não é particularmente dinâmico - talvez seja a "falha" das relações de transmissão mais baixas dos pares principais (4, 11 em vez de 4, 62; seu custo, juntamente com os diferenciais de autotravamento de 1.500 rublos).

As molas padrão permaneceram na suspensão dianteira e traseira, mas o carro é excepcionalmente suave em movimento: emendas, articulações, solavancos não perturbam os passageiros. Revestimentos fluoroplásticos, reduzindo o atrito entre as folhas (600 p.), E os amortecedores ajustáveis “Koni” mais eficazes (US $ 550) ajudaram. O UAZ se livrou do "garoto" característico, mas houve um acúmulo lateral perceptível, então ainda há algo para "conjurar" na suspensão.

Você pode conectar as rodas dianteiras em movimento, já que não há embreagens - o eixo dianteiro e a metade dos veios giram constantemente. Especialistas da Universal 2000 acreditam que essa solução melhora a confiabilidade da transmissão: os cruzamentos não gostam de inatividade prolongada, e as novas garras com engajamento externo provaram não ser as melhores. Suspensão macia não é propício para condução off-road rápida. Mas a suspensão diagonal do carro não é mais assustadora: os diferenciais de travamento automático nos eixos dianteiro e traseiro conhecem seu trabalho.

Você conseguiu criar uma espécie de Mitsubishi-Pajero a partir de uma UAZ? O mais provável é que não, mas o custo dos carros também não é comparável. Este carro é apenas uma UAZ bem montada, na qual eles conseguiram melhorar significativamente o conforto e eliminar algumas das deficiências. Uma viagem de mil quilômetros em um carro como esse já não vale a medalha “Por Valor Trabalhista”.

O painel da porta de plástico é conveniente e funcional.

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